本實(shí)用新型涉及車輛的安全氣囊系統(tǒng)。具體地，本實(shí)用新型涉及一種在車輛發(fā)生正面碰撞時保護(hù)前排乘客的頭部、頸部和/或胸部的安全氣囊模塊。

背景技術(shù)：

目前，機(jī)動車輛中的乘客安全系統(tǒng)通常包括針對前排乘客的安全氣囊模塊，以在車輛發(fā)生正面碰撞時保護(hù)前排乘客不受傷害。通常，針對前排乘客的安全氣囊模塊包括專用于保護(hù)前排乘客的頭部、頸部和胸部的安全氣囊模塊。這樣的安全氣囊模塊通常設(shè)置在車輛儀表板內(nèi)部。當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，氣囊組件的氣袋被充氣以膨脹且展開，承接乘客的頭部和胸部，防止前排乘客直接撞擊儀表板以及車輛內(nèi)的其他部分。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中用于保護(hù)前排乘客的安全氣囊模塊的氣袋通常具有較大的體積，因此需要較大面積的面板材料和較大輸出的充氣裝置，導(dǎo)致較高的成本。此外，體積大的氣袋需要更多的時間來膨脹和展開，因此不利于對乘客的保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個目的是提供一種車輛的安全氣囊模塊，其與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠以相同的體積更好的保護(hù)前排乘客的頭部、頸部和/或胸部。本實(shí)用新型的另一個目的是提供一種車輛的安全氣囊模塊，其具有體積較小的氣袋，可以節(jié)約成本并且縮短氣袋膨脹且展開到位的時間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，提供了一種車輛的安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊安裝在所述車輛儀表板的內(nèi)部，所述安全氣囊模塊包括：充氣裝置；以及氣袋，其設(shè)置有充氣口并且經(jīng)由所述充氣口與所述充氣裝置連接，所述氣袋包括長條狀主面板以及第一和第二副面板，其中所述主面板的兩個橫向端部相連接形成大致柱形結(jié)構(gòu)，所述第一和第二副面板的外周邊緣分別連接到所述柱形結(jié)構(gòu)的上周邊緣和下周邊緣以覆蓋所述柱形結(jié)構(gòu)的上下表面，其中當(dāng)所述氣袋處于膨脹且展開的狀態(tài)下時，所述柱形結(jié)構(gòu)的高度方向與所述車輛的高度方向相一致。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，所述第一和第二副面板呈梯形，其中當(dāng)所述氣囊處于膨脹且展開的狀態(tài)下時，所述第一和第二副面板的窄端布置成沿所述車輛的前后方向朝向所述儀表板一側(cè)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，所述主面板的兩個橫向端部之間的接合處位于所述柱形結(jié)構(gòu)的除朝向所述車輛的座椅一側(cè)的側(cè)表面以外的側(cè)表面上。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，所述充氣口設(shè)置在所述主面板上，并且當(dāng)所述氣袋處于膨脹且展開的狀態(tài)下時，所述充氣口位于所述柱形結(jié)構(gòu)的沿所述車輛的前后方向朝向所述儀表板一側(cè)的側(cè)表面上沿高度方向的中間位置處。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，所述主面板包括凹入部分，所述凹入部分的寬度小于所述主面板的其他部分的寬度，其中所述充氣口設(shè)置在所述凹入部分中。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例，所述安全氣囊模塊還包括拉帶，所述拉帶設(shè)置在所述氣袋內(nèi)部并且在所述氣袋膨脹且展開時控制所述氣袋的展開方向和/或展開形狀。

根據(jù)如上所述實(shí)施例的可以保護(hù)前排乘客座椅的頭部、頸部和/或胸部的安全氣囊模塊，可以在較大的寬度范圍上保護(hù)乘客，即使乘客未坐在座椅的中心位置，也能得到良好的保護(hù)。此外，根據(jù)如上所述實(shí)施例的安全氣囊模塊還具有體積較小的氣袋，可以節(jié)約成本并且縮短氣袋膨脹且展開到位所需的時間。

附圖說明

下面，將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果進(jìn)行描述，附圖中相似的附圖標(biāo)記表示相似的元件，其中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的處于膨脹且展開狀態(tài)下的安全氣囊模塊的示意圖。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的氣袋的組成面板的示意圖。

圖3A-3B示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例充氣口在氣袋拆分狀態(tài)下的主面板中沿寬度方向的位置變化。

圖4A-4C示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的柱狀結(jié)構(gòu)的變形例的示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中，參照附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。下面的詳細(xì)描述和附圖用于示例性地說明本實(shí)用新型的原理，本實(shí)用新型不限于所描述的優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求書限定。

本實(shí)用新型提供了一種用于車輛的針對前排座椅乘客的安全氣囊模塊，該安全氣囊模塊主要用于在車輛發(fā)生正面碰撞時保護(hù)前排乘客的頭部、頸部和/或胸部。

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例處于膨脹且展開狀態(tài)下的安全氣囊模塊10的示意圖。圖1中還示出了車輛的前擋風(fēng)玻璃20、儀表板30和座椅40。安全氣囊模塊10至少包括充氣裝置(圖中未示出)和氣袋11。其中，充氣裝置通過設(shè)置在氣袋11上的充氣口(圖中未示出)與氣袋11 相連接。在氣袋11的折疊狀態(tài)下，安全氣囊模塊10安裝在儀表板30內(nèi)部，即儀表板30所覆蓋的內(nèi)部空間中。當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時，充氣裝置被激發(fā)以產(chǎn)生氣體。所產(chǎn)生的氣體進(jìn)入氣袋11，使氣袋11從儀表板30 的內(nèi)部向外膨脹且展開。膨脹且展開的氣袋11可以承接由于車輛的碰撞而不受控的朝向車輛前方移動的就坐于座椅40的乘客的頭部，從而保護(hù)乘客的頭部和頸部。從圖1中可以看出，處于膨脹且展開狀態(tài)下的安全氣囊模塊10位于前擋風(fēng)玻璃20和儀表板30之間。此外，雖然圖1中示出的氣袋11僅承接乘客的頭部，但是通過將氣袋11設(shè)置成適當(dāng)?shù)爻蜍囕v下方延伸，氣袋11也可以承接乘客的胸部。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的安全氣囊模塊也可以對前排座椅乘客的胸部進(jìn)行保護(hù)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，氣袋11可以由多個面板構(gòu)成。這些面板可以是由尼龍或聚酯等材料制成的織物面板。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的氣袋的構(gòu)成面板。氣袋11可以包括主面板12、第一副面板 13A和第二副面板13B。如圖2所示，主面板12可以形成為長條狀。主面板12的兩個橫向端部可以相互連接以形成大致柱形結(jié)構(gòu)。第一和第二副面板13A、13B的外周邊緣可以分別連接到主面板12所形成的柱形結(jié)構(gòu)的上周邊緣和下周邊緣，以構(gòu)成柱形結(jié)構(gòu)的上下表面，從而形成封閉的氣袋 11。主面板12的橫向端部的連接以及第一和第二副面板13A、13B與主面板12的連接可以通過縫合、粘合等方式實(shí)現(xiàn)。特別地，氣袋11布置成使得，在氣袋11的膨脹且展開的狀態(tài)下由主面板12形成的柱形結(jié)構(gòu)的高度方向與車輛的高度方向一致。由此，柱形結(jié)構(gòu)的朝向座椅40的側(cè)表面可以用于承接在車輛的碰撞期間不受控的向車輛前方移動的乘客的頭部。這樣的布置與其中柱形結(jié)構(gòu)的高度方向與車輛的寬度方向一致的方案相比，在主面板12的長度和寬度相同的情況下，容易使氣袋用于承接乘客頭部的側(cè)表面具有較大的寬度。因此，氣袋可以在較大的寬度范圍上保護(hù)乘客，即使乘客未坐在座椅的中心位置，也能得到良好的保護(hù)。

如圖2所示，第一和第二副面板13A、13B可以均為梯形，更具體地可以均為等腰梯形。由此，在膨脹且展開狀態(tài)下，氣袋11可以形成為上下表面為梯形的柱形結(jié)構(gòu)。此外，氣袋11設(shè)置成使得，在氣袋11的膨脹且展開的狀態(tài)下梯形第一和第二副面板13A、13B的窄端沿車輛的前后方向朝向儀表板30一側(cè)，而寬端沿車輛的前后方向朝向座椅40一側(cè)。由此，在膨脹且展開的狀態(tài)下，氣袋11可以使用面積較大的側(cè)表面來承接在車輛的碰撞期間不受控的向車輛前方移動的乘客的頭部。需要注意的是，由于氣袋11用于承接乘客頭部的側(cè)表面是由主面板12通過連接其橫向端部而形成的柱形結(jié)構(gòu)的側(cè)表面，因此，主面板12的橫向端部之間的接合處應(yīng)該設(shè)置在柱形結(jié)構(gòu)的除了該用于承接乘客頭部的側(cè)表面之外的側(cè)表面上。由此，可以避免氣袋膨脹且展開時該接合處意外爆開而傷害乘客。

下面，進(jìn)一步詳細(xì)描述氣袋11的主面板12的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，主面板12可以包括充氣口121。氣袋11經(jīng)由該充氣口121連接到充氣裝置，以便在車輛發(fā)生正面碰撞時從充氣裝置獲取氣體而膨脹且展開。在圖 2所示的實(shí)施例中，充氣口121位于與主面板12的任一橫向端部間隔一定的距離的位置處，例如可以位于距其中一個橫向端部為主面板12的總長度L的1/3處，以確保主面板12的設(shè)置充氣口121的部分具有足夠的強(qiáng)度。此外，充氣口121的周圍部分還可以設(shè)置有多塊加強(qiáng)布，用于加強(qiáng)充氣口121及其周圍部分強(qiáng)度，防止在氣袋11的充氣期間由于氣體的熱量等因素?fù)p壞充氣口121及其周圍部分。根據(jù)本實(shí)用新型的其他實(shí)施例，充氣口121也可以設(shè)置在主面板12的兩個橫向端部的連接處。例如主面板 12的兩個橫向端部在連接時具有重疊部分，充氣口121可以設(shè)置在重疊部分上。

特別地，在氣袋11的膨脹且展開的狀態(tài)下，充氣口121可以位于由主面板12形成的柱形結(jié)構(gòu)的沿車輛前后方向的朝向儀表板30一側(cè)的側(cè)表面上，且位于該側(cè)表面的沿車輛高度方向的中間位置處。但是，充氣口 121的位置并不限于此。根據(jù)安全氣囊模塊10在儀表板30內(nèi)部的安裝位置的不同，充氣口121相對于其所在側(cè)表面(即柱形結(jié)構(gòu)的朝向儀表板30 一側(cè)的側(cè)表面)沿車輛高度方向的位置是可調(diào)節(jié)的，以使得處于膨脹且展開狀態(tài)下的氣袋11沿車輛的高度方向處于適合于承接乘客頭部的位置。在氣袋11的膨脹且展開的狀態(tài)下充氣口121相對于其所在側(cè)表面沿車輛高度方向的位置的變化，對應(yīng)于充氣口121在氣袋11拆分狀態(tài)下的主面板12中寬度B方向上的位置的變化，具體示例可參考圖3A-3B。圖3A- 3B示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例充氣口121在氣袋11拆分狀態(tài)下的主面板12中沿寬度B方向的位置變化。此外，在氣袋11的膨脹且展開的狀態(tài)下充氣口121相對于其所在側(cè)表面沿車輛寬度方向的位置也是可調(diào)節(jié)的，以使得處于膨脹且展開狀態(tài)下的氣袋11沿車輛寬度方向處于適合于承接乘客頭部的位置。在氣袋11的膨脹且展開的狀態(tài)下充氣口121相對于其所在側(cè)表面沿車輛寬度方向的位置的變化，對應(yīng)于充氣口121在氣袋 11拆分狀態(tài)下的主面板12中沿長度L方向的位置的變化。例如，充氣口121不限于設(shè)置在距主面板12的某一個橫向端部為主面板12的總長度L 的1/3處，而是可以從距主面板12的某一個橫向端部為主面板12的總長度L的1/3處朝向任一個橫向端部適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。

如圖2所示，氣袋11的主面板12還包括一凹入部分122，該凹入部分122的寬度B₁小于主面板12的其他部分的寬度B，并且充氣口121設(shè)置在該凹入部分122中。凹入部分122的兩相對邊緣均呈弧狀。凹入部分 122的寬度B₁在其沿主面板12的長度L方向的中間位置處最小，并且朝向主面板12的兩橫向端部逐漸增大，直至與主面板12的其他部分的寬度 B一致。當(dāng)主面板12與第一和第二副面板13A、13B相接合而形成封閉的氣袋11時，凹入部分122的中間部分的兩相對邊緣分別對應(yīng)于第一和第二副面板13A、13B的梯形短底邊，并且凹入部分122除中間部分以外的其他部分的兩相對邊緣分別對應(yīng)于第一和第二副面板13A、13B的梯形的腰。由此，在氣袋11的膨脹且展開的狀態(tài)下，凹入部分122的中間部分形成由主面板12形成的柱形結(jié)構(gòu)的沿車輛前后方向的朝向儀表板30一側(cè)的側(cè)表面。從而，柱形結(jié)構(gòu)的高度在朝向儀表板30一側(cè)的側(cè)表面處最小。柱形結(jié)構(gòu)的高度從朝向儀表板30一側(cè)的側(cè)表面沿車輛的向后方向逐漸增大，并且在朝向座椅40一側(cè)的側(cè)表面處最大。以這樣的形狀，氣袋 11可以與車輛的前擋風(fēng)玻璃20和儀表板30所限定的空間相適應(yīng)地膨脹且展開。此外，由于充氣口121位于凹入部分122中并且氣袋11經(jīng)由充氣口 121連接到充氣裝置并由此固定到儀表板30內(nèi)部，因此，膨脹且展開狀態(tài)下的氣袋11在連接到儀表板30內(nèi)部的部分處具有較小的高度，并且在用于承接乘客頭部的部分處具有較大的高度，有利于在對乘客提供最佳保護(hù)的同時減小氣袋的體積。

如上所述，本實(shí)用新型提供了一種可以保護(hù)前排乘客座椅的頭部、頸部和胸部的安全氣囊模塊，其具有在膨脹且展開狀態(tài)下呈上下表面為梯形的柱形結(jié)構(gòu)的氣袋。這樣的氣袋可以在較大的寬度范圍上保護(hù)乘客，即使乘客未坐在座椅的中心位置，也能得到良好的保護(hù)。此外，這樣的氣袋還具有較小的體積，可以節(jié)約成本并且縮短氣袋膨脹且展開到位所需的時間。

需要注意的是，雖然在上述實(shí)施例中，由主面板12形成的柱形結(jié)構(gòu)為上下底表面為梯形的柱形結(jié)構(gòu)，但是由主面板12形成的柱形結(jié)構(gòu)不限于此，而是還可以包括其他類型的柱形結(jié)構(gòu)。圖4A-4C示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的柱形結(jié)構(gòu)的變形例的示意圖，其中以柱形結(jié)構(gòu)的與車輛高度方向垂直的截面來表示柱形結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，可以在氣袋11內(nèi)設(shè)置拉帶，該拉帶可以在氣袋11膨脹且展開時控制氣袋11的展開方向和/或展開形狀。例如，拉帶的一端可以固定在柱形結(jié)構(gòu)的朝向座椅40一側(cè)的側(cè)表面上，另一端固定到朝向前擋風(fēng)玻璃30的側(cè)表面上。由此，在氣袋11的膨脹且展開狀態(tài)下，可以在柱形結(jié)構(gòu)的朝向座椅40一側(cè)的側(cè)表面上形成內(nèi)凹部。因此，本實(shí)用新型的由主面板12形成的柱形結(jié)構(gòu)也包括類似于如圖4A所示的側(cè)表面發(fā)生變形的柱形結(jié)構(gòu)。根據(jù)一些其他實(shí)施例，拉帶的兩端還可以固定到其他適合的位置，從而形成其他所需要的柱形結(jié)構(gòu)(如圖4B所示)。此外，由主面板12形成的柱形結(jié)構(gòu)不限于上下底表面為梯形的柱形結(jié)構(gòu)，也可以包括上下底表面為矩形的柱形結(jié)構(gòu)(如圖4C所示)。在這種情況下，第一和第二副面板13A、13B可以相應(yīng)地均構(gòu)造為矩形。

盡管已經(jīng)參考示例性實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但是應(yīng)理解，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例的構(gòu)造和方法。相反，本實(shí)用新型意在覆蓋各種修改例和等同配置。另外，盡管在各種示例性結(jié)合體和構(gòu)造中示出了所公開實(shí)用新型的各種元件和方法步驟，但是包括更多、更少的元件或方法的其它組合也落在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。