本實用新型涉及電動汽車領域，特別涉及一種電動車充電站及電動車充電系統(tǒng)。

背景技術：

如今，全球汽車產量飛速增長，而絕大部分車輛所使用的汽油、柴油導致全球污染的加劇，地球生態(tài)平衡遭受破壞。近些年來，國家高度重視清潔能源汽車的研發(fā)和使用，出臺多項相關政策鼓勵電動汽車行業(yè)的發(fā)展，電動車輛的產量逐年提升，因此對充電的需求也日益俱增。

電動車輛的充電協(xié)議根據(jù)國家、地區(qū)、年代都會有所不同，協(xié)議之間因不兼容會產生難以充電或充電故障的問題。而傳統(tǒng)的電動車輛無線充電方式存在無法自動判斷、識別適應車載電池使用的通信協(xié)議，兼容性差，使用率低，無法對供電的充電功率進行控制等問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種電動車充電站及電動車充電系統(tǒng)，能自動判斷、識別并且適應車載電池使用的通信協(xié)議，大大提升充電站和車載電池的兼容性，有效提升電動車充電站的使用率。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動車充電站，具有電源模塊，信息解調器，與所述信息解調器相連的功率控制電路，分別與所述電源模塊及所述功率控制電路均相連的電功率輸出回路，所述功率控制電路包括：

獲取所述信息解調器發(fā)送的車載電池通訊協(xié)議信息，將所述車載電池通訊協(xié)議信息轉換為充電站所使用的通信協(xié)議的協(xié)議轉換裝置；

與所述協(xié)議轉換裝置相連，利用所述充電站所使用的通信協(xié)議分析所述信息解調器實時獲取的車載電池配置信息，并根據(jù)分析結果控制所述電功率輸出回路輸出功率的控制器。

其中，所述協(xié)議轉換裝置包括：

獲取所述信息解調器發(fā)送的車載電池通訊協(xié)議信息，并根據(jù)所述車載電池通訊協(xié)議信息檢測車載電池所使用的通信協(xié)議的協(xié)議獲取器；

與所述協(xié)議獲取器相連，將所述車載電池所使用的通信協(xié)議轉換為充電站所使用的通信協(xié)議的協(xié)議轉換器。

其中，所述電動車充電站還包括：

與所述功率控制電路相連，當車載電池充電量達到預定值時進行提示的提示裝置。

其中，所述提示裝置為指示燈。

其中，所述提示裝置為指示燈和語音提示器。

其中，所述電動車充電站還包括：

與所述電源模塊相連，當所述電源模塊故障時進行報警的報警裝置。

其中，所述報警裝置為蜂鳴器。

本實用新型還提供一種電動車充電系統(tǒng)，包括：根據(jù)上述任一項所述的電動車充電站和電動車輛。

其中，所述電動車包括：依次相連的電功率接收裝置、整流穩(wěn)壓電路、車載電池及電池信息監(jiān)測與信息調制器；且所述電功率接收裝置與所述電池信息監(jiān)測與信息調制器相連。

其中，所述電功率接收裝置與所述電動車充電站中信息解調器無線相連。

本實用新型所提供的一種電動車充電站，具有電源模塊，信息解調器，與信息解調器相連的功率控制電路，分別與電源模塊及功率控制電路均相連的電功率輸出回路，功率控制電路包括：獲取信息解調器發(fā)送的車載電池通訊協(xié)議信息，將車載電池通訊協(xié)議信息轉換為充電站所使用的通信協(xié)議的協(xié)議轉換裝置；與協(xié)議轉換裝置相連，利用充電站所使用的通信協(xié)議分析信息解調器實時獲取的車載電池配置信息，并根據(jù)分析結果控制電功率輸出回路輸出功率的控制器；

可見，該電動車充電站能自動判斷、識別并且適應車載電池使用的通信協(xié)議，大大提升充電站和車載電池的兼容性，有效提升電動車充電站的使用率；本實用新型還提供了一種電動車充電系統(tǒng)，具有上述有益效果，在此不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所提供的電動車充電站的結構框圖；

圖2為本實用新型實施例所提供的電動車充電系統(tǒng)的結構框圖。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種電動車充電站及電動車充電系統(tǒng)，能自動判斷、識別并且適應車載電池使用的通信協(xié)議，大大提升充電站和車載電池的兼容性，有效提升電動車充電站的使用率。

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1，圖1為本實用新型實施例所提供的電動車充電站的結構框圖；該電動車充電站包括電源模塊300，信息解調器200，與所述信息解調器200相連的功率控制電路100，分別與所述電源模塊300及所述功率控制電路100均相連的電功率輸出回路400，其中，所述功率控制電路100包括：

協(xié)議轉換裝置110，用于獲取所述信息解調器發(fā)送的車載電池通訊協(xié)議信息，將所述車載電池通訊協(xié)議信息轉換為充電站所使用的通信協(xié)議；

控制器120，用于與所述協(xié)議轉換裝置相連，利用所述充電站所使用的通信協(xié)議分析所述信息解調器實時獲取的車載電池配置信息，并根據(jù)分析結果控制所述電功率輸出回路輸出功率。

由于協(xié)議轉換裝置110針對底層軟件協(xié)議解析和應用層的邏輯建立可以對電動車輛中車載電池的不同通信協(xié)議進行轉換，例如《GBT 27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》和《GB-T27930-2011-電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》進行兼容。由此可以實現(xiàn)在已經實行新協(xié)議的充電站和還在使用舊協(xié)議的充電站都可以進行電動車充電。提高充電站的利用率。

例如《GBT 27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》和《GB-T27930-2011-電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》之間，協(xié)議轉換裝置110根據(jù)新協(xié)議中增加了充電握手階段的報文CHM和BHM，當充電機和電動車物理連接并完成上電且電壓檢測正常后，由充電機向BMS每隔250ms發(fā)送一次充電握手報文CHM，報文內容為充電機通信協(xié)議版本號，報文長度為3字節(jié)，如，新標準規(guī)定當前版本為V1.1，表示為byte3，byte2—0001H；byte1—01H。即底層軟件根據(jù)是否收到此幀報文判斷當前充電機版本為新協(xié)議還是舊協(xié)議并在程序中設定標志位，進而根據(jù)標志位信息解析后續(xù)報文，如后續(xù)充電機辨識CRM，新協(xié)議的充電機編號信息為4字節(jié)，舊協(xié)議為1個字節(jié)，所以需要根據(jù)此標志位進行信號接受區(qū)域的劃分。同樣，發(fā)送信號中涉及到信號長度及占位的變動也需要依據(jù)此標志位進行判斷，如BMS向充電機發(fā)送的BMS和車輛辨識BRM，長度由41個字節(jié)增加為49個字節(jié)，所以底層相關的報文解析需要將1939協(xié)議的首條報文中字節(jié)長度和序號長度做相應兼容性改動，從而實現(xiàn)協(xié)議轉換，已能夠準確解析接收到的車載電池的信息。

具體的，信息解調器200與電動車輛中的電池信息監(jiān)測與信息調制器之間通過信息傳遞通道傳遞車載電池通信協(xié)議信息和車載電池配置信息。這里的傳遞通道可以是電動車輛中電功率接收裝置的無線電，即信息解調器200與電動車輛中電功率接收裝置的無線電進行信息交互，并將獲得的信息發(fā)送給功率控制電路100，使其實現(xiàn)對電功率輸出回路400的控制；例如控制電功率輸出回路的通斷和功率、電壓等充電參數(shù)，通過這些充電參數(shù)實現(xiàn)對電功率輸出回路400的輸出功率的控制。電功率輸出回路400將電源模塊輸入的功率利用所述充電參數(shù)轉化為向相匹配的高壓電向汽車充電。

該電動車充電站的充電過程具體為：電動汽車發(fā)送的車載電池電壓信息，車載電池的工作狀態(tài)信息等車載電池配置信息以及車載電池通信協(xié)議信息通過信息傳遞通道經信息解調器200發(fā)送至功率控制電路100，功率控制電路100中的協(xié)議轉換裝置110將所述車載電池通訊協(xié)議信息轉換為充電站所使用的通信協(xié)議以便控制器120準確解析車載電池配置信息；控制器120利用所述充電站所使用的通信協(xié)議對電池工作狀態(tài)信息等進行實時分析，調整電功率輸出回路的工作狀態(tài)，實現(xiàn)對充電參數(shù)的調整。

基于上述技術方案，本實用新型實施例提的電動車充電站，對環(huán)境的適應性較強，維護要求較低，能有效為電動車車主提供高效、便捷的充電服務。該系統(tǒng)的充電站能自動判斷、識別并且適應車載電池使用的通信協(xié)議，大大提升充電站和車載電池的兼容性，有效提升充電站的使用率。

基于上述實施例，可選的，協(xié)議轉換裝置包括：

獲取所述信息解調器發(fā)送的車載電池通訊協(xié)議信息，并根據(jù)所述車載電池通訊協(xié)議信息檢測車載電池所使用的通信協(xié)議的協(xié)議獲取器；

與所述協(xié)議獲取器相連，將所述車載電池所使用的通信協(xié)議轉換為充電站所使用的通信協(xié)議的協(xié)議轉換器。

具體的，協(xié)議獲取器用于檢測車載電池所使用的通信協(xié)議；協(xié)議轉換器用于將車載電池通信協(xié)議轉換為充電站所用通信協(xié)議，實現(xiàn)車載電池通信信息傳遞；控制器用于分析所獲得的車載電池信息，控制電功率輸出回路。充電連接開始時，信息解調器將信息發(fā)送至協(xié)議獲取器，隨后協(xié)議轉換器將電池通信協(xié)議轉換成充電站通信協(xié)議，發(fā)送給控制器，實現(xiàn)對車載電池的充電。

即功率控制電路根據(jù)接收信息解調器所接收的車載電池通訊協(xié)議信息，自動適應車載電池的充電協(xié)議，同時依據(jù)傳回的實時電壓信息，控制電功率輸出回路的輸出功率大小，從而實現(xiàn)控制充電站功率的充電功率。

基于上述實施例，該電動車充電站還包括：

與所述功率控制電路相連，當車載電池充電量達到預定值時進行提示的提示裝置。用于提示車主充電完成，節(jié)省車主時間。這里的提示裝置可以為指示燈。例如通過綠色指示燈提醒用戶充電完成，還可以利用紅色指示燈提醒用戶充電正在繼續(xù)。為了防止車主干其他事情沒有看到指示燈還可以在提示燈的基礎上在設置語音提示器。方便車主及時獲取充電完成信息。

基于上述實施例，該電動車充電站還包括：與所述電源模塊相連，當所述電源模塊故障時進行報警的報警裝置。通過報警裝置可以提醒工作人員盡快維修該電動車充電站，也可以提醒用戶該充電站不能使用。提高充電過程的安全性的可靠性。這里的報警裝置可以為蜂鳴器。

基于上述技術方案，本實用新型實施例提的電動車充電站，對環(huán)境的適應性較強，維護要求較低，能有效為電動車車主提供高效、便捷的充電服務。該系統(tǒng)的充電站能自動判斷、識別并且適應車載電池使用的通信協(xié)議，大大提升充電站和車載電池的兼容性，有效提升充電站的使用率和使用安全。

下面對本實用新型實施例提供的電動車充電系統(tǒng)進行介紹，下文描述的電動車充電系統(tǒng)與上文描述的電動車充電站可相互對應參照。

請參考圖2，本實用新型實施例提供一種電動車輛充電系統(tǒng)，包括：上述任意實施例所述的電動車充電站和電動車輛500。

請參考圖2，該電動車充電系統(tǒng)可以包括：

依次相連的電功率接收裝置510、整流穩(wěn)壓電路520、車載電池530及電池信息監(jiān)測與信息調制器540；且所述電功率接收裝置510與所述電池信息監(jiān)測與信息調制器540相連。

具體的，電功率接收裝置510接收電功率輸出回路400所傳輸?shù)碾娔埽浑姵匦畔⒈O(jiān)測與信息調制器540檢測車載電池530實時信息，與其他部件(例如信息調制器)進行信息交換；整流穩(wěn)壓電路520將接收的能量整流穩(wěn)壓成恒定的直流電，向車載電池530供電；車載電池530用于儲存電動車輛用電。

基于上述實施例所述電功率接收裝置510與所述電動車充電站中信息解調器200無線相連。

基于上述技術方案，本實用新型實施例提的電動車充電系統(tǒng)，電池信息監(jiān)測與信息調制器檢測車載電池實時工作狀態(tài)，以此確定充電站電功率輸出回路的充電功率；功率控制電路中協(xié)議轉換裝置根據(jù)接收信息解調器所接收的車載電池通信協(xié)議信息，自動適應車載電池的充電協(xié)議，即該系統(tǒng)的充電站能自動判斷、識別并且適應車載電池使用的通信協(xié)議，大大提升充電站和車載電池的兼容性，有效提升充電站的使用率，且運動可靠，安全高效。

以上對本實用新型所提供的電動車充電站及電動車充電系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。