本實(shí)用新型涉及一種用于純電動(dòng)商用車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，我國新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，其中純電動(dòng)商用車增幅尤其明顯。國內(nèi)外商用車主要驅(qū)動(dòng)形式為4X2、6X2、6X4、8X4及全驅(qū)等，其中4X4、6X4及8X4等的雙橋驅(qū)動(dòng)形式在卡車及自卸車等領(lǐng)域被廣泛采用。純電動(dòng)商用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置方式，往往需要根據(jù)載重量的不同而進(jìn)行重大改進(jìn)，無統(tǒng)一性和可替代性。

申請(qǐng)?zhí)枮?01220707793的專利公開了一種大噸位電動(dòng)搬運(yùn)車驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)，通過采用雙橋驅(qū)動(dòng)并對(duì)控制器的運(yùn)行程序進(jìn)行編程調(diào)整，完成了數(shù)個(gè)控制器同步運(yùn)行指令的發(fā)出分秒不差。然而，該實(shí)用新型主要適用于大噸位電動(dòng)搬運(yùn)車，運(yùn)用于小噸位商用車時(shí)往往需要進(jìn)行重大改進(jìn)，增加了使用成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種用于純電動(dòng)商用車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以針對(duì)不同的載重量提供與載重量相匹配的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式，降低了使用成本。

一種用于純電動(dòng)商用車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動(dòng)單元、第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋；第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋?qū)儆诤髽?，商用車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。

另外，還包括第二驅(qū)動(dòng)單元，第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元分別對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)構(gòu)成基本驅(qū)動(dòng)形式；第一驅(qū)動(dòng)單元對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)構(gòu)成簡化驅(qū)動(dòng)形式，該驅(qū)動(dòng)形式中無需第二驅(qū)動(dòng)單元。第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元分別與整車控制器電連接，第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元由整車控制器控制。整車控制器根據(jù)車輛載重量的大小控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在基本驅(qū)動(dòng)形式和簡化驅(qū)動(dòng)形式之間切換。

整車控制器通過控制第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元是否進(jìn)行動(dòng)力輸出進(jìn)而控制基本驅(qū)動(dòng)形式和簡化驅(qū)動(dòng)形式之間的切換，控制簡便而且通用性好，既可滿足小噸位商用車節(jié)能的需求，又可滿足大噸位商用車動(dòng)力方面的需求。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有動(dòng)力傳遞裝置。

在簡化驅(qū)動(dòng)形式中，動(dòng)力傳遞裝置將第一驅(qū)動(dòng)橋上的扭矩傳遞到第二驅(qū)動(dòng)橋，由第一驅(qū)動(dòng)單元同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)雙橋驅(qū)動(dòng)。簡化驅(qū)動(dòng)形式主要適用于小噸位商用車，在實(shí)現(xiàn)雙橋驅(qū)動(dòng)的同時(shí)盡可能充分利用電機(jī)的動(dòng)力，節(jié)約能源，降低使用成本。

在基本驅(qū)動(dòng)形式中，動(dòng)力傳遞裝置不對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元分別對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙橋驅(qū)動(dòng)?；掘?qū)動(dòng)形式主要適用于大噸位商用車，提高動(dòng)力供應(yīng)以滿足大噸位商用車的動(dòng)力需求。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，第一驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)置有第一主減速器，第二驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)置有第二主減速器；第一主減速器和第二主減速器之間設(shè)置有動(dòng)力傳遞裝置。動(dòng)力傳遞裝置兩端分別與第一主減速器和第二主減速器連接；動(dòng)力傳遞裝置是一種傳動(dòng)器總成。

車載重量大的商用采用基本驅(qū)動(dòng)形式，整車控制器控制第一驅(qū)動(dòng)單元和第二驅(qū)動(dòng)單元同時(shí)工作，提供動(dòng)力，分別對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)，提高動(dòng)力輸出以滿足動(dòng)力需要。同時(shí)，整車控制器控制并切斷動(dòng)力傳遞裝置在第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力傳遞，避免干涉。

車載重量小的商用采用簡化驅(qū)動(dòng)形式，整車控制器控制第一驅(qū)動(dòng)單元提供動(dòng)力，同時(shí)控制動(dòng)力傳遞裝置對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，使第一驅(qū)動(dòng)單元可以同時(shí)對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋和第二驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此時(shí)第二驅(qū)動(dòng)單元不進(jìn)行工作，節(jié)省能源。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，第一驅(qū)動(dòng)單元包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一液力變矩器、第一變速器和第一傳動(dòng)軸；第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一液力變矩器、第一變速器和第一傳動(dòng)軸依次連接。第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)第一液力變矩器、第一變速器和第一傳動(dòng)軸傳遞至第一主減速器和車輪。第一驅(qū)動(dòng)單元通過第一傳動(dòng)軸與第一主減速器連接。本實(shí)施方式中，可以采用離合器代替液力變矩器，也能夠起到相同的作用，解決相同的技術(shù)問題并達(dá)到相同的技術(shù)效果。

在簡化驅(qū)動(dòng)形式中，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)第一液力變矩器、第一變速器和第一傳動(dòng)軸傳遞至第一主減速器和車輪，同時(shí)第一主減速器將動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力傳遞裝置傳遞至第二主減速器，第二主減速器將動(dòng)力傳遞至車輪。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，第二驅(qū)動(dòng)單元包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二液力變矩器、第二變速器和第二傳動(dòng)軸；第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二液力變矩器、第二變速器和第二傳動(dòng)軸依次連接。第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)第二液力變矩器、第二變速器和第二傳動(dòng)軸傳遞至第二主減速器和車輪。第二驅(qū)動(dòng)單元通過第二傳動(dòng)軸與第二主減速器連接。本實(shí)施方式中，可以采用離合器代替液力變矩器，也能夠起到相同的作用，解決相同的技術(shù)問題并達(dá)到相同的技術(shù)效果。

在本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，第一驅(qū)動(dòng)單元采用集成式電驅(qū)動(dòng)橋的形式；第二驅(qū)動(dòng)單元采用集成式電驅(qū)動(dòng)橋的形式。體積小，便于在底盤上進(jìn)行靈活布置。

本實(shí)用新型的有益效果：

(1)本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)商用車兩種雙橋驅(qū)動(dòng)形式的通用，純電動(dòng)商用車載重量小時(shí)，可以通過整車控制器將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)切換為簡化驅(qū)動(dòng)形式，由單個(gè)驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行雙橋驅(qū)動(dòng)，既可滿足運(yùn)輸需要又最大化的降低了能耗，可以顯著提高純電動(dòng)商用車的續(xù)航能力；載重量大時(shí)，通過整車控制器將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)切換為基本驅(qū)動(dòng)形式，增加驅(qū)動(dòng)單元的數(shù)量，提高驅(qū)動(dòng)能力；整車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不必因載重大小的不同做出大的變化，控制簡單，節(jié)能環(huán)保；可以針對(duì)不同的載重量提供與載重量相匹配的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式，降低了使用成本；

(2)本實(shí)用新型的基本驅(qū)動(dòng)形式中采用的是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與跟兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率之和相同的單個(gè)大功率電機(jī)相比，既可滿足動(dòng)力輸出，又可避免大功率電機(jī)帶來的缺點(diǎn)；還提高了行駛的穩(wěn)定性，即使有一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元出現(xiàn)故障也可以利用另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元將車?？康阶罱木S修點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚的說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1：實(shí)施例一示意圖；

圖2：實(shí)施例二示意圖。

具體實(shí)施方式

以下的具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的描述，然而本實(shí)用新型并不限制于以下實(shí)施例。

實(shí)施例一：

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種用于純電動(dòng)商用車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動(dòng)單元1和第二驅(qū)動(dòng)單元2，第一驅(qū)動(dòng)單元1與第一驅(qū)動(dòng)橋3連接，第二驅(qū)動(dòng)單元2與第二驅(qū)動(dòng)橋4連接。第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4屬于后橋；商用車的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋。

第一驅(qū)動(dòng)單元1和第二驅(qū)動(dòng)單元2分別對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動(dòng)構(gòu)成基本驅(qū)動(dòng)形式；第一驅(qū)動(dòng)單元1對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4進(jìn)行驅(qū)動(dòng)構(gòu)成簡化驅(qū)動(dòng)形式。

第一驅(qū)動(dòng)單元1和第二驅(qū)動(dòng)單元2分別與整車控制器5電連接，第一驅(qū)動(dòng)單元1和第二驅(qū)動(dòng)單元2由整車控制器5控制；整車控制器5控制基本驅(qū)動(dòng)形式和簡化驅(qū)動(dòng)形式之間的切換。

整車控制器5通過控制第一驅(qū)動(dòng)單元1和第二驅(qū)動(dòng)單元2是否進(jìn)行動(dòng)力輸出進(jìn)而控制基本驅(qū)動(dòng)形式和簡化驅(qū)動(dòng)形式之間的切換。

第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4之間設(shè)置有動(dòng)力傳遞裝置6。第一驅(qū)動(dòng)橋3上設(shè)置有第一主減速器7，第二驅(qū)動(dòng)橋4上設(shè)置有第二主減速器8；第一主減速器7和第二主減速器8之間設(shè)置有動(dòng)力傳遞裝置6，動(dòng)力傳遞裝置6兩端分別與第一主減速器7和第二主減速器8連接。

動(dòng)力傳遞裝置6是一種傳動(dòng)軸，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4之間的傳遞或者切斷。在簡化驅(qū)動(dòng)形式中，動(dòng)力傳遞裝置6將第一驅(qū)動(dòng)橋3上的扭矩傳遞到第二驅(qū)動(dòng)橋4；在基本驅(qū)動(dòng)形式中，切斷動(dòng)力在第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4之間的傳遞。

在簡化驅(qū)動(dòng)形式中，動(dòng)力傳遞裝置6將第一驅(qū)動(dòng)橋3上的扭矩傳遞到第二驅(qū)動(dòng)橋4，由第一驅(qū)動(dòng)單元1同時(shí)驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4。在基本驅(qū)動(dòng)形式中，動(dòng)力傳遞裝置6不對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4之間進(jìn)行動(dòng)力傳遞，第一驅(qū)動(dòng)單元1和第二驅(qū)動(dòng)單元2分別對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4進(jìn)行獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)。

第一驅(qū)動(dòng)單元1包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、第一液力變矩器12、第一變速器13和第一傳動(dòng)軸14；第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)11、第一液力變矩器12、第一變速器13和第一傳動(dòng)軸14依次連 接。第一驅(qū)動(dòng)單元1通過第一傳動(dòng)軸14與第一主減速器7連接。

第二驅(qū)動(dòng)單元2包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、第二液力變矩器22、第二變速器23和第二傳動(dòng)軸24；第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)21、第二液力變矩器22、第二變速器23和第二傳動(dòng)軸24依次連接。第二驅(qū)動(dòng)單元2通過第二傳動(dòng)軸24與第二主減速器8連接。

商用車載重量大的情況下，采用基本驅(qū)動(dòng)形式，整車控制器5控制第一驅(qū)動(dòng)單元1和第二驅(qū)動(dòng)單元2同時(shí)工作，提供動(dòng)力，分別對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4進(jìn)行獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)，提高動(dòng)力輸出以滿足動(dòng)力需要。同時(shí)，整車控制器5控制并切斷動(dòng)力傳遞裝置6在第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4之間的動(dòng)力傳遞，避免干涉。

商用車載重量小的情況下，采用簡化驅(qū)動(dòng)形式，整車控制器5控制第一驅(qū)動(dòng)單元1提供動(dòng)力，同時(shí)控制動(dòng)力傳遞裝置6對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4之間進(jìn)行傳遞，使第一驅(qū)動(dòng)單元1可以同時(shí)對(duì)第一驅(qū)動(dòng)橋3和第二驅(qū)動(dòng)橋4進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。此時(shí)第二驅(qū)動(dòng)單元2不進(jìn)行工作，節(jié)省能源。

需要說明的是：商用車載重量大小無明顯界定，需要通過整車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算，進(jìn)行兩種驅(qū)動(dòng)形式的選擇匹配。本實(shí)用新型提供的純電動(dòng)商用車始終至少有兩橋進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

實(shí)施例二

如圖2所示，本實(shí)用新型提供一種用于純電動(dòng)商用車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別之處在于：第一驅(qū)動(dòng)單元1和第二驅(qū)動(dòng)單元2采用集成式電驅(qū)動(dòng)橋的形式。

需要說明的是：采用集成式電驅(qū)動(dòng)橋的形式時(shí)其朝向可以不分前后，便于底盤空間的利用，方便底盤布置。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。