本實(shí)用新型涉及汽車座椅扶手領(lǐng)域，尤其是一種汽車座椅扶手裝置及汽車。

背景技術(shù)：

汽車座椅扶手的設(shè)置，使得汽車行駛過程中的乘坐舒適性得到了較大提高，現(xiàn)有的汽車座椅扶手在翻折時(shí)，翻折速度較快，乘客在翻折過程中很容易出現(xiàn)安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車座椅扶手裝置及汽車，用以實(shí)現(xiàn)減慢座椅扶手的翻折速度。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅扶手裝置，包括：

扶手骨架；

用于與汽車車體固定連接的固定件，所述固定件上設(shè)有弧形開槽，且所述扶手骨架與所述固定件通過一旋轉(zhuǎn)軸連接；通過所述旋轉(zhuǎn)軸，所述扶手骨架相對(duì)于所述固定件轉(zhuǎn)動(dòng)，從呈水平的第一狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至與所述第一狀態(tài)呈預(yù)定角度的第二狀態(tài)；

固定于所述扶手骨架上的限位軸，其中所述限位軸插設(shè)于所述弧形開槽內(nèi)，所述扶手骨架相對(duì)于所述固定件在所述第一狀態(tài)與所述第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)，所述限位軸在所述弧形開槽的第一端至第二端之間移動(dòng)；

與所述固定件貼合設(shè)置的限位塊，所述限位塊向外延伸出一彈性凸起，且所述彈性凸起在第一端面上的投影位于所述弧形開槽中，且位于所述弧形開槽中靠近第二端的位置處，所述第一端面為所述固定件上與所述旋轉(zhuǎn)軸相垂直的端面。

優(yōu)選地，所述扶手骨架包括扶手本體和與所述扶手本體一體連接的連接件，所述旋轉(zhuǎn)軸穿過所述連接件插設(shè)于所述固定件上未設(shè)置有所述弧形開槽的區(qū)域中。

優(yōu)選地，所述限位塊上設(shè)有安裝孔，所述旋轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述安裝孔中。

優(yōu)選地，所述固定件包括相對(duì)設(shè)置的第一固定件和第二固定件，分別與所述旋轉(zhuǎn)軸的兩端相連接。

優(yōu)選地，所述第一固定件上設(shè)有第一弧形開槽，所述第二固定件上設(shè)有第二弧形開槽，所述限位軸的第一端設(shè)置于所述第一弧形開槽內(nèi)，所述限位軸的第二端設(shè)置于所述第二弧形開槽內(nèi)，所述第一端和所述第二端相對(duì)。

優(yōu)選地，所述限位塊包括與所述第一固定件貼合設(shè)置的第一限位塊和與所述第二固定件貼合設(shè)置的第二限位塊。

優(yōu)選地，所述第一限位塊向外延伸出第一彈性凸起，所述第二限位塊向外延伸出第二彈性凸起，所述第一彈性凸起在第二端面上的投影位于所述第一弧形開槽中，且位于所述第一弧形開槽中靠近第二端的位置處，所述第二端面為所述第一固定件上與所述旋轉(zhuǎn)軸相垂直的端面；所述第二彈性凸起在第三端面上的投影位于所述第二弧形開槽中，且位于所述第二弧形開槽中靠近第二端的位置處，所述第三端面為所述第二固定件上與所述旋轉(zhuǎn)軸相垂直的端面。

優(yōu)選地，所述連接件形成為U型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)軸與所述限位軸平行設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車體，和上述的汽車座椅扶手裝置，所述固定件與所述車體固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅扶手裝置，至少具有以下有益效果：

限位軸在從弧形開槽的第一端運(yùn)動(dòng)到第二端時(shí)，當(dāng)限位軸與彈性凸起接觸時(shí)，限位軸的運(yùn)動(dòng)空間減小，使得限位軸的運(yùn)動(dòng)速度減慢，進(jìn)而使得扶手骨架在運(yùn)動(dòng)過程中的翻折速度減慢，當(dāng)限位軸與彈性凸起不再接觸時(shí)，由于彈性凸起受到的摩擦力突然減小，使得彈性凸起會(huì)發(fā)出“咯咯”的聲音，提醒乘客扶手已經(jīng)翻折至最大的開啟角度，限位軸被卡接在彈性凸起與弧形開槽的第二端之間，提高了扶手裝置的使用舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車座椅扶手裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車座椅扶手裝置的扶手本體處于打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的汽車座椅扶手裝置的扶手本體處于閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：1、扶手骨架；11、扶手本體；12、連接件；2、固定件；3、旋轉(zhuǎn)軸；4、限位軸；201、弧形開槽；21、第一固定件；22、第二固定件；5、限位塊；501、彈性凸起；51、第一限位塊；52、第二限位塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡(jiǎn)潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

參照?qǐng)D1至圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車座椅扶手裝置，包括：扶手骨架1；用于與汽車車體固定連接的固定件2，所述固定件2上設(shè)有弧形開槽201，且所述扶手骨架1與所述固定件2通過一旋轉(zhuǎn)軸3連接；通過所述旋轉(zhuǎn)軸3，所述扶手骨架1相對(duì)于所述固定件2轉(zhuǎn)動(dòng)，從呈水平的第一狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)至與所述第一狀態(tài)呈預(yù)定角度的第二狀態(tài)；固定于所述扶手骨架1上的限位軸4，其中所述限位軸4插設(shè)于所述弧形開槽201內(nèi)，所述扶手骨架1相對(duì)于所述固定件2在所述第一狀態(tài)與所述第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)動(dòng)，所述限位軸4在所述弧形開槽201的第一端至第二端之間移動(dòng)；與所述固定件2貼合設(shè)置的限位塊5，所述限位塊5向外延伸出一彈性凸起501，且所述彈性凸起501在所述固定件2上垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸3所在平面的投影位于所述弧形開槽201中，且位于所述弧形開槽201中靠近第二端的位置處。

當(dāng)需要將扶手骨架1從閉合狀態(tài)翻折至打開狀態(tài)時(shí)，也即從第一狀態(tài)運(yùn)動(dòng)至第二狀態(tài)時(shí)，乘客通過轉(zhuǎn)動(dòng)扶手骨架1，固定在扶手骨架1上的限位軸4限位軸4開始從弧形開槽201的第一端向第二端方向移動(dòng)，當(dāng)限位軸4運(yùn)動(dòng)至弧形開槽201的中部位置處時(shí)，由于彈性凸起501的設(shè)置，使得限位軸4的運(yùn)動(dòng)空間變小，限位軸4通過擠壓彈性凸起501逐漸向弧形開槽201的第二端移動(dòng)，在此過程中，限位軸4的移動(dòng)速度減慢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)使得扶手骨架1的移動(dòng)速度減慢，使得扶手骨架1翻折過程中的使用舒適性得到提高，避免安全隱患；當(dāng)限位軸4不再與彈性凸起501相接觸時(shí)，也即限位軸4移動(dòng)至弧形開槽201的第二端所在位置，此時(shí)，由于彈性凸起501突然松弛，使得彈性凸起501會(huì)發(fā)出“咯咯”的聲音，以此提醒乘客扶手骨架1已經(jīng)翻折至最大開啟角度。

參照?qǐng)D1與圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述扶手骨架1包括扶手本體11和與所述扶手本體11一體連接的連接件12，所述旋轉(zhuǎn)軸3穿過所述連接件12插設(shè)于所述固定件2上未設(shè)置有所述弧形開槽201的區(qū)域中。

乘客通過翻動(dòng)扶手本體11實(shí)現(xiàn)對(duì)扶手裝置的翻折，并且扶手本體11用于對(duì)乘客起到輔助支撐作用，連接件12用于與旋轉(zhuǎn)軸3和限位軸4連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述限位塊5上設(shè)有安裝孔(圖未示出)，所述旋轉(zhuǎn)軸3插設(shè)于所述安裝孔中。

參照?qǐng)D1與圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述固定件2包括相對(duì)設(shè)置的第一固定件21和第二固定件22，分別與所述旋轉(zhuǎn)軸3的兩端相連接。

通過第一固定件21和第二固定件22與汽車車體固定連接，使得旋轉(zhuǎn)軸3能夠起到固定的效果，進(jìn)而使得扶手骨架1圍繞旋轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。第一固定件21和第二固定件22設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸3的兩端，能夠進(jìn)一步地提高本實(shí)用新型中的裝置的穩(wěn)定性。

參照?qǐng)D1與圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一固定件21上設(shè)有第一弧形開槽(圖未示出)，所述第二固定件22上設(shè)有第二弧形開槽(圖未示出)，所述限位軸4的第一端設(shè)置于所述第一弧形開槽內(nèi)，所述限位軸4的第二端設(shè)置于所述第二弧形開槽內(nèi)，所述第一端和所述第二端相對(duì)。

在扶手骨架1翻折過程中，限位軸4的兩端同步的在第一弧形開槽和第二弧形開槽中進(jìn)行移動(dòng)，當(dāng)扶手骨架1位于第一狀態(tài)時(shí)，限位軸4的兩端分別位于第一弧形開槽和第二弧形開槽的第一端；當(dāng)扶手骨架1位于第二狀態(tài)時(shí)，限位軸4的兩端分別位于第一弧形開槽和第二弧形開槽的第二端。

優(yōu)選地，所述限位塊5包括與所述第一固定件21貼合設(shè)置的第一限位塊51和與所述第二固定件22貼合設(shè)置的第二限位塊52。

參照?qǐng)D1與圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一限位塊51向外延伸出第一彈性凸起(圖為示出)，所述第二限位塊52向外延伸出第二彈性凸起(圖為示出)，所述第一彈性凸起在所述第一固定件21上垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸3所在平面的投影位于所述第一弧形開槽中，且位于所述第一弧形開槽中靠近第二端的位置處；所述第二彈性凸起在所述第二固定件22上垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸3所在平面的投影位于所述第二弧形開槽中，且位于所述第二弧形開槽中靠近第二端的位置處。

第一限位塊51、第二限位塊52以及第一彈性凸起和第二彈性凸起的設(shè)置是為了配合限位軸4兩端移動(dòng)的同步性，使得限位軸4的移動(dòng)更加穩(wěn)定。

參照?qǐng)D1與圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述連接件12形成為U型結(jié)構(gòu)。

連接件12形成為U型結(jié)構(gòu)能夠增強(qiáng)連接件12與限位軸4和旋轉(zhuǎn)軸3的連接強(qiáng)度。

參照?qǐng)D2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述旋轉(zhuǎn)軸3與所述限位軸4平行設(shè)置。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅扶手裝置適用于汽車的后排座椅的扶手裝置。

通過本實(shí)用新型提供的汽車座椅扶手裝置，扶手骨架1在翻折過程中的翻折速度得到減慢，提高了翻折過程中的使用舒適性。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車體，和上述的汽車座椅扶手裝置，所述固定件2與所述車體固定連接。

具體的，固定件2與汽車車體通過螺栓固定連接。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。