本發(fā)明屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車車門，特別是一種兼具安全和散熱的汽車車門。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)經(jīng)歷上百年的發(fā)展，各種各樣的新型技術(shù)不斷涌現(xiàn)，人們購車的欲望也越來越高。

現(xiàn)有的汽車一般包括車身、車門等組成，其中，車門鉸接在車身上?，F(xiàn)有的汽車基本上通過位于車身內(nèi)部的空調(diào)或者通過安裝在車門上的車窗這兩個方式進(jìn)行散熱，但當(dāng)出于環(huán)保因素考慮時，現(xiàn)有的汽車只能通過打開車窗來進(jìn)行散熱。

但當(dāng)夏天或天氣熱的時候，僅僅通過打開車窗進(jìn)行散熱效果無法滿足人們的需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種兼具安全和散熱的汽車車門，解決的技術(shù)問題是如何在確保安全性的前提下，提高散熱性能。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種兼具安全和散熱的汽車車門，包括呈板狀且具有窗口的車門本體，所述的窗口處設(shè)有可上下移動的玻璃，其特征在于，車門本體的外側(cè)壁上設(shè)有凹槽，且凹槽位于窗口下側(cè)，凹槽包括相互連通的限位槽和讓位槽，限位槽和讓位槽兩者位置正對并沿車門本體的厚度方向分布，讓位槽的槽口位于車門本體的外側(cè)壁上，且讓位槽的槽寬大于限位槽的槽寬，限位槽的底壁上貫穿有多個換氣孔，所述的限位槽內(nèi)設(shè)有與該限位槽的底壁平行的支撐板，且支撐板和車門本體固定，所述的限位槽內(nèi)設(shè)有多根第一彈簧，且每根第一彈簧的兩端均分別與支撐板和限位槽的底壁相抵，所述的讓位槽的底壁上貼靠有能將限位槽的槽口封閉的密封板，且密封板的側(cè)壁和讓位槽的內(nèi)側(cè)壁之間具有間隙，支撐板上固定有電機，且電機通過絲桿螺母傳動副與密封板相連以使密封板能沿車門本體的厚度方向移動來開啟或關(guān)閉限位槽的槽口，上述的支撐板上貫穿有導(dǎo)氣孔，導(dǎo)氣孔的數(shù)量與換氣孔相同且位置一一正對。

當(dāng)汽車不使用或者是車內(nèi)溫度較低時，限位槽的槽口被密封板封閉，此時，車內(nèi)只能通過下移玻璃進(jìn)行散熱；需要加強散熱效果時，電機工作驅(qū)動密封板向外側(cè)移動以將限位槽的槽口打開，此時，車內(nèi)通過換氣孔、導(dǎo)氣孔、限位槽的槽口、讓位槽和密封板之間的間隙以及讓位槽的槽口這五者組成的氣道進(jìn)行換氣，以加快車內(nèi)溫度下降的速度。

在換氣孔、導(dǎo)氣孔、限位槽的槽口、讓位槽和密封板之間的間隙以及讓位槽的槽口這五者的作用下，以形成額外的換氣通道，來加強車門的散熱效果。通過在支撐板和限位槽的底壁之間設(shè)置多根第一彈簧，對車門受到的沖擊起到較好的緩沖作用，以降低沖擊傳遞到車內(nèi)，從而有效確保了車門的安全性。

在上述的兼具安全和散熱的汽車車門中，所述的絲桿螺母傳動副包括與支撐板垂直的絲桿和螺接在絲桿上的螺母，絲桿的其中一端通過軸承與支撐板軸向固定，所述的密封板的內(nèi)側(cè)具有呈筒狀凸出的連接部，連接部套在螺母上且兩者固定在一起，所述的電機通過傳動機構(gòu)能帶動絲桿轉(zhuǎn)動。

絲桿、螺母、電機、支撐板和密封板五者的組裝順序如下：先分別單獨組裝密封板和螺母、支撐板和絲桿以及電機和支撐板，接著通過傳動機構(gòu)將電機和絲桿連接在一起，最后將螺母旋到絲桿上。

采用上述的結(jié)構(gòu)，不僅具有結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便的優(yōu)點，而且能夠加強絲桿轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性，使加強散熱效果的目的穩(wěn)定實現(xiàn)。

在上述的兼具安全和散熱的汽車車門中，所述的傳動機構(gòu)包括固定在電機主軸上的主齒輪和固定在絲桿上的副齒輪，且主齒輪和副齒輪相嚙合。

電機通過齒輪傳動的方式帶動絲桿轉(zhuǎn)動，不僅具備較強的工作穩(wěn)定性，而且又可以減少電機和絲桿之間的距離，來減少用于驅(qū)動密封板移動的整個裝置所占用的空間，這樣便可在確保在不影響散熱效果的前提下，縮小整個凹槽的大小，來確保整個車門的強度，從而確保車門的安全性。

作為另一種方案，在上述的兼具安全和散熱的汽車車門中，所述的傳動機構(gòu)包括固定在電機主軸上的主動輪和固定在絲桿上的從動輪，且主動輪通過同步帶與從動輪相連。

電機通過同步帶傳動的方式驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動，具有工作穩(wěn)定性好的優(yōu)點。

在上述的兼具安全和散熱的汽車車門中，所述的密封板的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有呈環(huán)狀的密封槽，且密封槽和讓位槽兩者的中心軸線共線，所述的密封槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形密封墊，且環(huán)形密封墊的兩端面分別與密封槽的底壁和讓位槽的底壁相抵。

在環(huán)形密封墊的作用下，密封板和讓位槽的底壁之間形成可靠的密封，從而有效避免灰塵等雜質(zhì)在換氣孔不使用的情況下通過上述的氣道進(jìn)入到汽車內(nèi)部，以提高整臺汽車所帶來的用戶體驗。

在上述的兼具安全和散熱的汽車車門中，所述的換氣孔和導(dǎo)氣孔均為錐孔，所述的換氣孔的孔徑由限位槽向讓位槽的方向逐漸減小，所述的導(dǎo)氣孔的孔徑由限位槽向讓位槽的方向逐漸變大。

換氣孔為直徑由內(nèi)向外逐漸減小的錐孔，通過其錐度對從車體內(nèi)流出的氣體進(jìn)行加速，來提高氣體流動的速度；同時，導(dǎo)氣孔為直徑由內(nèi)向外逐漸變大的錐孔，以使氣體向四周發(fā)散，從而有效提高散熱效率，來提高散熱效果。

在上述的兼具安全和散熱的汽車車門中，所述的支撐板的內(nèi)側(cè)壁上具有呈柱狀凸出的支撐部，支撐部的數(shù)量與第一彈簧相同且位置一一對應(yīng)，每根第一彈簧均套在對應(yīng)的支撐部上。

在支撐部的作用下，對第一彈簧起到較好的導(dǎo)向作用，使多根第一彈簧均朝同一方向形變，來提高第一彈簧的緩沖效果，從而提高本車門的防撞性能，繼而提高車門的安全性。

在上述的兼具安全和散熱的汽車車門中，所述的密封板包括連接板和套在連接板上的密封罩，且連接板和密封罩通過焊接的方式固定在一起，所述的連接部和密封槽均位于連接板上，所述的密封罩內(nèi)設(shè)有多根第二彈簧，且第二彈簧和密封罩兩者的軸線平行，每根第二彈簧的兩端均分別與連接板和密封罩的內(nèi)壁相抵。

在密封罩內(nèi)設(shè)置第二彈簧，并與第一彈簧配合，對車門受到的撞擊起到二次緩沖作用，來進(jìn)一步降低沖擊傳遞到車內(nèi)的量，從而進(jìn)一步確保車門的安全性。

在上述的兼具安全和散熱的汽車車門中，所述的密封罩的內(nèi)壁上具有呈柱狀凸出的套設(shè)部一，連接板上具有呈柱狀凸出的套設(shè)部二，套設(shè)部一和套設(shè)部二的數(shù)量均與第二彈簧相同且位置均是一一對應(yīng)的，每根第二彈簧的兩端均分別套在對應(yīng)的套設(shè)部一和套設(shè)部二上。

在套設(shè)部一和套設(shè)部二的配合下，不僅對第二彈簧的安裝起到較好的定位作用，以方便整個密封板的加工；而且又對第二彈簧的形變起到較好的導(dǎo)向作用，使多根第二彈簧均朝同一方向發(fā)生形變，來提高第二彈簧的緩沖效果，以進(jìn)一步提高車門的安全性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本兼具安全和散熱的汽車車門具有以下優(yōu)點：

1、換氣孔、導(dǎo)氣孔、限位槽的槽口、讓位槽和密封板之間的間隙以及讓位槽的槽口這五者的作用下，以形成額外的換氣通道，來加強車門的散熱效果。

2、通過在支撐板和限位槽的底壁之間設(shè)置多根第一彈簧，對車門受到的沖擊起到較好的緩沖作用，以降低沖擊傳遞到車內(nèi)，從而有效確保了車門的安全性。

3、電機通過齒輪傳動的方式帶動絲桿轉(zhuǎn)動，不僅具備較強的工作穩(wěn)定性，而且又可以減少電機和絲桿之間的距離，來減少用于驅(qū)動密封板移動的整個裝置所占用的空間，這樣便可在確保在不影響散熱效果的前提下，縮小整個凹槽的大小，來確保整個車門的強度，從而確保車門的安全性。

4、換氣孔為直徑由內(nèi)向外逐漸減小的錐孔，通過其錐度對從車體內(nèi)流出的氣體進(jìn)行加速，來提高氣體流動的速度；同時，導(dǎo)氣孔為直徑由內(nèi)向外逐漸變大的錐孔，以使氣體向四周發(fā)散，從而有效提高散熱效率，來提高散熱效果。

5、在密封罩內(nèi)設(shè)置第二彈簧，并與第一彈簧配合，對車門受到的撞擊起到二次緩沖作用，來進(jìn)一步降低沖擊傳遞到車內(nèi)的量，從而進(jìn)一步確保車門的安全性。

6、在套設(shè)部一和套設(shè)部二的配合下，不僅對第二彈簧的安裝起到較好的定位作用，以方便整個密封板的加工；而且又對第二彈簧的形變起到較好的導(dǎo)向作用，使多根第二彈簧均朝同一方向發(fā)生形變，來提高第二彈簧的緩沖效果，以進(jìn)一步提高車門的安全性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的前視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明在限位槽的槽口封閉時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2中B處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明在限位槽的槽口打開時的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5中C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、車門本體；1a、凹槽；1a1、限位槽；1a2、讓位槽；1a3、換氣孔；2、玻璃；3、密封板；3a、連接板；3a1、連接部；3a2、套設(shè)部二；3b、密封罩；3b1、套設(shè)部一；4、第一彈簧；5、第二彈簧；6、電機；7、支撐板；7a、支撐部；7b、導(dǎo)氣孔；8、螺絲；9、環(huán)形密封墊；10、絲桿；11、螺母；12、軸承；13、主齒輪；14、副齒輪。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

實施例一

如圖1至圖4所示，本兼具安全和散熱的汽車車門由車門本體1、玻璃2、密封板3、第一彈簧4、第二彈簧5、電機6、支撐板7等組成。

其中，車門本體1呈板狀，該車門本體1的上側(cè)開設(shè)有窗口。玻璃2設(shè)于窗口處，且玻璃2能上下移動。在實際產(chǎn)品中，可以通過在車門本體1內(nèi)設(shè)置電動玻璃2升降器(未圖示)來實現(xiàn)玻璃2的上下移動，且電動玻璃2升降器的安裝方式、與玻璃2的連接方式以及這一產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)均是現(xiàn)有的，如車門玻璃升降器總成【申請?zhí)枮椋?00920301724.4】、繩輪式車門玻璃升降器【申請?zhí)枮椋?01020554484.1】。

車門本體1的外側(cè)壁上開設(shè)有凹槽1a，且凹槽1a位于窗口的下側(cè)。如圖1所示，凹槽1a包括正對設(shè)置的限位槽1a1和讓位槽1a2。其中，限位槽1a1和讓位槽1a2連通，且限位槽1a1的槽寬小于讓位槽1a2的槽寬。限位槽1a1和讓位槽1a2兩者沿車門本體1的厚度方向分布，且讓位槽1a2的槽口位于車門本體1的外側(cè)壁上。在本實施例中，優(yōu)選讓位槽1a2和限位槽1a1的內(nèi)側(cè)壁均為圓柱面，且讓位槽1a2和限位槽1a1的底壁均為平面。

支撐板7設(shè)于限位槽1a1內(nèi)，支撐板7與限位槽1a1的底壁相平行，且支撐板7和限位槽1a1的底壁之間具有間隙。在本實施例中，優(yōu)選支撐板7通過若干螺絲8與車門本體1固定。自然，采用“支撐板7的側(cè)壁和限位槽1a1的內(nèi)側(cè)壁通過焊接的方式固定在一起”這一技術(shù)方案同樣能夠?qū)崿F(xiàn)支撐板7和車門本體1的固定。如圖2和圖4所示，第一彈簧4有多根且均設(shè)置在上述的間隙內(nèi)。每根第一彈簧4的兩端均分別與支撐板7和限位槽1a1的底壁相抵，以緩沖車門受到的碰撞，來提高整個車門的安全性。進(jìn)一步說明，支撐板7的內(nèi)側(cè)壁上具有呈柱狀凸出的支撐部7a，且支撐部7a和支撐板7為一體式結(jié)構(gòu)。支撐部7a的數(shù)量與第一彈簧4相同且位置一一對應(yīng)，每根第一彈簧4均套在對應(yīng)的支撐部7a上。在支撐部7a的作用下，對第一彈簧4起到較好的導(dǎo)向作用，使多根第一彈簧4均朝同一方向形變，來提高第一彈簧4的緩沖效果，從而提高本車門的防撞性能，繼而提高車門的安全性。

如圖2所示，限位槽1a1的底壁上貫穿有多個換氣孔1a3，支撐板7上貫穿有導(dǎo)氣孔7b，導(dǎo)氣孔7b的數(shù)量與換氣孔1a3相同且位置一一正對。進(jìn)一步說明，換氣孔1a3和導(dǎo)氣孔7b均為錐孔，其中，換氣孔1a3的孔徑由限位槽1a1向讓位槽1a2的方向逐漸減??；導(dǎo)氣孔7b的孔徑由限位槽1a1向讓位槽1a2的方向逐漸變大。換氣孔1a3為直徑由內(nèi)向外逐漸減小的錐孔，通過其錐度對從車體內(nèi)流出的氣體進(jìn)行加速，來提高氣體流動的速度；同時，導(dǎo)氣孔7b為直徑由內(nèi)向外逐漸變大的錐孔，以使氣體向四周發(fā)散，從而有效提高散熱效率，來提高散熱效果。

如圖2至圖6所示，讓位槽1a2的底壁上貼靠有密封板3,且密封板3能夠?qū)⑾尬徊?a1的槽口封閉。電機6固定在支撐板7上，該電機6通過絲桿10螺母11傳動副與密封板3相連，且當(dāng)電機6工作時，能夠驅(qū)動密封板3沿車門本體1的厚度方向移動來開啟或關(guān)閉限位槽1a1的槽口。具體來說，密封板3呈圓板狀，且該密封板3和讓位槽1a2兩者的中心軸線共線。密封板3的直徑小于讓位槽1a2的槽寬，即此時，密封板3的側(cè)壁和讓位槽1a2的內(nèi)側(cè)壁之間具有間隙。進(jìn)一步說明，密封板3的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有呈環(huán)狀的密封槽，且密封槽和讓位槽1a2兩者的中心軸線共線。密封槽內(nèi)設(shè)有環(huán)形密封墊9，且環(huán)形密封墊9的兩端面分別與密封槽的底壁和讓位槽1a2的底壁相抵，以提高將限位槽1a1槽口封閉的穩(wěn)定性。

如圖2和圖4所示，絲桿10螺母11傳動副包括與支撐板7垂直的絲桿10和螺接在絲桿10上的螺母11。其中，絲桿10的其中一端通過軸承12與支撐板7軸向固定，且這種連接方式是現(xiàn)有的；密封板3的內(nèi)側(cè)具有呈筒狀凸出的連接部3a1，連接部3a1套在螺母11上且兩者固定在一起，在本實施例中，優(yōu)選螺母11和連接部3a1通過焊接的方式固定在一起。自然，螺母11和連接部3a1通過緊固件固定在一起也是可以的；電機6通過傳動機構(gòu)能帶動絲桿10轉(zhuǎn)動。在本實施例中，傳動機構(gòu)包括固定在電機6主軸上的主齒輪13和固定在絲桿10上的副齒輪14，且主齒輪13和副齒輪14相嚙合。電機6通過齒輪傳動的方式帶動絲桿10轉(zhuǎn)動，不僅具備較強的工作穩(wěn)定性，而且又可以減少電機6和絲桿10之間的距離，來減少用于驅(qū)動密封板3移動的整個裝置所占用的空間，這樣便可在確保不影響散熱效果的前提下，縮小整個凹槽1a的大小，來確保整個車門的強度，從而確保車門的安全性。

如圖4所示，密封板3包括連接板3a和套在連接板3a上的密封罩3b，且連接板3a和密封罩3b通過焊接的方式固定在一起。其中連接部3a1和密封槽均位于連接板3a上；密封罩3b內(nèi)設(shè)有多根第二彈簧5，第二彈簧5和密封罩3b兩者的軸線平行，且每根第二彈簧5的兩端均分別與連接板3a和密封罩3b的內(nèi)壁相抵，以進(jìn)一步緩沖車門受到的碰撞沖擊，來提高車門的安全性。

進(jìn)一步說明，密封罩3b的內(nèi)壁上具有呈柱狀凸出的套設(shè)部一3b1，且套設(shè)部一3b1和密封罩3b為一體式結(jié)構(gòu)；連接板3a上具有呈柱狀凸出的套設(shè)部二3a2，且套設(shè)部二3a2和連接板3a為一體式結(jié)構(gòu)。套設(shè)部一3b1和套設(shè)部二3a2的數(shù)量均與第二彈簧5相同且位置均是一一對應(yīng)的，每根第二彈簧5的兩端均分別套在對應(yīng)的套設(shè)部一3b1和套設(shè)部二3a2上。在套設(shè)部一3b1和套設(shè)部二3a2的配合下，不僅對第二彈簧5的安裝起到較好的定位作用，以方便整個密封板3的加工；而且又對第二彈簧5的形變起到較好的導(dǎo)向作用，使多根第二彈簧5均朝同一方向發(fā)生形變，來提高第二彈簧5的緩沖效果，以進(jìn)一步提高車門的安全性。

如圖2至圖4所示，當(dāng)汽車不使用或者是車內(nèi)溫度較低時，限位槽1a1的槽口被密封板3封閉，此時，車內(nèi)只能通過下移玻璃2進(jìn)行散熱；如圖5和圖6所示，需要加強散熱效果時，電機6工作驅(qū)動密封板3向外側(cè)移動以將限位槽1a1的槽口打開，此時，車內(nèi)通過換氣孔1a3、導(dǎo)氣孔7b、限位槽1a1的槽口、讓位槽1a2和密封板3之間的間隙以及讓位槽1a2的槽口這五者組成的氣道進(jìn)行換氣，以加快車內(nèi)溫度下降的速度。

實施例二

本實施例二同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于：傳動機構(gòu)包括固定在電機6主軸上的主動輪和固定在絲桿10上的從動輪，且主動輪通過同步帶與從動輪相連。電機6通過同步帶傳動的方式驅(qū)動絲桿10轉(zhuǎn)動，具有工作穩(wěn)定性好的優(yōu)點。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。