本實用新型涉及一種汽車后扭力梁，屬于汽車部件設(shè)計制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前構(gòu)成汽車后扭力梁，尤其是是轎車后扭力梁的縱臂和輪胎支架通過常都是焊接連接結(jié)構(gòu)，為了保證所述輪胎支架具有足夠的強度，通常將所述的輪胎支架設(shè)置成槽形結(jié)構(gòu)。而為了避免焊接過程中，在槽形結(jié)構(gòu)的輪胎支架的轉(zhuǎn)角處出現(xiàn)焊接裂紋，通過都會將槽形結(jié)構(gòu)的兩個轉(zhuǎn)角處切去一部分形成消應(yīng)力缺口。但是，在大量的應(yīng)用中，設(shè)置在槽形結(jié)構(gòu)的輪胎支架轉(zhuǎn)角處的兩個消應(yīng)力缺口中，位于遠離縱臂端部的那一個缺口處經(jīng)常出現(xiàn)走向無規(guī)律的運行裂縫，這些裂縫的存在大大降低了后扭力梁的強度，縮短了后扭力梁的使用壽命。同時，當所述的運行裂縫延遲產(chǎn)生，并出現(xiàn)在高速運行過程中的汽車上時，所述的裂縫會加速延伸進而造成輪胎支架與縱臂的連接失效而造成重大交通事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)強度高、使用壽命長的汽車后扭力梁。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車后扭力梁，包括縱臂和輪胎支架，所述輪胎支架的橫截面為槽形結(jié)構(gòu)，呈槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架與所述的縱臂焊接連接，在所述輪胎支架遠離所述縱臂端部的那一個轉(zhuǎn)角處設(shè)置有消裂結(jié)構(gòu)，呈槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架通過兩條R線焊縫和一條直線焊縫與所述的縱臂焊接連接，遠離所述縱臂端部的那一條R 線焊縫與所述的直線焊縫通過所述消裂結(jié)構(gòu)與所述縱臂焊接連接構(gòu)成的過渡焊縫連接為一個整體。

本實用新型的有益效果是：本申請通過在所述輪胎支架遠離所述縱臂端部的那一個轉(zhuǎn)角處設(shè)置有消裂結(jié)構(gòu)，結(jié)合呈槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架通過兩條R線焊縫和一條直線焊縫與所述縱臂焊接連接的結(jié)構(gòu)特點，使遠離所述縱臂端部的那一條R線焊縫與所述的直線焊縫通過所述消裂結(jié)構(gòu)與所述縱臂焊接連接構(gòu)成的過渡焊縫連接為一個整體。這樣，通過在所述輪胎支架遠離所述縱臂端部的那一個轉(zhuǎn)角處設(shè)置的消裂結(jié)構(gòu)將所述輪胎支架的遠離縱臂端部的那一個消應(yīng)力缺口封密，并采用消裂結(jié)構(gòu)與縱臂焊接連接形成的過渡焊縫將遠離縱臂端部的那一條R線焊縫與直線焊縫連接起來，既可以達到有效提的輪胎支架與縱臂連接處的強度的目的，避免運行過程中出現(xiàn)運行裂縫而縮短所述汽車后扭力梁的使用壽命，同時還可以避免在輪胎支架轉(zhuǎn)角處因焊接應(yīng)力集中而出現(xiàn)焊接裂紋，達到增加結(jié)構(gòu)強度，延長結(jié)構(gòu)使有壽命的目的。

進一步的是，所述的消裂結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述轉(zhuǎn)角處的撓向所述槽形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的過渡翹起。

上述方案的優(yōu)選方式是，所述過渡翹起與槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架的水平邊平緩過度。

進一步的是，所述的消裂結(jié)構(gòu)與呈槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架為一體成型結(jié)構(gòu)。

上述方案的優(yōu)選方式是，所述的一體成型結(jié)構(gòu)為模具壓制結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車后扭力梁的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本申請涉及到的輪胎支架的三維示意圖；

圖4為本申請涉及到的縱臂與輪胎支架焊接連接的三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：縱臂1、輪胎支架2、轉(zhuǎn)角處3、消裂結(jié)構(gòu)4、R線焊縫5、直線焊縫6、過渡焊縫7、水平邊8、消應(yīng)力缺口9。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3以及圖4所示是本實用新型提供的一種結(jié)構(gòu)強度高、使用壽命長的汽車后扭力梁。所述的汽車后扭力梁包括縱臂1和輪胎支架2，所述輪胎支架2的橫截面為槽形結(jié)構(gòu)，呈槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架2與所述的縱臂1焊接連接，在所述輪胎支架2遠離所述縱臂1端部的那一個轉(zhuǎn)角處3設(shè)置有消裂結(jié)構(gòu)4，呈槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架2通過兩條R 焊縫5和一條直線焊縫6與所述的縱臂1焊接連接，遠離所述縱臂1端部的那一條R線焊縫 5與所述的直線焊縫6通過所述消裂結(jié)構(gòu)4與所述縱臂1焊接連接形成的過渡焊縫7連接為一個整體。本申請通過在所述輪胎支架2遠離所述縱臂1端部的那一個轉(zhuǎn)角3處設(shè)置有消裂結(jié)構(gòu)4，結(jié)合呈槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架2通過兩條R線焊縫5和一條直線焊縫6與所述縱臂1焊接連接的結(jié)構(gòu)特點，使遠離所述縱臂1端部的那一條R線焊縫5與所述的直線焊縫6 通過所述消裂結(jié)構(gòu)4與所述縱臂1焊接連接形成的過渡焊縫7連接為一個整體。這樣，通過在所述輪胎支架2遠離所述縱臂1端部的那一個轉(zhuǎn)角處3設(shè)置的消裂結(jié)構(gòu)4將所述輪胎支架 2的遠離縱臂1端部的那一個消應(yīng)力缺口9封密，并采用消裂結(jié)構(gòu)4與縱臂1焊接連接形成的過渡焊縫5將遠離縱臂1端部的那一條R線焊縫5與直線焊縫6連接起來，既可以達到有效提的輪胎支架2與縱臂1連接處的強度的目的，避免運行過程中出現(xiàn)運行裂縫而縮短所述汽車后扭力梁的使用壽命，同時還可以避免在輪胎支架2轉(zhuǎn)角處因焊接應(yīng)力集中而出現(xiàn)焊接裂紋，達到增加結(jié)構(gòu)強度，延長結(jié)構(gòu)使用壽命的目的。

本申請所述的消裂結(jié)構(gòu)4可以是用于封密輪胎支架2遠離所述縱臂1端部的那一個所述消應(yīng)力缺口加強板，也可以是本申請?zhí)峁┑脑O(shè)置在所述轉(zhuǎn)角處3的撓向所述槽形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的過渡翹起。當采用加強板結(jié)構(gòu)時，由于增加的該加強板結(jié)構(gòu)過小，同樣容易形成焊縫的集中，進而產(chǎn)生焊接裂紋而留下隱患。而如果采用本申請所述的設(shè)置在所述轉(zhuǎn)角處3的撓向所述槽形結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的過渡翹起時，由于其與呈槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架2為一體成型結(jié)構(gòu)，并且所述的一體成型結(jié)構(gòu)為模具壓制結(jié)構(gòu)。這樣，并可以減少由于增加加強板在很小范圍形成焊縫集中的狀況，達到避免因焊縫集中而留下的出現(xiàn)焊接裂紋的隱患。同時為了方便成型模具的設(shè)計，減小成型過程中應(yīng)的集中，本申請所述過渡翹起與槽形結(jié)構(gòu)的所述輪胎支架2的水平邊8平緩過度。