本實(shí)用新型涉及食品安全運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種溫濕氧可調(diào)冷藏車廂。

背景技術(shù)：

常規(guī)的冷藏運(yùn)輸車在運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，往往只在意與溫度控制方便而忽略了濕度和氧氣濃度的控制，從而導(dǎo)致食品長(zhǎng)時(shí)間處于封閉的空間里，由于細(xì)胞的呼吸作用而產(chǎn)生的二氧化碳使得車廂內(nèi)氧氣濃度降低，使得食品保質(zhì)效果降低，同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間開啟制冷空調(diào)也會(huì)使得封閉空間內(nèi)濕度的降低，從而導(dǎo)致某些食品如蔬果類的新鮮程度降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了從一定程度上解決上述的問題，本實(shí)用新型提供了溫濕氧可調(diào)的冷藏車。

溫濕氧可調(diào)冷藏車廂，包括有控制系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、傳感器、冷藏車廂、電源，所述的控制系統(tǒng)安裝在冷藏車的駕駛室內(nèi)，所述的制冷系統(tǒng)包括有：安裝在冷藏車廂內(nèi)的蒸發(fā)器、安裝在車體頂部的冷凝器、通過管道連接所述的蒸發(fā)器和冷凝管的節(jié)流閥以及安裝在車體上通過管路連接所述蒸發(fā)器和冷凝器的壓縮機(jī)，所述的加濕系統(tǒng)包括有安裝在冷藏車廂與駕駛室之間的水箱、安裝在所述蒸發(fā)器的出風(fēng)口前的濕度調(diào)節(jié)裝置以及通過管路連接水箱和濕度調(diào)節(jié)裝置的泵，并把所述的泵安裝在水箱的上方，所述的氧氣系統(tǒng)包括有安裝在冷藏車廂上方的氧氣泵、安裝在冷藏車廂內(nèi)頂部的主氧氣管以及通過管路連接主氧氣管的輔助氧氣管，所述的輔助氧氣管安裝在冷藏車廂內(nèi)部的側(cè)板上，所述的主氧氣管與氧氣泵通過管路連接，所述的傳感器安裝在冷藏車廂內(nèi)。

進(jìn)一步，所述的控制系統(tǒng)通過電路與傳感器、制冷系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及氧氣系統(tǒng)相連。

進(jìn)一步，所述的制冷系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、傳感器、控制系統(tǒng)的與車載電源電路連接。

進(jìn)一步，所述的傳感器包括有溫度傳感器、濕度傳感器以及氧氣濃度傳感器。

進(jìn)一步，所述的主氧氣管緊貼冷藏車廂側(cè)板的內(nèi)壁，主氧氣管上有3個(gè)或以上的氣口。

進(jìn)一步，所述的輔助氧氣管有兩條或以上，并連接到所述主氧氣管，所述的輔助氧氣管的出氣口豎直朝下，通過輔助氧氣管的均勻分布使得冷藏車廂內(nèi)的氧氣分布均勻。

本實(shí)用新型的新型效果：

控制系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)傳感器實(shí)時(shí)反饋的數(shù)據(jù)，分別對(duì)制冷系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及氧氣系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度、濕度、氧氣濃度，使得冷藏車廂內(nèi)的環(huán)境符合設(shè)定值，從而能夠保證冷藏車廂內(nèi)的溫度、濕度、氧氣濃度同時(shí)滿足要求，延長(zhǎng)了食品的保鮮期。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的原理示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的原理示意圖。

圖中：1-車體、2-電源、3-控制系統(tǒng)、4-制冷系統(tǒng)、41-冷凝器、42-節(jié)流閥、43- 蒸發(fā)器、44-壓縮機(jī)、5-氧氣系統(tǒng)、51-氧氣泵、52-主氧氣管、53-輔助氧氣管、 6-冷藏車廂、7-加濕系統(tǒng)、71-濕度調(diào)節(jié)裝置、72-水箱、73-泵、8-傳感器、81- 溫度傳感器、82-濕度傳感器、83-氧氣濃度傳感器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述的具體實(shí)施方式。

如圖1至圖3所述的溫濕氧可調(diào)冷藏車包括有控制系統(tǒng)3、制冷系統(tǒng)4、加濕系統(tǒng)7、氧氣系統(tǒng)5、傳感器8、車體1、冷藏車廂6、電源2，所述的控制系統(tǒng)3安裝在冷藏車的駕駛室內(nèi)，所述的制冷系統(tǒng)4包括有：安裝在冷藏車廂6 內(nèi)的蒸發(fā)器43、安裝在車體1頂部的冷凝器41、通過管道連接所述的蒸發(fā)器43 和冷凝管的節(jié)流閥42以及安裝在車體1上通過管路連接所述蒸發(fā)器43和冷凝器41的壓縮機(jī)44，所述的加濕系統(tǒng)7包括有安裝在冷藏車廂6與駕駛室之間的水箱72、安裝在所述蒸發(fā)器43的出風(fēng)口前的濕度調(diào)節(jié)裝置71以及通過管路連接水箱72和濕度調(diào)節(jié)裝置71的泵73，并把所述的泵73安裝在水箱72的上方，所述的氧氣系統(tǒng)5包括有安裝在冷藏車廂6上方的氧氣泵51、安裝在冷藏車廂 6內(nèi)頂部的主氧氣管52以及通過管路連接主氧氣管52的輔助氧氣管53，所述的輔助氧氣管53安裝在冷藏車廂6內(nèi)部的側(cè)板上，所述的主氧氣管52與氧氣泵51通過管路連接，所述的傳感器8安裝在冷藏車廂6內(nèi)。

如圖1所示，所述的控制系統(tǒng)3通過電路與傳感器8、制冷系統(tǒng)4、加濕系統(tǒng)7以及氧氣系統(tǒng)5相連。

如圖1所示，所述的制冷系統(tǒng)4、加濕系統(tǒng)7、氧氣系統(tǒng)5、傳感器8、控制系統(tǒng)3的與車載電源2電路連接。

如圖1所示，所述的傳感器8包括有溫度傳感器81、濕度傳感器82以及氧氣濃度傳感器83。

如圖1所示，所述的主氧氣管52緊貼冷藏車廂6側(cè)板的內(nèi)壁。

如圖1所示，所述的主氧氣管52上有3個(gè)或以上的氣口，所述的氣口等間距分布，使輔助氧氣管53均勻分布。

如圖1所示，所述的輔助氧氣管53有兩條或以上，并連接在所述主氧氣管 52的氣口上，所述的輔助氧氣管53的出氣口豎直朝下，使氧氣在冷藏車廂6內(nèi)分布均勻。

如圖2和圖3所示，所述的控制系統(tǒng)3根據(jù)各個(gè)傳感器8實(shí)時(shí)反饋的數(shù)據(jù)，分別對(duì)制冷系統(tǒng)4、加濕系統(tǒng)7以及氧氣系統(tǒng)5進(jìn)行調(diào)節(jié)使得冷藏車廂6內(nèi)的環(huán)境符合設(shè)定值。

雖然已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。