本實(shí)用新型涉及輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是剎車低胎面形變輪胎。

背景技術(shù)：

汽車與地面的作用是通過輪胎來實(shí)現(xiàn)的。輪胎的性能對(duì)于車輛的乘坐舒適性、操縱性和安全性有著重要影響，并且決定這汽車與地面之間載荷傳遞的特性。輪胎接地壓力的分布決定了輪胎胎面的磨損，對(duì)輪胎的使用壽命有著重要的影響。在剎車時(shí)，胎面會(huì)產(chǎn)生變形，使胎面接地壓力分布不均，增加胎面的磨損降低使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供剎車低胎面形變輪胎，不僅通過彈簧緩沖剎車時(shí)胎面部的變形，而且?guī)鴮英瘛鴮英蚝蛶鴮英髽?gòu)成多個(gè)三角形支架，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部的變形。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型涉及輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是剎車低胎面形變輪胎，包括胎面部、帶束層Ⅰ、帶束層Ⅱ、帶束層Ⅲ、胎側(cè)部、內(nèi)襯層、胎圈部、胎圈三角膠、胎體層和彈簧，不僅通過彈簧緩沖剎車時(shí)胎面部的變形，而且?guī)鴮英?、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ?gòu)成多個(gè)三角形支架，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部的變形。

胎面部設(shè)置在所述輪胎的徑向最外層，胎面部?jī)?nèi)設(shè)置有帶束層Ⅰ、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ，并且?guī)鴮英虻慕孛娉什ɡ藸?，帶束層Ⅰ通過帶束層Ⅱ連接在帶束層Ⅲ上，胎側(cè)部連接在胎面部?jī)?nèi)層的兩端，彈簧有多個(gè)，彈簧設(shè)置在胎面部的內(nèi)部，并且彈簧位于帶束層Ⅰ的上方。胎圈部設(shè)置在輪胎的徑向最內(nèi)層，胎圈三角膠位于胎圈部的內(nèi)部，內(nèi)襯層設(shè)置在輪胎內(nèi)輪廓的最外層，胎體層設(shè)置在胎面部、胎側(cè)部和胎圈部的內(nèi)部。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型剎車低胎面形變輪胎所述帶束層Ⅱ的截面呈波浪形。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型剎車低胎面形變輪胎所述胎體層的材料為鋼絲。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型剎車低胎面形變輪胎所述胎面部的胎面弧有兩個(gè)，并且對(duì)稱分布在輪胎縱向中心面的兩側(cè)。

本實(shí)用新型剎車低胎面形變輪胎的有益效果為：

本實(shí)用新型剎車低胎面形變輪胎，不僅通過彈簧緩沖剎車時(shí)胎面部的變形，而且?guī)鴮英?、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ?gòu)成多個(gè)三角形支架，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部的變形。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1為本實(shí)用新型剎車低胎面形變輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：胎面部1；帶束層Ⅰ2；帶束層Ⅱ3；帶束層Ⅲ4；胎側(cè)部5；內(nèi)襯層6；胎圈部7；胎圈三角膠8；胎體層9；彈簧10。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是剎車低胎面形變輪胎，包括胎面部1、帶束層Ⅰ2、帶束層Ⅱ3、帶束層Ⅲ4、胎側(cè)部5、內(nèi)襯層6、胎圈部7、胎圈三角膠8、胎體層9和彈簧10，不僅通過彈簧緩沖剎車時(shí)胎面部的變形，而且?guī)鴮英?、帶束層Ⅱ和帶束層Ⅲ?gòu)成多個(gè)三角形支架，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部的變形。

胎面部1設(shè)置在所述輪胎的徑向最外層，胎面部1內(nèi)設(shè)置有帶束層Ⅰ2、帶束層Ⅱ3和帶束層Ⅲ4，并且?guī)鴮英?的截面呈波浪狀，帶束層Ⅰ2通過帶束層Ⅱ3連接在帶束層Ⅲ4上，胎側(cè)部5連接在胎面部1內(nèi)層的兩端，彈簧10有多個(gè)，彈簧10設(shè)置在胎面部1的內(nèi)部，并且彈簧10位于帶束層Ⅰ2的上方。胎圈部7設(shè)置在輪胎的徑向最內(nèi)層，胎圈三角膠8位于胎圈部7的內(nèi)部，內(nèi)襯層6設(shè)置在輪胎內(nèi)輪廓的最外層，胎體層9設(shè)置在胎面部1、胎側(cè)部5和胎圈部7的內(nèi)部。將輪胎安裝在輪輞上，當(dāng)汽車在剎車時(shí)，輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎上的一部分胎面恒與地面接觸，汽車在慣性作用下，繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，汽車依靠輪胎的胎面部1與地面的摩擦停下，胎面部1會(huì)產(chǎn)生變形，彈簧10可以緩沖剎車時(shí)胎面部的變形，減輕胎面部1的磨損，并且?guī)鴮英?、帶束層Ⅱ3和帶束層Ⅲ4構(gòu)成多個(gè)三角形支架，起到支撐胎面部1的作用，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部1的變形，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。胎面部1的胎面弧有兩個(gè)，并且對(duì)稱分布在輪胎縱向中心面的兩側(cè)，這種結(jié)構(gòu)改善輪胎的變形，優(yōu)化輪胎接地壓力分布。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述帶束層Ⅱ3的截面呈波浪形，帶束層Ⅰ2、帶束層Ⅱ3和帶束層Ⅲ4構(gòu)成多個(gè)三角形支架，起到支撐胎面部1的作用。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述胎體層9的材料為鋼絲，鋼絲韌性高，強(qiáng)度高。

具體實(shí)施方式四：

下面結(jié)合圖1說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述胎面部1的胎面弧有兩個(gè)，并且對(duì)稱分布在輪胎縱向中心面的兩側(cè)。

本實(shí)用新型剎車低胎面形變輪胎的工作原理：當(dāng)汽車在剎車時(shí)，輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)，使輪胎上的一部分胎面恒與地面接觸，汽車在慣性作用下，繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，汽車依靠輪胎的胎面部1與地面的摩擦停下，胎面部1會(huì)產(chǎn)生變形，彈簧10可以緩沖剎車時(shí)胎面部的變形，減輕胎面部1的磨損，并且?guī)鴮英?、帶束層Ⅱ3和帶束層Ⅲ4構(gòu)成多個(gè)三角形支架，起到支撐胎面部1的作用，改善輪胎接地壓力分布，減輕胎面部1的變形，延長(zhǎng)輪胎使用壽命。胎面部1的胎面弧有兩個(gè)，并且對(duì)稱分布在輪胎縱向中心面的兩側(cè)，這種結(jié)構(gòu)改善輪胎的變形，優(yōu)化輪胎接地壓力分布。

當(dāng)然，上述說明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。