本實用新型涉及汽車車身技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路以及汽車。

背景技術(shù)：

卡車為了方便發(fā)動機的檢修，其駕駛室通常都設(shè)計為可翻轉(zhuǎn)的，對于重型卡車，駕駛室的翻轉(zhuǎn)對檢修尤為重要，但是重型卡車駕駛室的翻轉(zhuǎn)過程有諸多的安全隱患：1)在駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中，如果車門沒有完全關(guān)閉，可能會出現(xiàn)車門翻倒；2)如果駐車拉手沒有拉起，在駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中，隨著中心的移動，可能會出現(xiàn)車輛溜車；3)駕駛室的翻轉(zhuǎn)如果沒有對周圍人員一定的警示，可能會傷害周圍人的人身安全；因此，對卡車，尤其是重型卡車的駕駛室的翻轉(zhuǎn)，需實施保護措施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路以及汽車，以保證駕駛室翻轉(zhuǎn)的安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路，包括：駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路以及與所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路機械連接的駕駛室，還包括：車速傳感器、駐車制動開關(guān)、車身控制器、發(fā)動機控制器、起動機起動電路、儀表、以及與所述車身控制器電連接的車門開關(guān)；所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路與所述車身控制器電連接；所述起動機起動電路與所述發(fā)動機控制器電連接；所述車速傳感器以及所述駐車制動開關(guān)分別與所述儀表電連接；所述車身控制器通過CAN總線分別與所述發(fā)動機控制器、儀表連接，所述車身控制器根據(jù)所述儀表以及所述車門開關(guān)信號確認是否允許所述駕駛室翻轉(zhuǎn)，如果允許，使能所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路，以使駕駛室翻轉(zhuǎn)，并在駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中，通過所述發(fā)動機控制器禁能所述起動機起動電路。

優(yōu)選地，還包括：與所述車身控制器電連接的駕駛室鎖止開關(guān)；

所述車身控制器根據(jù)所述駕駛室鎖止開關(guān)的信號確認車輛駕駛室是否已經(jīng)翻轉(zhuǎn)完成。

優(yōu)選地，還包括：

與所述車身控制器電連接的轉(zhuǎn)向報警燈；所述轉(zhuǎn)向報警燈用于指示車輛駕駛室是否正在翻轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，還包括：與所述儀表電連接的蜂鳴器，用于提示車速超過第一設(shè)定值或車輛駕駛室正在翻轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路包括：

使能開關(guān)、翻轉(zhuǎn)繼電器、翻轉(zhuǎn)開關(guān)、翻轉(zhuǎn)電機；

其中，所述駕駛室與所述翻轉(zhuǎn)電機機械連接，并由所述翻轉(zhuǎn)電機控制；

所述翻轉(zhuǎn)繼電器線圈端連接在所述使能開關(guān)一端與所述車身控制器之間，所述翻轉(zhuǎn)繼電器控制端連接在第一電源與所述翻轉(zhuǎn)電機之間；

所述使能開關(guān)的另一端與第一電源連接；

所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)與所述車身控制器電連接。

優(yōu)選地，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路還包括：

指示燈；所述指示燈連接在所述使能開關(guān)一端與搭鐵之間。

優(yōu)選地，所述起動機起動電路包括：

起動繼電器以及起動機；所述起動繼電器線圈端與所述發(fā)動機控制器電連接；

所述起動繼電器控制端連接在第二電源與所述起動機之間。

一種汽車，所述汽車包括本實用新型中所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路，包括：車速傳感器、駐車制動開關(guān)、車身控制器、發(fā)動機控制器、起動機起動電路、儀表、以及分別與所述車身控制器電連接的駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路、車門開關(guān)；車身控制器根據(jù)儀表以及車門開關(guān)信號確認是否允許駕駛室翻轉(zhuǎn)，如果允許，使能所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路，以使駕駛室翻轉(zhuǎn)，并在駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中，通過所述發(fā)動機控制器禁能所述起動機起動電路。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記：

BCM、車身控制器 ECM、發(fā)動機控制器 ICM、儀表 R1、翻轉(zhuǎn)繼電器 B1+、第一電源 M1、翻轉(zhuǎn)電機 L0、指示燈 R2、起動繼電器 M2、起動機 B2+、第二電源 K0、使能開關(guān) K1、翻轉(zhuǎn)開關(guān) K2、左車門開關(guān) K3、右車門開關(guān) K4、左駕駛室鎖止開關(guān) K5、右駕駛室鎖止開關(guān) K6、駐車制動開關(guān) L1、左轉(zhuǎn)向燈 L2、右轉(zhuǎn)向燈 BUZZ、蜂鳴器

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員能更進一步了解本實用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型實施例作詳細說明。

如圖1所示是本實用新型實施例駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路的一種結(jié)構(gòu)示意圖，包括：駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路以及與所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路機械連接的駕駛室(圖中未示)，還包括：車速傳感器、駐車制動開關(guān)K6、車身控制器BCM、發(fā)動機控制器ECM、起動機起動電路、儀表ICM、以及與所述車身控制器BCM電連接的車門開關(guān)；所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路與所述車身控制器ECM電連接；所述起動機起動電路與所述發(fā)動機控制器ECM電連接；所述車速傳感器以及所述駐車制動開關(guān)K6分別與所述儀表ICM電連接；所述車身控制器BCM通過CAN總線分別與所述發(fā)動機控制器ECM、儀表ICM連接，所述車身控制器BCM根據(jù)所述儀表ICM以及所述車門開關(guān)信號確認是否允許所述駕駛室翻轉(zhuǎn)，如果允許，使能所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路，以使駕駛室翻轉(zhuǎn)，并在駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中，通過所述發(fā)動機控制器禁能所述起動機起動電路。

需要說明的是，本實用新型實施例中，車門開關(guān)可以有兩個，比如，圖1所示車門開關(guān)包括：左車門開關(guān)K2以及右車門開關(guān)K3；本實用新型中，所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)指駕駛室上升。

具體地，駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路包括：使能開關(guān)K0、翻轉(zhuǎn)繼電器R1、翻轉(zhuǎn)開關(guān)K1、翻轉(zhuǎn)電機M1。

其中，所述駕駛室與所述翻轉(zhuǎn)電機機械連接，并由所述翻轉(zhuǎn)電機控制；所述翻轉(zhuǎn)繼電器R1線圈端連接在所述使能開關(guān)K0一端與所述車身控制器BCM之間，所述翻轉(zhuǎn)繼電器R1控制端連接在第一電源B1+與所述翻轉(zhuǎn)電機M1之間；所述使能開關(guān)K0的另一端與第一電源B1+連接；所述翻轉(zhuǎn)開關(guān)K1與所述車身控制器BCM電連接。

進一步，本實用新型中，駕駛室與翻轉(zhuǎn)電機M1機械連接是通過機械結(jié)構(gòu)連接，比如，翻轉(zhuǎn)電機M1通過液壓缸與所述駕駛室連接；駕駛室的上升是通過翻轉(zhuǎn)電機M1帶動液壓桿頂起實現(xiàn)，駕駛室的下降則是通過液壓缸泄壓而實現(xiàn)，因此，駕駛室的下降操作無需本實用新型的任何控制。

需要說明的是，第一電源B1+可以為車身控制器BCM以及翻轉(zhuǎn)電機M1提供電能，比如，第一電源B1+為12V。

具體地，如圖2所示，所述駕駛室翻轉(zhuǎn)控制電路還包括：指示燈L0；所述指示燈L0連接在所述使能開關(guān)K0一端與搭鐵之間。

具體地，所述起動機起動電路包括：起動繼電器R2以及起動機M2；所述起動繼電器R2線圈端與所述發(fā)動機控制器ECM電連接；所述起動繼電器R2控制端連接在第二電源B2+與所述起動機M2之間。

需要說明的是，第二電源B2+可以為起動機M2提供電能，比如，第二電源B2+為24V。

進一步，如圖2所示，還包括：與所述車身控制器BCM電連接的駕駛室鎖止開關(guān)；所述車身控制器根據(jù)所述駕駛室鎖止開關(guān)的信號確認車輛駕駛室是否已經(jīng)翻轉(zhuǎn)完成。需要說明的是：圖2所示實施例中，駕駛室鎖止開關(guān)有兩個，包括：左駕駛室鎖止開關(guān)K4以及右駕駛室鎖止開關(guān)K5，進一步，通過兩個駕駛室鎖止開關(guān)，車身控制器BCM可以校驗駕駛室的是否已真正鎖止。

進一步，還包括：與所述車身控制器BCM電連接的轉(zhuǎn)向報警燈；所述轉(zhuǎn)向報警燈用于指示車輛駕駛室是否正在翻轉(zhuǎn)。具體地，所述轉(zhuǎn)向報警燈可以是車輛左、右轉(zhuǎn)向燈，如圖2所示，轉(zhuǎn)向報警燈包括：左轉(zhuǎn)向燈L1以及右轉(zhuǎn)向燈L2。

進一步，如圖2所示，還包括：與所述儀表電連接的蜂鳴器BUZZ，用于提示車速超過第一設(shè)定值或車輛駕駛室正在翻轉(zhuǎn)。具體地，所述第一設(shè)定值由不同車輛性能確定，比如，第一設(shè)定值為5km/h。

下面結(jié)合圖2對本實用新型具體的工作流程進行詳細的介紹：

駕駛室使能開關(guān)K0安裝在駕駛室儀表臺，其為常開開關(guān)，只有當(dāng)使能開關(guān)K0閉合時，翻轉(zhuǎn)開關(guān)K1才能有效；使能開關(guān)K0閉合，指示燈L0被點亮，表示可以允許駕駛室翻轉(zhuǎn)。

進一步，翻轉(zhuǎn)開關(guān)K1，安裝在車輛的底盤，其為自動復(fù)位式開關(guān)，需要持續(xù)按下才能有效；當(dāng)駐車手柄拉起時，駐車制動開關(guān)K6閉合。

如果使能開關(guān)K0閉合，車身控制器BCM采集車門開關(guān)信號(車門打開時，車門開關(guān)閉合，即左車門開關(guān)K2與右車門開關(guān)K3閉合)如果車門開關(guān)信號表示為車門打開，則車身控制器BCM不控制翻轉(zhuǎn)繼電器R1吸合，翻轉(zhuǎn)電機M1不動作，此時翻轉(zhuǎn)開關(guān)K1任何操作均無效。

當(dāng)駕駛室恢復(fù)到正常位置時，左駕駛室鎖止開關(guān)K4與右駕駛室鎖止開關(guān)K5均斷開；當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中，左駕駛室鎖止開關(guān)K4與右駕駛室鎖止開關(guān)K5均閉合；如果車身控制器BCM檢測到左駕駛室鎖止開關(guān)K4與右駕駛室鎖止開關(guān)K5的信號均表示為斷開，則確認駕駛室回復(fù)正常，否則，確認駕駛室處于正在翻轉(zhuǎn)過程中。

當(dāng)左右車門關(guān)閉，手剎拉起，在駕駛室翻轉(zhuǎn)過程中，車身控制器BCM發(fā)送報文給發(fā)動機控制器ECM禁能起動機，此時，如果駕駛員或操作員意圖控制發(fā)動機起動，則發(fā)動機控制器ECM不控制起動繼電器R2吸合，從而限制起動機M2起動。

儀表ICM實時采集駐車制動開關(guān)K6開關(guān)信號后傳送給車身控制器BCM，當(dāng)車身控制器BCM確認手剎沒有拉起時，禁止翻轉(zhuǎn)電機M1動作；儀表ICM實時采集車速傳感器信號傳送給車身控制器BCM，當(dāng)車身控制器BCM通過左駕駛室鎖止開關(guān)K4與右駕駛室鎖止開關(guān)K5(左駕駛室鎖止開關(guān)K4與右駕駛室鎖止開關(guān)K5均處于閉合狀態(tài))確認駕駛室沒有恢復(fù)到位時，禁能翻轉(zhuǎn)電機M1動作(翻轉(zhuǎn)開關(guān)K1任何操作均無效)；當(dāng)發(fā)動機運行后，如果車速大于第一設(shè)定值時，則通過與儀表ICM相連的蜂鳴器BUZZ進行限速報警，還可以通過儀表ICM進行文字提示，以使駕駛員或操作員放棄升降駕駛室操作。

在車輛駕駛室正常翻轉(zhuǎn)過程中，車身控制器BCM控制左轉(zhuǎn)向燈L1與右轉(zhuǎn)向燈L2閃爍，同時發(fā)送報文給儀表ICM，進行蜂鳴器BUZZ提示報警，以提醒駕駛員或操作員車輛正在升降駕駛室。

綜上所述，本實用新型實施例提供的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路可以在翻轉(zhuǎn)前、翻轉(zhuǎn)過程、翻轉(zhuǎn)后的開關(guān)狀態(tài)進行采集、控制，對駕駛室翻轉(zhuǎn)進行安全性的方案設(shè)計，起動提示駕駛室翻轉(zhuǎn)安全性的作用。

本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車包括本實用新型中所述的駕駛室翻轉(zhuǎn)保護電路。需要說明的是，本實用新型所提供的汽車的駕駛室一定是可翻轉(zhuǎn)的，并且所述汽車可以是重型卡車。

以上對本實用新型實施例進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式對本實用新型進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本實用新型內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。