本實(shí)用新型涉及一種用于車輛的開放式車頂構(gòu)造，所述車輛在它的固定的車頂中具有車頂開口。

背景技術(shù)：

例如從US 6,546,990獲知這種類型的開放式車頂構(gòu)造。其中橫向引導(dǎo)件的形狀像凸形拱(隧道)并且通過橫向引導(dǎo)件的上表面引導(dǎo)屏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的是進(jìn)一步改進(jìn)屏的引導(dǎo)和形狀。

根據(jù)第一方面，橫向引導(dǎo)件引導(dǎo)屏的上表面和下表面兩者的至少一部分，以便使所述屏為部分地凸形和部分地凹形形狀。由于橫向引導(dǎo)件的該特殊的輪廓，所述屏可被構(gòu)造成車輛車頂?shù)妮喞⑶铱杀恍纬蔀槭沟卯a(chǎn)生用于車輛乘員的最大的頭頂空間。通過橫向引導(dǎo)件使該凹形形狀成為可能，所述橫向引導(dǎo)件至少在橫向引導(dǎo)件的凹形段中引導(dǎo)所述屏的上表面和下表面兩者。

根據(jù)第二方面，用于屏的至少一個(gè)縱向引導(dǎo)件在所述橫向引導(dǎo)件與所述車頂開口的相對(duì)側(cè)上的固定部件之間延伸并且被構(gòu)造成從下方引導(dǎo)所述屏。該至少一個(gè)縱向引導(dǎo)件能夠在橫向引導(dǎo)件與梁之間沿所述屏的長度引導(dǎo)所述屏，從而使得能夠靠近于開放式車頂構(gòu)造的面板引導(dǎo)所述屏并且防止所述屏在橫向引導(dǎo)件與梁之間的松垂。

提供一種用于車輛的開放式車頂構(gòu)造，所述車輛在它的固定的車頂中具有車頂開口，所述開放式車頂構(gòu)造包括：至少部分地透明的封閉元件，其被活動(dòng)地支撐以便在所述車頂開口內(nèi)的封閉位置與打開位置之間運(yùn)動(dòng)；包含有纏繞機(jī)構(gòu)以及屏的遮陽組件，所述屏在使用期間沿橫向方向以非線性形狀伸展，所述屏具有上表面和下表面、側(cè)邊邊緣、附接有梁的引導(dǎo)邊緣、以及附接邊緣，所述纏繞機(jī)構(gòu)包括連接至所述屏的附接邊緣的纏繞管，并且所述纏繞管能圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，用于在遮蔽所述車頂開口的伸出位置與釋放所述車頂開口的回縮位置之間纏繞和展開所述屏；沿橫向方向延伸的并且設(shè)置于所述梁與纏繞管之間的橫向引導(dǎo)件，所述橫向引導(dǎo)件沿橫向方向?yàn)橹辽俨糠值貜澢?，以在所述橫向引導(dǎo)件與梁之間形成呈非線性形狀的所述屏，其中所述橫向引導(dǎo)件引導(dǎo)所述屏的上表面和下表面兩者的至少一部分，以便使所述屏為部分地凸形和部分地凹形形狀。

還提供一種用于車輛的開放式車頂構(gòu)造，所述車輛在它的固定的車頂中具有車頂開口，所述開放式車頂構(gòu)造包括：固定部件以及至少部分地透明的封閉元件，所述封閉元件由所述固定部件活動(dòng)地支撐，以便在所述車頂開口內(nèi)的封閉位置與打開位置之間運(yùn)動(dòng)；包含有纏繞機(jī)構(gòu)以及屏的遮陽組件，所述屏在使用期間沿橫向方向以非線性形狀伸展，所述屏具有上表面和下表面、側(cè)邊邊緣、附接有梁的引導(dǎo)邊緣、以及附接邊緣，所述纏繞機(jī)構(gòu)包括連接至所述屏的附接邊緣的纏繞管，并且所述纏繞管能圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，用于在遮蔽所述車頂開口的伸出位置與釋放所述車頂開口的纏繞位置之間纏繞和展開所述屏；沿橫向方向延伸的并且在所述屏被纏繞至所述纏繞管上時(shí)設(shè)置于所述梁與纏繞管之間的橫向引導(dǎo)件，所述橫向引導(dǎo)件沿橫向方向至少部分地為非線性的，以在所述橫向引導(dǎo)件與梁之間形成呈非線性形狀的所述屏，其中用于所述屏的至少一個(gè)縱向引導(dǎo)件在所述橫向引導(dǎo)件與車頂開口的相對(duì)側(cè)上的固定部件之間延伸并且被構(gòu)造成從下方引導(dǎo)所述屏。

優(yōu)選地，所述梁沿橫向方向具有與橫向引導(dǎo)件的形狀大致類似的形狀，以使得所述屏的形狀可沿它的長度保持相同。

在一個(gè)實(shí)施例中，至少所述橫向引導(dǎo)件具有中心凹形段以及在其兩側(cè)上的凸形段。這使車輛通常就坐于車輛的中心與側(cè)部之間的乘員的頭頂空間最大化。所述中心凹形段掩蓋所述屏的中間中的任何松垂。

所述橫向引導(dǎo)件可大致沿所述屏的整個(gè)寬度引導(dǎo)所述屏的上表面和下表面，或者可僅僅在所述凹形段中引導(dǎo)所述屏的上表面。這將是足夠的，因?yàn)閺埩椭亓⑹顾銎猎谒鐾剐味沃薪佑|所述橫向引導(dǎo)件。

優(yōu)選的，所述橫向引導(dǎo)件僅僅在凹形段中引導(dǎo)所述屏的上表面。

所述橫向引導(dǎo)件可具有上部引導(dǎo)件部分和下部引導(dǎo)件部分(其在從上方觀察時(shí)至少部分地重疊)，以便以有效方式引導(dǎo)所述屏。

優(yōu)選地通過沿縱向方向延伸的側(cè)向引導(dǎo)件引導(dǎo)所述屏的側(cè)邊邊緣，以便使所述屏沿橫向方向適當(dāng)?shù)厣煺埂?/p>

優(yōu)選的，進(jìn)一步包括用于所述屏的至少一個(gè)縱向引導(dǎo)件，所述至少一個(gè)縱向引導(dǎo)件在所述橫向引導(dǎo)件與車頂開口的相對(duì)側(cè)處的固定部件之間延伸，并且被構(gòu)造成從下方、特別地在所述屏的凹形部分的底部處引導(dǎo)所述屏。

所述縱向引導(dǎo)件可在所述屏的凹形部分的底部處引導(dǎo)所述屏，以便在所述橫向引導(dǎo)件與所述梁之間適當(dāng)?shù)鼐S持所述屏的凹形形狀。

在另一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)縱向引導(dǎo)件在高于引導(dǎo)所述屏以及梁的側(cè)邊邊緣的側(cè)向引導(dǎo)件的高度處在車頂開口的中間延伸，以便使乘員的頭頂空間最大化和/或防止松垂。

優(yōu)選的，所述縱向引導(dǎo)件從下方被承載有比如燈、隔板、開關(guān)或類似物的附件的蓋覆蓋。

在又一個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)縱向引導(dǎo)件緊鄰于所述側(cè)向引導(dǎo)件但是在高于所述側(cè)向引導(dǎo)件的高度處延伸。這可使車輛乘員的頭頂空間最大化。

優(yōu)選的，所述縱向引導(dǎo)件在橫截面中為凸形地彎曲的和/或包括集成式側(cè)蓋。

在一個(gè)特定實(shí)施例中，所述橫向引導(dǎo)件引導(dǎo)所述屏的上表面和下表面兩者的至少一部分，以便使所述屏為部分地凸形和部分地凹形形狀，而所述至少一個(gè)縱向引導(dǎo)件設(shè)置于凹形形狀的底部處并且包含引導(dǎo)槽，所述屏包括一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)腳，所述一個(gè)或多個(gè)引導(dǎo)腳一方面被構(gòu)造成接合所述引導(dǎo)槽并且另一方面被構(gòu)造成在所述屏被纏繞時(shí)平放在所述屏上。

按這種方式，使所述屏為波狀形狀，沿所述屏的整個(gè)長度引導(dǎo)所述波狀形狀。

可能的是，中心縱向引導(dǎo)件還引導(dǎo)在所述梁與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)之間延伸的驅(qū)動(dòng)電纜。因此，僅僅一根驅(qū)動(dòng)電纜對(duì)于驅(qū)動(dòng)所述遮陽屏的梁是必要的。

附圖說明

參考附圖，從以下描述得出本實(shí)用新型的另外的特征和優(yōu)點(diǎn)，所述附圖僅僅通過舉例以示意和簡化形式示出本實(shí)用新型的實(shí)施例。

圖1為用于車輛的、在被建造至車輛車頂中的開放式車頂構(gòu)造的前部部分的縱向剖視圖。

圖1A為用于在圖1的開放式車頂構(gòu)造的遮陽組件的第一實(shí)施例的立體圖。

圖2為根據(jù)圖1A中的線II-II所剖開的放大剖視圖。

圖3為對(duì)應(yīng)于圖2的視圖的剖視圖，但是示出遮陽組件的一個(gè)不同的實(shí)施例。

圖4和5分別為沿圖1A中的線IV-IV和V-V所剖開的放大剖視圖。

圖6為對(duì)應(yīng)于圖2的視圖的視圖，但是示出遮陽組件的另一個(gè)實(shí)施例。

圖7為橫向引導(dǎo)件和縱向引導(dǎo)件的立體圖。

圖8為沿圖6中的線VIII-VIII所剖開的放大剖視圖。

圖9為對(duì)應(yīng)于圖8的視圖的視圖，但是示出遮陽組件的一個(gè)不同的實(shí)施例。

圖10為沿圖6中的線X-X所剖開的剖視圖。

圖11為對(duì)應(yīng)于圖2的視圖的立體圖，但是示出遮陽組件的另一個(gè)實(shí)施例。

圖12和13分別為沿圖11中的線XII-XII和XIII-XIII所剖開的放大剖視圖。

圖14為對(duì)應(yīng)于圖2的視圖的立體圖，但是示出遮陽組件的又一個(gè)實(shí)施例。

圖15和16分別為沿圖14中的線XV-XV和XVI-XVI所剖開的放大剖視圖。

圖17為圖16的對(duì)象的仰視圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出比如乘用車或多用途運(yùn)載車的車輛的固定的車頂1的一小部分。它包括為了容置開放式車頂構(gòu)造的目的的車頂開口2。固定的車頂1可為車輛的部分或者代替車輛的正常的車頂?shù)拈_放式車頂構(gòu)造的部分。在本實(shí)施例中，開放式車頂構(gòu)造包括呈剛性面板的形式的封閉元件3，其通過由玻璃或塑料制成而為至少部分地透明的，并且其在它的封閉位置(圖1)中封閉車頂開口2并且其可從所述封閉位置打開。例如可通過使面板3的后側(cè)向上運(yùn)動(dòng)以及使面板3在固定的車頂1或者存在于車頂開口2之后的其它任何部件(例如，可為固定的第二透明面板)上方向后滑動(dòng)而將面板打開。

開放式車頂構(gòu)造包括固定的部件或框架4，其固定至固定的車頂1，此處由固定螺釘5代表?？蚣?包括在通道開口8的側(cè)邊的縱向?qū)к?，以活?dòng)地引導(dǎo)用于面板3的操作機(jī)構(gòu)。使用驅(qū)動(dòng)構(gòu)件、特別地電動(dòng)馬達(dá)通過驅(qū)動(dòng)電纜驅(qū)動(dòng)所述操作機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)電纜被引導(dǎo)于圖1中所示的驅(qū)動(dòng)電纜引導(dǎo)件6中。

附圖進(jìn)一步示出遮陽或卷簾(rollo)組件7的一部分，所述遮陽或卷簾組件7活動(dòng)地布置于面板3下方并且其被構(gòu)造成將位于車頂開口2下方的框架中的通道開口8打開和關(guān)閉。

圖1A、2、4以及5示出遮陽組件的第一實(shí)施例。它包含纏繞機(jī)構(gòu)(僅僅示出纏繞管9)以及屏10，所述屏10在使用期間沿橫向方向以非線性形狀伸展。屏10通常為可完全地或部分地具有彈性特性的紡織材料，以使得它可沿縱向和/或側(cè)向方向彈性地伸展。它具有上表面和下表面、側(cè)邊邊緣、以及附接有梁11的引導(dǎo)邊緣。梁11的端部以及屏10的側(cè)邊緣通常被引導(dǎo)于側(cè)向引導(dǎo)件12中，所述側(cè)向引導(dǎo)件12在通道開口8的邊緣附近(以及在其延伸部中)以及大致在車頂開口2的側(cè)邊緣下方沿開放式車頂構(gòu)造的縱向方向延伸。屏10的附接邊緣(與梁11相對(duì))附接至纏繞機(jī)構(gòu)的纏繞管9，該纏繞管9能圍繞橫向旋轉(zhuǎn)軸線13旋轉(zhuǎn)，用于在遮蔽所述通道開口8以及因此車頂開口2的伸出位置與釋放所述通道開口以及車頂開口的回縮位置之間纏繞和展開所述屏10。

用于屏10的橫向引導(dǎo)件14沿橫向方向延伸并且通過它的端部附接至開放式車頂構(gòu)造的固定部件4、在本示例中附接至側(cè)向引導(dǎo)件12。當(dāng)屏10被從纏繞管9展開或者被纏繞于纏繞管9上時(shí)，橫向引導(dǎo)件14被定位于梁11與纏繞管9之間。在后一種情況下，梁11被定位成靠近于橫向引導(dǎo)件14。橫向引導(dǎo)件14被定位成靠近于通道開口8的后邊緣，并且可剛好位于該后邊緣之后(所以對(duì)乘員為非可見的)、在該后邊緣處或者在該后邊緣的前方(對(duì)乘員為可見的)。橫向引導(dǎo)件14沿橫向方向?yàn)橹辽俨糠值貜澢?，以將?0從纏繞管9上的線性形狀在橫向引導(dǎo)件14與梁11之間形成為非線性形狀。在該第一實(shí)施例中，橫向引導(dǎo)件14具有中心凹形段14'以及在其兩側(cè)上的凸形段14”。在這里，梁11沿橫向方向具有與橫向引導(dǎo)件14的形狀類似的形狀。凸形段14”為弓形或拱形形狀并且從側(cè)向引導(dǎo)件向上延伸，以使得為通常位于車輛的內(nèi)部的中心與側(cè)部之間的車輛乘員產(chǎn)生更多的頭頂空間。凹形段14'的中心例如可再一次處于與側(cè)向引導(dǎo)件12相同的高度處，但是其它變形為可能的。

圖2示出的是，在本實(shí)施例中，橫向引導(dǎo)件14還被成形為使得在從上方觀察時(shí)至少橫向引導(dǎo)件14的后邊緣具有非線性形狀。在這種情況下，橫向引導(dǎo)件的前邊緣和后邊緣平行于彼此。圖4和5示出的是，在凹形段14'的底部處以及在凸形段14”的頂部處橫向引導(dǎo)件的高度和縱向位置都為不同的。橫向引導(dǎo)件14的后邊緣的延伸部為使得，對(duì)于位于垂直于屏10的側(cè)邊緣且在屏10的側(cè)邊緣之間的線上的所有的點(diǎn)，從所述點(diǎn)中的每一個(gè)經(jīng)由橫向引導(dǎo)件14以及經(jīng)由纏繞管9的表面至纏繞管9的表面上的、平行于旋轉(zhuǎn)軸線13延伸的線的距離對(duì)于所述點(diǎn)中的全部為相同的。由于該相等的距離，屏10在它的整個(gè)寬度上相等地伸展，以使得在屏10中不存在由于不均勻的伸展而引起的褶皺的形成風(fēng)險(xiǎn)。在美國專利6,546,990中闡述了該原理，所述美國專利的內(nèi)容被通過引用并入本文中。為了更容易地獲得該效果并且不因?yàn)槔p繞管9的更高的位置的降低而失去頭頂空間，在這里將屏10引導(dǎo)至纏繞管9的上側(cè)，以在橫向引導(dǎo)件14的后邊緣與纏繞管9之間產(chǎn)生屏10的不同的角度。

在本實(shí)施例中，橫向引導(dǎo)件為使得它沿屏10的整個(gè)寬度引導(dǎo)屏10的上表面和下表面。為此，橫向引導(dǎo)件14具有沿橫向引導(dǎo)件14的大致整個(gè)橫向長度延伸的縱向槽14A，以使得可通過槽14A引導(dǎo)屏10。橫向引導(dǎo)件14中的槽14A的上壁和下壁平行于彼此，以使得它們都沿大致屏10的整個(gè)寬度接合屏10的上表面和下表面。

圖3示出橫向引導(dǎo)件14的一個(gè)變形，所述橫向引導(dǎo)件14具有類似于圖2的橫向引導(dǎo)件中的槽14A下方的下部部分的下部引導(dǎo)件部分15A，并且具有僅僅延伸通過橫向引導(dǎo)件14的凹形段14'的中心部分的上部引導(dǎo)件部分15B。該上部引導(dǎo)件部分15B將屏10的中心部分推動(dòng)至凹形段14'中，以便遵循橫向引導(dǎo)件14的下部引導(dǎo)件部分15A的彎曲輪廓。在橫向引導(dǎo)件14的其它段14”中，張力和重力使保持屏10與橫向引導(dǎo)件14的下部引導(dǎo)件部分15A接觸，但是在凹形段14'中，張力將試圖從下部引導(dǎo)件部分15A提升屏10，所以需要上部引導(dǎo)件部分15B形成呈下部引導(dǎo)件部分15A的形狀的屏10。上部引導(dǎo)件部分可在纏繞管之后的位置處附接至開放式車頂構(gòu)造的固定部件4(參考圖11)。下部引導(dǎo)件部分15A例如可附接至側(cè)向引導(dǎo)件12的下側(cè)。

圖6示出另一個(gè)實(shí)施例，其中橫向引導(dǎo)件14以及梁11都具有包含有兩個(gè)傾斜的筆直的側(cè)向段以及連接所述側(cè)向段的彎曲的中心段的車頂形狀。圖10示出的是，橫向引導(dǎo)件14的橫截面可為稍微地凹形地彎曲的并且向后且向下傾斜以在橫向引導(dǎo)件14與纏繞管9之間平穩(wěn)地引導(dǎo)所述屏。

為了在屏10的所有位置中在橫向引導(dǎo)件與梁11之間沿屏10的整個(gè)長度在屏10的中心部分中支撐屏10，設(shè)置縱向引導(dǎo)件16，它的上部引導(dǎo)表面具有稍微地凸形地彎曲的橫截面?？v向引導(dǎo)件16將在通道開口8的前方附接至固定部件4，并且附接至橫向引導(dǎo)件14并且如圖7中所示可與其一同形成一個(gè)部件，但是也可為單獨(dú)的部件。

圖8示出的是，可在縱向引導(dǎo)件16下方設(shè)置蓋17，其可具有僅僅視覺功能或者承載比如燈、隔板、開關(guān)或類似物的附件。

圖9示出包含有兩個(gè)縱向引導(dǎo)件16的又一個(gè)實(shí)施例，所述兩個(gè)縱向引導(dǎo)件16靠近于側(cè)向引導(dǎo)件12但是在更高的高度處，以使得從側(cè)向引導(dǎo)件12沿向上方向并且接著沿直線將屏10引導(dǎo)至相對(duì)的縱向引導(dǎo)件16?？v向引導(dǎo)件16的橫截面為凸形地彎曲的，以使得在它的上表面上平穩(wěn)地引導(dǎo)屏10。縱向引導(dǎo)件16可在它們面對(duì)車輛的內(nèi)部的側(cè)上包含大致豎直的側(cè)蓋16'，以便隱藏用于面板3的操作機(jī)構(gòu)。橫向引導(dǎo)件14將具有與圖9中的屏10的形狀類似的形狀。圖9中的梁在端部處具有不同的形狀。屏10的邊緣因此將附接至支撐梁11的滑動(dòng)件(未示出)。

在所有實(shí)施例中對(duì)屏10的側(cè)邊邊緣的引導(dǎo)將通常為使得在側(cè)向力被施加于屏10上時(shí)將這些側(cè)邊緣基本保持于適當(dāng)?shù)奈恢弥小?cè)邊緣例如可設(shè)置有如現(xiàn)有技術(shù)中已知的、保持于側(cè)向引導(dǎo)件12的槽中的帶，例如從美國專利9,090,147獲知這樣的帶，所述美國專利的內(nèi)容被通過引用并入本文中。

圖11示出遮陽組件的再一個(gè)實(shí)施例。橫向引導(dǎo)件14的構(gòu)造與圖3的構(gòu)造類似，而梁11與圖1A的梁類似。本實(shí)施例還包含縱向引導(dǎo)件16，其在側(cè)向引導(dǎo)件12之間設(shè)置于中心并且設(shè)置于橫向引導(dǎo)件14的凹形段14'的底部下方。由于該位置，在不具有另外的措施的情況下，在梁11與橫向引導(dǎo)件14之間的位置中，梁11將不引導(dǎo)或者支撐屏10，因?yàn)槠林械膹埩阉x縱向引導(dǎo)件16。為此，縱向引導(dǎo)件16包括縱向?qū)к?8，在屏10的下表面上的引導(dǎo)腳19接合于所述縱向?qū)к?8中。這些引導(dǎo)腳19沿屏10的整個(gè)長度延伸，并且為有彈性的，以使得當(dāng)它們剛好在屏10被纏繞于纏繞管上之前通過從導(dǎo)軌18中滑動(dòng)離開而離開導(dǎo)軌18時(shí)，它們將自動(dòng)地彎曲返回至屏10的下表面和/或被某種引導(dǎo)件推動(dòng)，以使得纏繞管9上的所纏繞的屏10的體積不會(huì)增加太多。梁11包括安裝至導(dǎo)軌18中的滑靴20，以還在梁11的中心中引導(dǎo)梁11。在本實(shí)施例中再一次存在蓋17。

圖14-17的實(shí)施例包含驅(qū)動(dòng)電纜21，所述驅(qū)動(dòng)電纜21附接至梁11的中心滑靴20而不是在梁11的側(cè)向端部處的滑靴24。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)22可在纏繞管9下方的或后方的位置處附接至固定部件4，但是在通道開口8的相對(duì)的邊緣上的位置為可能的。導(dǎo)軌18包含電纜通道23，以使得它可在推動(dòng)和拉動(dòng)兩種情況中引導(dǎo)驅(qū)動(dòng)電纜，以將屏10關(guān)閉和打開。

圖16和17示出附接至梁11的端部的滑靴24。這些滑靴為在偏心力被施加于梁11上時(shí)抵消梁11的傾斜運(yùn)動(dòng)(在這里通過一組可旋轉(zhuǎn)的滾輪)的特殊的滑靴。

根據(jù)上述描述，將顯而易見的是，本實(shí)用新型提供一種具有遮陽組件的開放式車頂構(gòu)造，以有效方式引導(dǎo)和支撐所述遮陽組件的屏，以使得防止松垂以及為車輛乘員提供另外的頭頂空間。

本實(shí)用新型并不限于在附圖中所示出的并且在上文中所描述的實(shí)施例，其可在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)以不同的方式變化。例如，可以具有多于一個(gè)或兩個(gè)縱向引導(dǎo)件，特別地在側(cè)向引導(dǎo)件附近的兩個(gè)以及在屏的中間的一個(gè)。此外，應(yīng)當(dāng)指出的是，還可以將如上所述的遮陽組件用于僅僅具有一個(gè)或多個(gè)固定的透明面板的車頂。