本實用新型關(guān)于一種新型彈簧托盤及扭力梁的連接組件。

背景技術(shù)：

汽車底盤承載用的懸架部件－扭轉(zhuǎn)梁，其主體結(jié)構(gòu)中包含縱臂、橫梁、彈簧托盤、加強(qiáng)連接板等組成，整體通過焊接方式連接。

扭梁式懸架結(jié)構(gòu)的運(yùn)動即是在車輛運(yùn)行過程中，由于路面的不平整和駕駛操縱，車輛承載和路面反饋的左右不等導(dǎo)致彈簧壓縮或回彈，進(jìn)而通過縱臂傳遞到橫梁，通過橫梁產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)傳遞或抵消其運(yùn)動的過程。

其運(yùn)動關(guān)鍵在于彈簧托盤承載整車載荷，并通過縱臂傳遞，彈簧托盤的結(jié)構(gòu)和連接方式?jīng)Q定了縱臂、橫梁等的受力情況，進(jìn)而決定了扭梁的受力工況、耐久性能、成型工藝質(zhì)量等。

本領(lǐng)域中需要一種新型的彈簧托盤及扭力梁結(jié)構(gòu)，其減少扭梁結(jié)構(gòu)部件，改善彈簧托盤與縱臂的力傳遞路徑，降低應(yīng)力避免縱臂和托盤撕裂風(fēng)險；同時改善縱臂與彈簧托盤焊接距離，減少熱影響區(qū)，提升縱臂質(zhì)量和強(qiáng)度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種新型彈簧托盤及扭力梁的連接組件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，減少扭梁結(jié)構(gòu)部件，改善彈簧托盤與縱臂的力傳遞路徑，降低應(yīng)力避免縱臂和托盤撕裂風(fēng)險。

本實用新型提供了一種新型彈簧托盤及扭力梁的連接組件，包括扭力梁和彈簧托盤，所述扭力梁包括縱臂和橫梁，所述彈簧托盤具有布置彈簧的底盤，且所述彈簧托盤與所述縱臂和所述橫梁固定連接，其中，所述連接組件還包括：

設(shè)置在所述彈簧托盤上的前側(cè)壁和后側(cè)壁，所述前側(cè)壁的端部和所述后側(cè)壁的端部分別與所述縱臂焊接固定連接；

設(shè)置在所述彈簧托盤上的前端翻邊，所述前端翻邊自所述底盤延伸并位于所述縱臂之下，且所述前端翻邊與所述縱臂焊接固定連接；和

設(shè)置在所述彈簧托盤上的前側(cè)壁翻邊，所述前側(cè)壁翻邊自所述前側(cè)壁水平延伸并位于所述橫梁之上，且所述前側(cè)壁翻邊與所述橫梁焊接固定連接。

優(yōu)選地，所述彈簧垂直于所述底盤。

優(yōu)選地，所述前側(cè)壁的端部具有前內(nèi)凹圓弧，且所述前內(nèi)凹圓弧與所述縱臂通過圓弧焊接縫固定連接。

優(yōu)選地，所述后側(cè)壁的端部具有后內(nèi)凹圓弧，且所述后內(nèi)凹圓弧與所述縱臂通過圓弧焊接縫固定連接。

優(yōu)選地，所述前端翻邊與所述縱臂通過縱臂直線焊接縫固定連接。

優(yōu)選地，所述前側(cè)壁翻邊與所述橫梁通過橫梁直線焊接縫固定連接。

優(yōu)選地，所述彈簧托盤為一體沖壓成型。

優(yōu)選地，所述前側(cè)壁具有減重孔。

優(yōu)選地，所述后側(cè)壁的外側(cè)焊接固定連接有減振器安裝支架。

優(yōu)選地，在所述彈簧托盤的另一側(cè)，所述縱臂上還焊接固定連接有輪轂支架，所述輪轂支架包括：具有輪轂軸承安裝孔的底部，和具有焊接定位孔的焊接立壁。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、各部件之間焊接牢固可靠，減少熱影響區(qū)，提升縱臂質(zhì)量和強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配示意圖；

圖2為圖1背面示意圖；

圖3為輪轂支架示意圖；和

圖4為彈簧托盤示意圖。

附圖標(biāo)記：1縱臂，2橫梁，3彈簧托盤，4底盤，5前側(cè)壁，6后側(cè)壁，7前端翻邊，8前側(cè)壁翻邊，9前內(nèi)凹圓弧，10后內(nèi)凹圓弧，11減重孔，12減振器安裝支架，13輪轂支架，14輪轂軸承安裝孔，15底部，16焊接定位孔，17焊接立壁，18縱臂直線焊接縫，19橫梁直線焊接縫。

具體實施方式

如圖1至4所示，本實用新型提供一種新型彈簧托盤及扭力梁的連接組件，包括扭力梁和彈簧托盤，所述扭力梁包括縱臂1和橫梁2，所述彈簧托盤3具有布置彈簧的底盤4，且所述彈簧托盤3與所述縱臂1和所述橫梁2固定連接，其中，所述連接組件還包括彈簧托盤3上設(shè)置的前側(cè)壁5和后側(cè)壁6，所述前側(cè)5的端部和所述后側(cè)壁6的端部分別與所述縱臂1焊接固定連接；彈簧托盤3上設(shè)置的前端翻邊7，所述前端翻邊7自所述底盤4延伸并位于所述縱臂1之下，且所述前端翻邊7與所述縱臂1焊接固定連接；和彈簧托盤3上設(shè)置的前側(cè)壁翻邊8，所述前側(cè)壁翻邊8自所述前側(cè)壁5水平延伸并位于所述橫梁2之上，且所述前側(cè)壁翻邊8與所述橫梁2焊接固定連接。

本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、各部件之間焊接牢固可靠，減少熱影響區(qū)，提升縱臂質(zhì)量和強(qiáng)度。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，所述彈簧(未示出)垂直于所述底盤4。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，所述前側(cè)壁5的端部具有前內(nèi)凹圓弧9，且所述前內(nèi)凹圓弧9與所述縱臂1通過圓弧焊接縫固定連接。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，所述后側(cè)壁6的端部具有后內(nèi)凹圓弧10，且所述后內(nèi)凹圓弧10與所述縱臂通過圓弧焊接縫固定連接。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，所述前端翻邊7與所述縱臂1通過縱臂直線焊接縫18固定連接。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，所述前側(cè)壁翻邊8與所述橫梁2通過橫梁直線焊接縫19固定連接。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，如圖4所示，所述彈簧托盤3為一體沖壓成型。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，如圖4所示，所述前側(cè)壁5具有減重孔11。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，所述后側(cè)壁6的外側(cè)焊接固定連接有減振器安裝支架12。

作為改進(jìn)的技術(shù)方案，在所述彈簧托盤3的另一側(cè)，所述縱臂1上還焊接固定連接有輪轂支架13，所述輪轂支架13包括：具有輪轂軸承安裝孔14的底部15，和具有焊接定位孔16的焊接立壁17。

在本實用新型的實施例中一種新型彈簧托盤及扭力梁中，整車載荷：通過彈簧(未示出)—彈簧托盤3——縱臂1——橫梁2傳遞；還通過彈簧(未示出)——彈簧托盤3——橫梁2傳遞。該彈簧托盤3通過前側(cè)壁翻邊8與橫梁2配合，采用二保焊連接，省去橫梁連接板結(jié)構(gòu)，一方面增大彈簧托盤3與縱臂1半圈焊跨距和彈簧托盤3與縱臂1下端直線焊長度，加強(qiáng)彈簧托盤3與縱臂1連接可靠性，另一方面彈簧托盤3通過前側(cè)壁翻邊8直接與橫梁焊接，減少焊接工序增加連接可靠性。

所述的彈簧托盤3的結(jié)構(gòu)由一體沖壓成型。其外緣有翻邊結(jié)構(gòu)(前側(cè)壁翻邊8)，該翻邊結(jié)構(gòu)與橫梁2焊接，對托盤區(qū)域強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，同時也將彈簧載荷傳遞到橫梁。

所述的彈簧托盤的前后側(cè)壁上的內(nèi)凹圓弧結(jié)構(gòu)通過沖壓切邊工藝形成，且該內(nèi)凹圓弧(半圈結(jié)構(gòu))與縱臂配合的，通過弧焊與縱臂連接，前端翻邊7結(jié)構(gòu)為板材外延生并與縱臂1形成長直線配合段實現(xiàn)焊接(縱臂直線焊接縫18)，減重孔11結(jié)構(gòu)為輕量化設(shè)計結(jié)構(gòu)挖去材料部分為圓滑過渡避免載荷傳遞過程中形成應(yīng)力集中。

本實用新型從設(shè)計源頭避免了多個單價焊接成型造成的焊接損害，同時一體化的設(shè)計提高產(chǎn)品工藝、質(zhì)量控制，同時改善了扭梁的焊接工裝要求，避免多序加工造成的成本損失和產(chǎn)品誤差累積造成的產(chǎn)品一致性下降。此外該一體成型的結(jié)構(gòu)改善了彈簧托盤與縱臂的力傳遞路徑，有效控制現(xiàn)在結(jié)構(gòu)中存在的焊接應(yīng)力、變形等缺陷。

應(yīng)了解本實用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進(jìn)行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。