本實(shí)用新型涉及一種踏步裝置，尤其是一種重型載貨車(chē)駕駛室上車(chē)踏步裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車(chē)在性能提高的同時(shí)向人性化方向發(fā)展。載貨車(chē)駕駛室上車(chē)踏步供駕駛員上下車(chē)用，目前重型載貨車(chē)踏步通常設(shè)有三級(jí)，考慮駕駛室外觀造型和整車(chē)布置空間，各級(jí)踏板主要采用上下豎直的布置形式，按照這種結(jié)構(gòu)，如果將踏板高度設(shè)置低，駕駛員上下車(chē)容易但車(chē)輛通過(guò)性較差，如果將踏板高度設(shè)置高，車(chē)輛通過(guò)性相對(duì)較好但駕駛員上下車(chē)?yán)щy，可見(jiàn)現(xiàn)有豎直布置結(jié)構(gòu)很難將上下車(chē)便宜性和車(chē)輛通過(guò)性較好的統(tǒng)一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述背景技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種重型載貨車(chē)駕駛室上車(chē)踏步裝置，所述的踏步裝置結(jié)構(gòu)緊湊，開(kāi)啟時(shí)減小駕駛員上下車(chē)的難度，具有雙自鎖功能，關(guān)閉時(shí)提高車(chē)輛通過(guò)性。

具體地說(shuō)，本實(shí)用新型所述的重型載貨車(chē)駕駛室上車(chē)踏步裝置，其具有一踏步支架15、一級(jí)踏板4、二級(jí)踏板2、第一撐連桿14、第一從動(dòng)桿22、搖桿21、搖桿支架19及氣缸20；所述踏步支架15的一端固定連接于駕駛室外側(cè)面，另一端固定設(shè)置有一級(jí)踏板4；所述一級(jí)踏板4與第一撐連桿14的一端樞接，并通過(guò)第一撐連桿14與二級(jí)踏板2樞接；所述二級(jí)踏板2的后端依次樞接有第一從動(dòng)連桿22、搖桿21以及搖桿支架19；所述搖桿支架19一端與搖桿21樞接，另一端固定連接于駕駛室外側(cè)面；所述氣缸的兩端分別與踏步支架15及搖桿21樞接。氣缸20處于收回狀態(tài)時(shí)，第一從動(dòng)連桿22與搖桿21之間為一銳角。通過(guò)氣缸20的前推作用推動(dòng)搖桿21前伸，從而實(shí)現(xiàn)第一從動(dòng)連桿22帶動(dòng)二級(jí)踏板2的的前推動(dòng)作。在氣缸未動(dòng)作時(shí)可有效提高車(chē)輛通過(guò)性，在氣缸動(dòng)作后可使踏板向前伸展，方便駕駛員上下車(chē)使用。

在本實(shí)施例中，還具有三級(jí)踏板1、三級(jí)踏板框架13、第二撐連桿12、第二從動(dòng)連桿23期踏板連桿24；所述第二從動(dòng)連桿23的一端樞接于搖桿21與第一從動(dòng)連桿22的樞接處，另一端通過(guò)踏板連桿24與第二撐連桿12及三級(jí)踏板框架13樞接；所述三級(jí)踏板1固定設(shè)置于三級(jí)踏板框架13上。加設(shè)的三級(jí)踏板1及第二從動(dòng)桿23可使踏步機(jī)構(gòu)增加有向下延伸的功能，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型所述踏步裝置的實(shí)用性。

在本實(shí)施例中，還具有軸管27及三級(jí)踏板固定支架28；所述軸管27的兩端分別固定在兩個(gè)踏板連桿24的內(nèi)側(cè)，三級(jí)踏板固定支架28固定在軸管27上，三級(jí)踏板1用六角頭螺栓17、自鎖螺母18固定在三級(jí)踏板固定支架28上，以此強(qiáng)化三級(jí)踏板的使用強(qiáng)度，提高裝置整體穩(wěn)定性。

在本實(shí)施例中，還具有控制氣閥8；所述控制氣閥8內(nèi)嵌左門(mén)側(cè)框6的下側(cè)，并于氣缸20連接。通過(guò)開(kāi)關(guān)門(mén)操作使控制氣閥8對(duì)氣缸20產(chǎn)生推出與收回的控制作用，進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型所述踏步裝置的實(shí)用性。

在本實(shí)施例中，踏步支架15用圓管和鈑金折彎件拼焊，搖桿支架19用圓管和鈑金折彎件拼焊，以進(jìn)一步提高本實(shí)用新型所述踏步裝置的使用穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是上車(chē)踏步關(guān)閉時(shí)總裝配示意圖。

圖2是上車(chē)踏步關(guān)閉時(shí)沿車(chē)輛前進(jìn)方向的主視圖。

圖3是上車(chē)踏步開(kāi)啟時(shí)等軸側(cè)視圖。

圖4是上車(chē)踏步開(kāi)啟時(shí)沿車(chē)輛前進(jìn)方向的主視圖。

圖5是上車(chē)踏步開(kāi)啟時(shí)沿車(chē)輛前進(jìn)方向的左視圖。

圖6是踏板連桿等軸側(cè)視圖。

圖7是上車(chē)踏步氣路控制圖。

主要元件符號(hào)說(shuō)明：

1 三級(jí)踏板

2 二級(jí)踏板

3 左踏步裝飾板

4 一級(jí)踏板

5 保險(xiǎn)杠

6 左門(mén)側(cè)框

7 駕駛室底板

8 控制氣閥

9 主車(chē)架

10 左前翼子板

11 輪胎

12 第二支撐連桿

13 三級(jí)踏板框架

14 第一支撐連桿

15 踏步支架

16 氣缸支架

17 六角頭螺栓

18 自鎖螺母

19 搖桿支架

20 氣缸

21 搖桿

22 第一從動(dòng)連桿

23 第二從動(dòng)連桿

24 踏板連桿

25 銷(xiāo)軸

26 卡簧

27 軸管

28 三級(jí)踏板固定支架

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例及相應(yīng)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1－5所示，重型載貨車(chē)駕駛室上車(chē)踏步，主要包括踏步支架15、各級(jí)踏板、兩個(gè)四連桿連桿機(jī)構(gòu)、搖桿支架19、氣缸20、控制系統(tǒng)和左踏步裝飾板3，其中踏步支架15和搖桿支架19固定在主車(chē)架9上，第一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)包括一級(jí)踏板4、第一支撐連桿14、二級(jí)踏板2和三級(jí)踏板框架13，保證上車(chē)踏步關(guān)閉或開(kāi)啟時(shí)總能使各級(jí)踏板與地面保持平行，第二個(gè)連桿機(jī)構(gòu)包括三級(jí)踏板框架13、第二支撐連桿12和踏板連桿24，使三級(jí)踏板1與地面保持平行，同時(shí)減小上車(chē)踏步開(kāi)啟時(shí)三級(jí)踏板1的離地距離或增加上車(chē)踏步關(guān)閉時(shí)三級(jí)踏板1的離地距離；搖桿21一端與搖桿支架19鉸接，另一端與第一從動(dòng)連桿22和第二從動(dòng)連桿23共同鉸接，第一從動(dòng)連桿22與二級(jí)踏板2鉸接，第二從動(dòng)連桿23與三級(jí)踏板框架13，各連桿將氣缸20的伸縮運(yùn)動(dòng)變換成各級(jí)踏板的平行移動(dòng)，所述各鉸接點(diǎn)采用銷(xiāo)軸25和卡簧26連接；左踏步裝飾板3固定在第一支撐連桿14上，外觀與保險(xiǎn)杠5、左門(mén)側(cè)框6造型協(xié)調(diào)一致，左前翼子板10固定在左踏步裝飾板3的內(nèi)側(cè)，主要用來(lái)防止輪胎11甩泥，保護(hù)上車(chē)踏步機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，踏步支架15用圓管和鈑金折彎件拼焊，用六角頭螺栓17、自鎖螺母18固定在主車(chē)架9上，主要承受各級(jí)踏板傳來(lái)的反作用力，氣缸支架16焊接在踏步支架15圓管的下面，搖桿支架19用圓管和鈑金折彎件拼焊，用六角頭螺栓17、自鎖螺母18固定在主車(chē)架9上，主要承受搖桿傳來(lái)的各種反作用力。

優(yōu)選地，四個(gè)第一支撐連桿14將一級(jí)踏板4、二級(jí)踏板2和三級(jí)踏板框架13鉸接成第一個(gè)連桿機(jī)構(gòu)，三個(gè)第二支撐連桿12將三級(jí)踏板框架13和踏板連桿24鉸接成第二個(gè)連桿機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第二支撐連桿12處于豎直位置時(shí)，第二支撐連桿12與踏板連桿24相垂直，各級(jí)踏板互相平行，同時(shí)搖桿21與第一從動(dòng)連桿22在同一條直線(xiàn)上。

如圖6所示，軸管27的兩端分別焊接在兩個(gè)踏板連桿24的內(nèi)側(cè)，三級(jí)踏板固定支架28焊接在軸管27上，三級(jí)踏板1用六角頭螺栓17、自鎖螺母18固定在三級(jí)踏板框架13上。

如圖7所示，控制系統(tǒng)包括控制氣閥8和氣缸20，氣缸20為雙作用氣缸，氣缸20的兩端分別與氣缸支架16、搖桿21鉸接，為踏步機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，控制氣閥8內(nèi)嵌左門(mén)側(cè)框6的下側(cè)，開(kāi)門(mén)或關(guān)門(mén)時(shí)可觸發(fā)控制氣閥8的行程開(kāi)關(guān)，控制氣閥8為二位四通閥，1與4接通，2與3接通。

重型載貨車(chē)駕駛室上車(chē)踏步使用方法：當(dāng)打開(kāi)駕駛室車(chē)門(mén)時(shí)，控制氣閥8接通氣路，氣源流經(jīng)1、2、4、3，氣缸20伸出，搖桿21驅(qū)動(dòng)第一從動(dòng)連桿22、第二從動(dòng)連桿23使兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)向外平行移動(dòng)，各級(jí)踏板移出車(chē)身側(cè)面，并依次排成階梯形狀，三級(jí)踏板1向外移出的同時(shí)向下移動(dòng)，方便駕駛員上下車(chē)；當(dāng)關(guān)閉駕駛室車(chē)門(mén)時(shí)，控制氣閥8斷開(kāi)氣路，氣源流經(jīng)1、4、2、3，氣缸20收縮，搖桿21驅(qū)動(dòng)第一從動(dòng)連桿22、第二從動(dòng)連桿23使兩個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)向內(nèi)平行移動(dòng)，各級(jí)踏板移入車(chē)身側(cè)面，并依次排成豎直形狀，三級(jí)踏板1向內(nèi)移入的同時(shí)向上移動(dòng)，占用空間小，增加車(chē)輛通過(guò)性。

以上僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行了描述，并不將本實(shí)用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實(shí)用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實(shí)用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)的記載為準(zhǔn)。