本實用新型涉及一種脫離前后橋式差速結(jié)構(gòu)的底盤。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的四驅(qū)汽車底盤的動力傳遞方式為變速器將動力輸出給分動器，分動器將動力傳遞給中間傳動軸，中間傳動軸再經(jīng)萬向節(jié)將動力傳遞給前后橋上的差速結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)車輛的驅(qū)動。這種結(jié)構(gòu)的缺陷在于由于中間傳動軸及后橋差速結(jié)構(gòu)的存在，底盤中部的空間難以利用，限制了燃料箱或電池倉的容積與安放位置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種脫離前后橋式差速結(jié)構(gòu)的底盤。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種脫離前后橋式差速結(jié)構(gòu)的底盤，包括車架、動力裝置、變速箱、傳動機構(gòu)以及行走機構(gòu)，所述傳動機構(gòu)由分動器及四根傳動軸組成，所述分動器與所述變速箱連接以獲得動力輸入，其設(shè)有四個動力輸出端，所述四個動力輸出端分別對應(yīng)所述四根傳動軸，經(jīng)所述傳動軸直接將動力傳遞給所述行走機構(gòu)以驅(qū)動車輛行走。

進一步地，所述動力裝置包括電動機與內(nèi)燃機，所述變速箱具有兩個動力輸入端以分別與所述電動機與內(nèi)燃機連接以獲得動力。

進一步地，所述變速箱采用縱向布置的方式，所述變速箱的輸出軸與所述分動器的輸入軸以平行的方式傳輸動力，所述分動器可根據(jù)車型的空間需求設(shè)置在所述變速箱的上方或下方。

進一步地，所述車架由呈兩側(cè)分布的大梁及橫置連接在大梁間的加強梁組成，所述大梁的中段設(shè)有向下的凹入段。

采用上述技術(shù)方案后，本實用新型與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

1、與傳統(tǒng)的底盤結(jié)構(gòu)相比，本實用新型減少了中間傳動軸，且由于采用了具有四個動力輸出端的分動器，將傳統(tǒng)四驅(qū)分動器與傳統(tǒng)前后橋式差速齒輪箱整合在分動器中，分動器直接輸出動力給行走機構(gòu)，從而使開放的后橋及減少的中間輸出軸所騰出的空間可以用于放置電池、燃油箱或儲氣罐等，提高了汽車的續(xù)航能力；

2、不同于傳統(tǒng)的直梁式車架，本實用新型車架的大梁設(shè)計有向下的凹入段，不僅進一步增加了底盤中部的容納空間，更能在與匹配的車身框架通過剛性連接后達到補強底盤大梁的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型布局圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型局部視圖；

圖4為本實用新型主視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例

如圖1、圖2及圖3所示，一種脫離前后橋式差速結(jié)構(gòu)的底盤，包括車架1、動力裝置2、變速箱3、傳動機構(gòu)4以及行走機構(gòu)5。本實施例中，汽車底盤采用混合動力結(jié)構(gòu)設(shè)計，動力裝置2包括內(nèi)燃機21及電動機22，,變速箱3則具有前后兩個動力輸入端，可分別與內(nèi)燃機21與電動機22連接而同時輸入動力。

傳動機構(gòu)4由分動器41及四根傳動軸42組成，分動器41與變速箱3連接以獲得動力輸入并輸出，本實施例中變速箱3采用縱向布置的方式，從而使變速箱3的輸出軸與分動器41的輸入軸以平行的方式傳輸動力(變速箱的縱向布置屬于現(xiàn)有技術(shù)，不再贅述)。分動器41可根據(jù)車型的空間需求設(shè)置在變速箱3的上方或下方，本實施例中分動器41設(shè)置于變速器3的上方。分動器4具有四個可單獨控制動力輸出比例的動力輸出端，各輸出端分別與對應(yīng)的傳動軸42連接，并通過傳動軸42分別將動力直接傳遞給行走機構(gòu)4以驅(qū)動車輪行走。如此，則底盤中部形成了空置區(qū)域6，且后橋由于取消了差速結(jié)構(gòu)形成開放式后橋，使空置區(qū)域6可以朝后延伸，從而使其可以用于放置電池、燃油箱及儲氣罐等。

車架1由呈兩側(cè)分布的大梁11及橫置連接在大梁間的加強梁12組成，大梁11用于承載底盤上各部件以及車身的重量，并承受其他扭轉(zhuǎn)力，大梁之間通過橫置加強梁12連接以增加剛性。

如圖4所示，車身框架7與底盤可以完全分離，其連接時通過大梁11上的若干連接部111與底盤實現(xiàn)剛性連接。大梁11的中段設(shè)有向下的凹入段，其不僅可以進一步增加空置區(qū)域6的容積，并且在車身7的剛性連接作用下利用車身7的剛性進一步補強底盤的承載及抗扭轉(zhuǎn)能力。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。