本發(fā)明涉及一種快遞車，特別是用于快件的分區(qū)整理與便于分發(fā)的多箱體可變換的快遞車，是一種提高快遞末端派送員工作效率、降低工作強度的裝備。

背景技術：

近年來，快遞產業(yè)作為一個極具市場潛力的產業(yè)進入中國，其發(fā)展速度就不斷飛速前進，加之電子商務、網絡購物等新型服務業(yè)態(tài)的迅猛發(fā)展，推動著人們消費方式的轉變，促進網購快遞需求快速增長。但隨著快遞產業(yè)的不斷發(fā)展和人們網上購物量的急劇增長，快遞產業(yè)也紛紛暴露出了許多自身的不足，例如企業(yè)自動化程度低，專業(yè)人才較少，在宅急送、包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備；從事快遞企業(yè)管理和配送等重要工作的人員基本沒有接受過快遞專業(yè)的相關知識培訓，文化程度也都不高，這在很大程度上也限制了快遞企業(yè)的改革和發(fā)展。

鑒于目前快遞業(yè)存在的效率低、快遞員工作強度大等問題，設計一款便于快件分區(qū)整理、快速分發(fā)的快遞車具有重要的意義。

將″模塊化″、″平面化″的設計思維運用到本發(fā)明中，改變現(xiàn)有三輪派送車單廂體結構，將車廂設計為外形尺寸完全一樣的前、中、后三個箱體，三個箱體均可實現(xiàn)沿車廂前后左右方向的水平移動，且每個箱體內部設置有可折疊的置物板，用于鋪放快件，根據(jù)需要可將內部空間劃分出三層，這樣便大大增大了取放快件時的可視面積，可以站在同一位置查看所有快件信息，并且取放快件時不受其他快件位置的影響，便于快件取放，實現(xiàn)了車廂的平面化、模塊化設計。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，是提供一種便于快遞員整理快件并方便派發(fā)的快遞車，車的動力結構和底盤與現(xiàn)有車輛相同，旨在改變現(xiàn)有車廂結構，實現(xiàn)車廂的平面化、模塊化設計，是提高快遞末端派送員工作效率、降低工作強度的必備裝備。

本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的：一種多箱體可變換的快遞車，其特征在于：包括車體、車廂、軌道和傳動機構；車體上焊接有角鐵用以支撐傳動機構；車廂包括三個箱體，箱體頂部設有凸塊，箱體底部安裝有萬向輪，箱體內部設有可折疊置物板，雙搖桿機構、卡隼、螺釘實現(xiàn)可折疊置物板的折疊，可折疊置物板與雙搖桿機構固連在一起，雙搖桿機構和卡隼通過螺釘連接在箱體上；軌道包括一塊中心軌道、兩塊延伸軌道、立柱、死點機構和由連接桿、伸縮桿、套筒組成的抽拉桿結構，中心軌道卡進角鐵圍成的矩型框架里從而固連在車體上，延伸軌道與中心軌道通過抽拉桿結構連接，立柱、死點機構與延伸軌道都是通過鉸鏈連接在一起，展開延伸軌道時，通過抽拉桿結構向遠離車體方向拉動延伸軌道并打開延伸軌道，打開死點機構，支起立柱，保持延伸軌道的穩(wěn)定，收起延伸軌道時其通過插銷固定于車廂側面；傳動機構包括螺母、絲杠、架子、剪叉機構，絲杠的兩端安裝在架子上的孔里，架子焊接在角鐵上，螺母與箱體頂部的凸塊安裝在一起，所述的剪叉機構包括連桿、滑槽、連接軸、支撐桿、銷軸、撥桿、轉動絲杠，連桿之間通過銷軸連接，連接軸作為滑塊在滑槽中移動，兩根連接軸和兩個滑槽配合安裝，形成推動箱體的工作面，剪叉機構尾端連桿上端固定在支撐桿上，下端與撥桿固連，轉動絲杠帶動其上具有螺紋的撥桿移動，推動連桿，使剪叉機構變長或變短。

本發(fā)明的多箱體可變換的快遞車采用以上的技術方案取得的有益效果是：三個箱體可以滿足快件的派送區(qū)域的分區(qū)整理，結合箱體內的置物板增加了快件的可視性，有效的提高了快件的找取效率；三個獨立箱體的設計縮短了夠取深度，利用4×6的軌道將需要派送的快件所在箱體調整到快遞員面前，方便取貨。

附圖說明

圖1是本發(fā)明多箱體可變換的快遞車工作狀態(tài)外觀結構圖。

圖2是本發(fā)明多箱體可變換的快遞車行進過程外觀結構圖。

圖3是本發(fā)明多箱體可變換的快遞車箱體變換過程外觀結構圖。

圖4是車體的結構圖。

圖5是箱體的結構圖。

圖6是箱體底部的結構圖。

圖7是軌道展開后的正面結構圖。

圖8是軌道展開后的背面結構圖。

圖9是剪叉機構工作部分的結構圖。

圖10是抽拉桿的結構圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

本發(fā)明是一種用于快件的分區(qū)整理與便于分發(fā)的多箱體可變換的快遞車，由車體、車廂、軌道、傳動機構四部分組成。

請參見圖1、圖2、圖3和圖4，車體101作為一個模塊，為其他三部分提供支撐，并保證多箱體可變換的快遞車能夠行使，在車體上焊接角鐵102，作為外框架用于支撐傳動機構，并安裝車門。

請參見圖1、圖2、圖4、圖7、圖8和圖10，在鋁板上銑出圓弧形凹槽，作為軌道，軌道包括一塊中心軌道和兩塊延伸軌道，同時還配有立柱302、死點機構306、抽拉桿結構一起構成完整的軌道系統(tǒng)。立柱302、死點機構306與延伸軌道都是通過鉸鏈連接在一起。中心軌道305的尺寸與車體底盤尺寸一樣，并卡進角鐵102圍成的矩形框架里，從而將中心軌道固定在車體上，防止其前后左右方向移動；兩塊延伸軌道301有兩種狀態(tài)：展開與收起。使用時展開延伸軌道，通過抽拉桿結構向遠離車體方向拉動延伸軌道并打開延伸軌道，打開死點機構306，支起立柱302，保持延伸軌道的穩(wěn)定，同時通過抽拉桿結構向車體方向推動延伸軌道，實現(xiàn)與中心軌道 305的無縫連接，進而形成4×6的軌道，使三個箱體像走華容道一樣，能變換位置。抽拉桿結構包括連接桿303、伸縮桿304、套筒308，連接桿303和伸縮桿304通過鉸鏈307連接，連接桿303固連在延伸軌道301上，套筒308固連在車體上，通過鉸鏈307可實現(xiàn)延伸軌道的打開或收起，伸縮桿304在套筒308中抽拉的長度，直接影響延伸軌道與中心軌道配合的效果；在多箱體可變換的快遞車行駛過程中，收起立柱302、死點機構306，通過鉸鏈收起延伸軌道，并通過插銷固定于車廂側面，同時起到固定箱體的作用。

請參見圖1、圖6、和圖7，每個箱體底部有2×2個萬向輪208，保證箱體水平，將三個箱體并列放在中心軌道上，正好占據(jù)2×6的軌道，在絲杠螺母401的推動下，通過箱體頂部的凸塊204帶動箱體201向側面移動半個車身，絲杠螺母402和絲杠螺母403推動箱體202、203頂部的凸塊204帶動箱體202、203反方向移動半個車身，此時箱體201和箱體202、203剛好互不遮擋，車尾的剪叉機構404將箱體 201向車頭方向推到盡頭，車頭端的剪叉機構404推動箱體202和箱體203一起運動到車尾盡頭，然后，絲杠螺母401和絲杠螺母402將箱體202和箱體203撥回到中心軌道上，絲杠螺母403將箱體201撥回到中心軌道305上，實現(xiàn)了車箱的一次變換，也就是箱體201中的快件派送完后，將其移動至車頭，并將箱體202調整到郵遞員面前，方便夠取快件；同理，可將箱體203移動到派送員面前，如此循環(huán)實現(xiàn)三個箱體在軌道上的華容道變換。

請參見圖5和圖6，箱體內部設置有可折疊置物板207，雙搖桿機構206、卡隼 205、螺釘209實現(xiàn)置物板的折疊，并保證置物板打開時水平，收起時緊貼箱體，雙搖桿機構的四根連桿協(xié)力固定住置物板207，當置物板207收起時，手持置物板207 外沿，用力將置物板207內沿向上翻，順勢推置物板207，使置物板207由水平放置順時針旋轉變?yōu)榇怪狈胖?，實現(xiàn)打開至收起的狀態(tài)變化；當打開置物板207時，手持置物板207外沿，用力將置物板207內沿向下壓，逆時針向上拉動置物板207 外沿，使置物板207由垂直放置變?yōu)樗椒胖?，最終完成置物板207的打開?？烧郫B置物板207與雙搖桿機構固連在一起，雙搖桿機構通過螺釘連接在箱體上。卡隼205采用鋼板線切割成橢圓形狀，上面并打有一個孔，通過螺釘209安裝在箱體上，形成一個鉸鏈，卡隼205可繞螺釘轉動，卡隼位于置物板水平狀態(tài)時的下方，打開置物板后，轉動卡隼205支撐置物板207，從而防止置物板非人為的下翻。一般箱體內安裝兩套置物板207，將內部空間分成三層，達到箱體的平面化設計，提高快件的可視化，方便快件的找取，如果擺放體積大或尺寸長的快件則收起適當?shù)闹梦锇濉?/p>

請參見圖1、圖2、圖3和圖9，傳動機構包括螺母401、絲杠402、架子、剪叉機構404。絲杠402穿過架子403上的孔，架子403支撐絲杠402轉動，架子 403焊接在角鐵上。剪叉機構404包括連桿405、滑槽406、連接軸407、支撐桿 408、銷軸409、撥桿410、轉動絲杠411。連桿405之間通過銷軸409連接，銷軸409作為鉸鏈保證了剪叉機構的運動，連接軸407作為滑塊在滑槽406中移動，兩根連接軸407和兩個滑槽406配合安裝，形成一個平面，提高了推動箱體時的接觸面積。剪叉機構404尾端連桿上端固定在支撐桿408上，下端與撥桿410固連，轉動絲杠411帶動其上具有螺紋的撥桿410移動，推動連桿405，使剪叉機構變長或變短。剪叉機構與延伸軌道配合使用也有兩種姿態(tài)：一種是工作狀態(tài)；一種是車輛行駛時的收緊狀態(tài)。工作狀態(tài)時，剪叉機構的伸縮方向與車體101的長度方向一致，且桿長設計的正好使剪叉機構位于箱體長度方向的中縫線處；收緊狀態(tài)時，剪叉機構收到最短，通過支撐桿408上的鉸鏈412，掰動剪叉機構404轉動90度，使其工作面與車門平行，同時讓出延伸軌道打開或收起時需要的空間。