本實用新型屬于汽車制動技術領域，尤其是對汽車真空助力器的改進。

背景技術：

真空助力器是輕、轎、微車制動系統(tǒng)中的制動伺服裝置，是汽車制動系統(tǒng)中的關鍵部件。其工作原理是利用汽油發(fā)動機工作時所產生的真空，或者是柴油發(fā)動機所加裝的真空泵所產生的真空，在駕駛員踏下制動踏板時，借真空助力器內兩個工作腔的不同的壓力差所產生的推力，按設計比例放大制動踏板力來推動制動主缸活塞，壓縮制動主缸內的制動液產生液壓，并輸送至輪制動器使制動蹄與車輪輪轂接觸進而產生摩擦阻力控制車輛減速或制動。

真空助力器主要有反饋盤式、杠桿式、電子式等結構形式。下面主要介紹的橡膠反饋盤式真空助力器。

真空助力器多為反饋盤式真空助力器，反饋盤是助力器中的關鍵零部件，反饋盤的材料為橡膠，橡膠反饋盤符合液壓原理，即內部壓強處處相等且不可壓縮，在助力器在工作過程中，作用到橡膠反饋盤上壓力是平衡的。

當助力器處在非工作狀態(tài)時，通過膜片、橡膠反饋盤將真空腔與大氣腔分隔開，在回位簧的抗力作用下前殼體部件、閥體、鎖片、空氣閥座、后殼體鉚接部件相互定位處在平衡狀態(tài)。此時助力器的所有零部件均處在內力的平衡狀態(tài)，真空腔與大氣腔內的壓強均為大氣壓。

工作原理：

當汽車發(fā)動機開啟后，真空泵開始對助力器的真空腔進行抽真空。

在汽車制動時，輸入力推動控制閥部件、壓塊及橡膠閥部件等前移，橡膠閥部件與閥體密封面接觸并密封關閉真空閥口，使助力器的大氣腔與真空腔分隔開。在輸入力和真空力的作用下控制閥部件繼續(xù)前移，與橡膠閥部件分離。打開大氣閥口，空氣開始進入真助力器大氣腔從而使大氣腔與真空腔產生壓力差，使助力器產生伺服力，伺服力是通過膜片、助力盤、閥體作用到橡膠反饋盤傳遞到主缸推桿。當閥桿輸入力達到一定數(shù)值時，由于進入大氣腔的大氣不斷增加，從而迅速增大兩腔的壓力差，并使整個閥體、膜片和助力盤在伺服力的作用下前移，并將伺服力作用在橡膠反饋盤上，直至大氣閥口逐漸關閉。達到平衡狀態(tài)。

解除制動時，閥桿輸入力減小，此時在橡膠反饋盤的反作用力和閥桿回動簧抗力作用下，閥桿帶動控制閥部件迅速回位，使大氣閥口關閉，橡膠閥部件與閥體密封面脫離使真空閥口打開，助力器的大氣腔與真空腔暢通，在主缸推桿的反作用力和回位簧的抗力的作用下閥體后移，回到原始工作位置。

真空助力器工作時，橡膠反饋盤會受到很大的壓力作用，尤其在高溫時頻繁制動時，對橡膠反饋盤的損傷很大，橡膠反饋盤與壓塊的接觸部位，如果損傷的程度嚴重，助力器的工作曲線將出現(xiàn)異常，影響到助力器的輸出功能，制動力減小。

由于橡膠材料件的硬度與拉伸強度、彈性都相關，一般是硬度與抗拉強度成正比，與彈性成反比。橡膠反饋盤不僅要有良好的彈性，還要有高的抗拉強度，彈性主要表現(xiàn)在良好的反饋特性，助力器的工作曲線符合整車制動要求，高的抗拉強度表現(xiàn)在高的使用性能和壽命上。上述兩個互相矛盾的特性出現(xiàn)在同一個零件上，零件上實現(xiàn)起來有一定難度，二者不能很好的兼顧。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種具有復合硬度反饋盤的真空助力器，以解決橡膠反饋盤存在的硬度與彈性二者不能很好兼顧的問題。

本實用新型采取的技術方案是：前殼體部件與后殼體鉚接部件間隙配合并與膜片鉚接連接，閥體與助力盤間隙配合裝配，膜片與閥體過盈固定在一起，控制閥部件與閥體過盈配合裝配在一起，鎖片與閥體間隙配合，鎖片端面與后殼體鉚接部件接觸，護圈與閥體間隙配合，回位簧與護圈端面接觸，回位簧與前殼體部件間隙配合，主缸推桿與閥體間隙配合，護圈與閥體間隙配合，壓塊與閥體間隙配合，橡膠反饋盤與閥體徑向過盈配合，壓塊端面與橡膠反饋盤右面接觸，主缸推桿與護圈間隙配合、與橡膠反饋盤左面接觸，所述橡膠反饋盤是由中心橡膠部分與外圈橡膠部分硫化形成一體結構，所述中心橡膠部分的橡膠材料硬度大于外圈橡膠部分的橡膠材料硬度。

本實用新型所述橡膠反饋盤的中心橡膠部分的直徑大于壓塊的直徑。

本實用新型所述中心橡膠部分與外圈橡膠部分結合處采用鋸齒形結構。

本實用新型的優(yōu)點是結構新穎，真空助力器的橡膠反饋盤為一體結構，具有雙重硬度，中心高硬度，外圈低硬度，是具有復合硬度的一個零件，這樣橡膠反饋盤的中間部分就能實現(xiàn)高的硬度、高抗拉強度，提高了使用壽命，外圈具有的是較高的彈性，完成反饋作用，使硬度與彈性二者能很好兼顧，保證助力器的工作曲線符合整車制動要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型橡膠反饋盤的結構示意圖。

具體實施方式

前殼體部件7與后殼體鉚接部件2間隙配合并與膜片4鉚接連接，閥體11與助力盤5間隙配合裝配，膜片4與閥體過盈固定在一起，控制閥部件1與閥體11過盈配合裝配在一起，鎖片12與閥體間隙配合，鎖片12端面與后殼體鉚接部件2接觸，護圈6與閥體11間隙配合，回位簧9與護圈6端面接觸，回位簧9與前殼體部件7間隙配合，主缸推桿8與閥體11間隙配合，護圈6與閥體11間隙配合，壓塊3與閥體11間隙配合，橡膠反饋盤10與閥體11徑向過盈配合，壓塊3端面與橡膠反饋盤10右面接觸，主缸推桿8與護圈6間隙配合、與橡膠反饋盤10左面接觸，所述橡膠反饋盤10是由中心橡膠部分1001與外圈橡膠部分1002硫化形成一體結構，所述中心橡膠部分1001的橡膠材料硬度大于外圈橡膠部分1002的橡膠材料硬度；

所述橡膠反饋盤10的中心橡膠部分1001的直徑大于壓塊3的直徑；

所述中心橡膠部分1001與外圈橡膠部分1002結合處采用鋸齒形結構。