本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及汽車A柱輔助顯示系統(tǒng)。

背景技術：

汽車A柱是指擋風玻璃和前車門之間的連接柱。A柱除了支撐作用，也起到門框的作用。A柱在開車經(jīng)過斑馬線或轉(zhuǎn)彎時候，常常阻擋駕駛?cè)藢π腥?、自行車的觀察。駕駛員希望享受寬闊的感受的現(xiàn)時也需要寬大的A柱適應安全性的要求，但在汽車設計者看來這是一個矛盾。一般情況下，駕駛者通過A柱處的視線，雙目重疊角接近6度，如果按照駕駛者的舒適角度出發(fā)，這個重疊角越小越好，即A柱越薄越好；但在設計者角度還需要考慮車體的強度，即A柱越粗越好，這是一個平衡問題。

國內(nèi)車輛的駕駛座在左側(cè)，A柱對左側(cè)視線影響更大，相比右側(cè)形成盲區(qū)的角度會更為寬大。通常情況下，普通車輛A柱寬度為8厘米左右，對司機造成了左側(cè)盲區(qū)域的夾角近6°，右側(cè)盲區(qū)近2°。比如，汽車在行進過程中，特別是在轉(zhuǎn)彎時，A柱極有可能擋住道路左側(cè)的行人或車輛；汽車在停車時，司機視線范圍可達210度左右；隨著汽車車速的增加，司機視角隨之縮小，盲區(qū)對駕駛員視物的影響更大。

隨著當前電子產(chǎn)品的應用推廣，汽車電子產(chǎn)品也開始輔助科技產(chǎn)品的普及以減少隱患。如：安裝行車記錄儀，可以記錄行車路況，但是由于功能過于單一，對駕駛員視覺輔助作用有限；由于高級別車上裝有并線輔助，可以安裝探測雷達，當車輛靠近時，談成雷達可以起到預警功能，但是大多數(shù)車輛還是沒有此項功能，即便安裝了，在行駛中車輛產(chǎn)生的預警時間和距離也是非常有限。

綜上所述，現(xiàn)有的汽車A柱在汽車轉(zhuǎn)彎行進中或者停車時對駕駛?cè)藛T造成很大困惑。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供汽車A柱輔助顯示系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有的汽車A柱在汽車轉(zhuǎn)彎行進中或者停車時對駕駛員造成很大困惑的問題。

本實用新型提供了汽車A柱輔助顯示系統(tǒng)，包括：

攝像裝置，顯示器，控制裝置；

所述攝像裝置至少包括第一攝像單元，第二攝像單元和第三攝像單元；

所述第一攝像單元和所述第二攝像單元連接在汽車A柱外側(cè)；其中，所述第一攝像單元和所述第二攝像單元呈對稱狀態(tài)，且所述第一攝像單元和所述第二攝像單元與所述汽車A柱外側(cè)活動連接；

所述第三攝像單元設置在所述汽車尾部；

所述顯示器至少包括第一顯示器和第二顯示器；所述第一顯示器和所述第二顯示器設置在所述汽車A柱內(nèi)側(cè)；其中，所述第一顯示器和所述第二顯示器形狀與所述汽車A柱內(nèi)側(cè)形狀相匹配；

所述控制裝置包括第一開關單元，第二開關單元；

所述第一攝像單元與所述第一顯示器電聯(lián)接，所述第二攝像單元與第二顯示器電聯(lián)接，所述第一攝像單元和所述第二攝像單元分別與所述第一開關單元電聯(lián)接，所述第一開關單元用于控制所述汽車轉(zhuǎn)向；

所述第三攝像單元與所述第二開關單元電連接，所述第三攝像單元與汽車內(nèi)置顯示屏電聯(lián)接；所述第二開關單元用于控制所述汽車后退。

優(yōu)選地，所述攝像裝置還包括第四攝像單元，所述第四攝像單元設置在汽車車頭；

所述控制裝置還包括第三開關單元和所述第四開關單元；

所述第三開關單元用于開啟所述汽車電源開關，所述第三開關單元分別與所述第一顯示器和所述第二顯示器電聯(lián)接；

所述第四開關單元用于控制所述汽車前進，所述第四開關單元與所述第四攝像單元電聯(lián)接，且所述第四攝像單元與所述第一顯示器和所述第二顯示器電聯(lián)接。

優(yōu)選地，還包存儲單元，所述存儲單元與所述第四攝像單元電聯(lián)接，用于存儲所述第四攝像單元拍攝影像信息。

優(yōu)選地，還包括存儲單元，所述存儲單元分別與所述第一攝像單元，所述第二攝像單元，所述第三攝像單元電聯(lián)接；用于存儲所述第一攝像單元，所述第二攝像單元和所述第三攝像單元拍攝影像信息。

優(yōu)選地，所述第三攝像單元嵌入所述汽車尾部。

優(yōu)選地，所述第一顯示器至少包括2塊顯示屏；和/或

所述第二顯示器至少包括2塊顯示屏。

本實用新型實施例中，提供了汽車A柱輔助顯示系統(tǒng)，包括：攝像裝置，顯示器，控制裝置；所述攝像裝置至少包括第一攝像單元，第二攝像單元和第三攝像單元；所述第一攝像單元和所述第二攝像單元連接在汽車A柱外側(cè)；其中，所述第一攝像單元和所述第二攝像單元呈對稱狀態(tài)，且所述第一攝像單元和所述第二攝像單元與所述汽車A柱外側(cè)活動連接；所述第三攝像單元設置在所述汽車尾部；所述顯示器至少包括第一顯示器和第二顯示器；所述第一顯示器和所述第二顯示器設置在所述汽車A柱內(nèi)側(cè)；其中，所述第一顯示器和所述第二顯示器形狀與所述汽車A柱內(nèi)側(cè)形狀相匹配；所述控制裝置包括第一開關單元，第二開關單元；所述第一攝像單元與所述第一顯示器電聯(lián)接，所述第二攝像單元與第二顯示器電聯(lián)接，所述第一攝像單元和所述第二攝像單元分別與所述第一開關單元電聯(lián)接，所述第一開關單元用于控制所述汽車轉(zhuǎn)向；所述第三攝像單元與所述第二開關單元電連接，所述第三攝像單元與汽車內(nèi)置顯示屏電聯(lián)接；所述第二開關單元用于控制所述汽車后退。在上述系統(tǒng)中，汽車A柱外側(cè)兩邊各連接一個可移動的攝像單元，在汽車A柱內(nèi)側(cè)各安裝一個顯示器，在不縮小汽車A柱寬度的情況下，在汽車拐彎時將汽車A柱兩旁的圖像顯示在汽車A柱上設置的顯示器上，從而使得駕駛員通過顯示器了解盲區(qū)影像；在汽車倒車停車時將汽車后方的圖像顯示在汽車內(nèi)置顯示屏上，從而使得駕駛員通過顯示屏了解倒車后方影像。通過上述方法，解決了現(xiàn)有技術中汽車A柱在汽車轉(zhuǎn)彎行進中或者停車時對駕駛員造成很大困惑的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的汽車A柱輔助顯示系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的汽車A柱輔助顯示系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該汽車A柱輔助顯示系統(tǒng)，包括：攝像裝置，顯示器，控制裝置。

具體地，如圖1所示，攝像裝置至少包括第一攝像單元，第二攝像單元和第三攝像單元。

其中，第一攝像單元和第二攝像單元連接在汽車A柱外側(cè)。在實際應用中，為了能夠使得駕駛員在看到顯示器顯示的第一攝像裝置和第二攝像裝置拍攝的影像可以無偏差銜接，優(yōu)選地，第一攝像單元和所述第二攝像單元在汽車A柱外側(cè)呈對稱狀態(tài)分布，且第一攝像單元和第二攝像單元應該與駕駛員的視線成水平狀態(tài)。需要說明的是，在本實用新型實施例中，為了能夠使得第一攝像單元和第二攝像單元與駕駛員的視線成水平狀態(tài)，優(yōu)選地，第一攝像單元和第二攝像單元與汽車A柱外側(cè)活動連接。通過上述設置，可以根據(jù)駕駛員身高來調(diào)節(jié)第一攝像單元和第二攝像單元的高度。

在實際應用中，為了能夠解決駕駛員在倒車時汽車后方不易被駕駛員看到的問題，優(yōu)選地，在汽車尾部設置第三攝像單元。

具體地，如圖1所示，顯示器至少包括第一顯示器和第二顯示器，其中，第一顯示器和第二顯示器設置在汽車A柱內(nèi)側(cè)。

在實際應用中，由于汽車A柱的寬度有限，顯示器為了能夠適應汽車A柱寬度，優(yōu)選地，第一顯示器和第二顯示器形狀與汽車A柱內(nèi)側(cè)形狀相匹配。需要說明的是，在本實用新型實施例中，對第一顯示器和第二顯示器的具體形狀不做限定。

具體地，如圖1所示，控制裝置包括第一開關單元，第二開關單元。在實際應用中，上述第一開關單元主要用于控制汽車前行轉(zhuǎn)向，第二開關單元主要用于控制汽車后退倒車。

在本實用新型實施例中，第一攝像單元與所述第一顯示器電聯(lián)接，第二攝像單元與第二顯示器電聯(lián)接，具體地，第一攝像單元將拍攝的影像傳輸?shù)降谝伙@示器進行同步顯示；第二攝像單元將拍攝的影像傳輸?shù)降诙@示器進行同步顯示。在實際應用中，第一攝像單元和第二攝像單元主要是在汽車進行轉(zhuǎn)向時，將汽車A柱盲區(qū)影像顯示在第一顯示器和第二顯示器上，有助于駕駛員了解汽車轉(zhuǎn)向盲區(qū)內(nèi)容。在本實用新型實施例中，第一攝像單元和第二攝像單元分別和第一開關單元電聯(lián)接，汽車在第一開關單元觸發(fā)下，進行轉(zhuǎn)向操作，同時，第一開關單元在觸發(fā)汽車轉(zhuǎn)向時，也觸發(fā)了第一攝像單元和第二攝像單元開啟攝像功能，同時，開啟了第一攝像單元與第一顯示器之間的聯(lián)接關系，第二攝像單元與第二顯示器之間的聯(lián)接關系。

在本實用新型實施例中，由于第二開關單元主要用于控制汽車后退倒車，而第三攝像單元設置在汽車尾部，則當?shù)诙_關單元觸發(fā)汽車倒車時，第二開關單元也會觸發(fā)第三攝像單元開始拍攝汽車尾部影像，第三攝像單元與設置在汽車內(nèi)部的顯示屏電聯(lián)接，將拍攝到的汽車尾部影像傳輸?shù)斤@示屏顯示，通過上述設置，駕駛員可以在直視汽車內(nèi)部顯示屏的情況下，完成汽車倒車停車等步驟。

需要說明的是，第三攝像單元通常情況下設置在汽車尾部的中間位置，這里的中間位置表示汽車尾部寬度的中心位置；進一步地，由于第三攝像單元設置在汽車尾部中間位置，為了避免在開啟后備箱時和第三攝像單元產(chǎn)出碰撞，優(yōu)選地，可以將第三攝像單元內(nèi)嵌在汽車尾部。在本實用新型實施例中，對第三攝像單元內(nèi)嵌在汽車尾部的具體方法不做限定。

如圖1所示，在本實用新型實施例提供的系統(tǒng)中，攝像裝置還包括第四攝像單元，該第四攝像單元設置在汽車車頭。同時，控制裝置還包括第三開關單元和第四開關單元。在實際應用中，第三開關單元用于控制汽車電源開關，第四開關單元用于控制汽車前行。

具體地，第四攝像單元和第四開關單元電連接，第四開關單元觸發(fā)第四攝像單元開始工作。在實際應用中，第四攝像單元可以分別和第一顯示器，第二顯示器電連接，將拍攝到的影像顯示分別在第一顯示器和第二顯示器顯示；由于汽車內(nèi)部設置有顯示屏，即，第四攝像單元也可以和汽車內(nèi)部的顯示屏電聯(lián)接，在汽車內(nèi)部的顯示屏上顯示第四攝像單元拍攝的影像。

需要說明的是，一般情況下，第四攝像單元主要用于記錄汽車行進過程中的影像，其對駕駛員的駕駛起不到輔助作用，因此，在本實用新型實施例中，汽車系統(tǒng)還包括有存儲單元，該存儲單元與第四攝像單元電聯(lián)接，第四攝像單元可以將拍攝到的影像資料全部存儲到存儲單元中，從而可以方便駕駛者后期查看汽車行進影像。在本實用新型實施例中，對第四攝像單元和第一顯示器，第二顯示器或者汽車內(nèi)部顯示屏的電聯(lián)接關系不做具體的限定。

需要說明的是，由于第一顯示器，第二顯示器同時和第一開關單元和第三開關單元電聯(lián)接，在本實用新型實施例中，為了避免第一開關單元和第三開關單元在對第一顯示器和第二顯示器控制中產(chǎn)生混亂，將第一開關單元和第二開關單元對第一顯示器和第二顯示器的開關做了功能等級劃分，其中，第一開關單元對第一顯示器和第二顯示器的開關功能等級大于第四開關對第一顯示器和第二顯示器的開關功能等級。

進一步地，汽車系統(tǒng)設置的存儲單元，還與第一攝像單元，第二攝像單元和第三攝像單元電聯(lián)接，用于存儲第一攝像單元，第二攝像單元和第三攝像單元拍攝的影像資料。

需要說明的是，在本實用新型實施例中，由于第一顯示器和第二顯示器的形狀與汽車A柱內(nèi)側(cè)形狀相匹配，為了節(jié)約成本，第一顯示器可以包括2塊顯示屏，也可以包括3塊顯示屏；同時，第二顯示器可以包括2塊顯示屏，也可以包括3塊顯示屏。多塊顯示屏組成的第一顯示器或者第二顯示器，可以通過串聯(lián)的方式，分屏顯示影像資料。

綜上所述，本實用新型實施例提供了汽車A柱輔助顯示系統(tǒng)，在汽車A柱外側(cè)兩邊各連接一個可移動的攝像單元，在汽車A柱內(nèi)側(cè)各安裝一個顯示器，在不縮小汽車A柱寬度的情況下，在汽車拐彎時將汽車A柱兩旁的圖像顯示在汽車A柱上設置的顯示器上，從而使得駕駛員通過顯示器了解盲區(qū)影像；在汽車倒車停車時將汽車后方的圖像顯示在汽車內(nèi)置顯示屏上，從而使得駕駛員通過顯示屏了解倒車后方影像。通過上述方法，解決了現(xiàn)有技術中汽車A柱在汽車轉(zhuǎn)彎行進中或者停車時對駕駛員造成很大困惑的問題。

以上公開的僅為本實用新型的幾個具體實施例，但是，本實用新型實施例并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。