本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣囊蓋板及氣囊蓋板安裝總成。

背景技術(shù)：

隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，安全氣囊作為保證乘客安全的重要設(shè)施已成為車輛上的必備裝置。其在車輛發(fā)生碰撞時(shí)能夠迅速膨脹彈出，利用緩沖力保護(hù)乘客安全。

安全氣囊通常設(shè)置在方向盤(pán)或儀表板的內(nèi)部，為了方便安裝氣囊而又不影響車輛內(nèi)部整體的美觀，通常在儀表板的骨架本體上設(shè)置氣囊蓋板。在正常情況下，折疊的充氣袋(氣囊)由氣囊蓋板遮蓋，而在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，充氣袋迅速充氣膨脹將氣囊蓋板頂開(kāi)并彈出，為駕駛員及乘客提供安全保護(hù)。

現(xiàn)有技術(shù)中，為使得氣囊在充氣膨脹時(shí)能夠頂開(kāi)氣囊蓋板，通常在氣囊蓋板上設(shè)置弱化線，氣囊在充氣膨脹時(shí)能夠使得氣囊蓋板沿弱化線撕裂，從而使得氣囊能夠頂開(kāi)氣囊蓋板而彈出。但是，由于氣囊在膨脹彈出時(shí)對(duì)氣囊蓋板產(chǎn)生的力較為復(fù)雜，在強(qiáng)大的沖擊力下，氣囊蓋板及其上的覆蓋件容易飛出，從而對(duì)乘員造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種氣囊蓋板及氣囊蓋板安裝總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的氣囊蓋板在氣囊膨脹彈出時(shí)容易飛出從而對(duì)乘員造成傷害的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種氣囊蓋板，所述氣囊蓋板包括固定部以及與所述固定部連接的在氣囊膨脹時(shí)能夠被所述氣囊頂開(kāi)的打開(kāi)部，其中，所述打開(kāi)部和所述固定部之間連接有在所述氣囊頂開(kāi)所述打開(kāi)部時(shí)能夠使得所述打開(kāi)部與所述固定部保持連接的柔性連接件。

進(jìn)一步的，所述柔性連接件設(shè)置在所述打開(kāi)部的一個(gè)端部。

進(jìn)一步的，所述柔性連接件為織物。

進(jìn)一步的，所述固定部圍繞所述打開(kāi)部設(shè)置，且所述打開(kāi)部和所述固定部之間連接有將所述打開(kāi)部固定在所述固定部上并在所述氣囊膨脹時(shí)能夠斷裂的連接部。

進(jìn)一步的，所述固定部上設(shè)置有向所述氣囊的方向延伸的用于安裝所述氣囊的氣囊安裝部。

進(jìn)一步的，所述氣囊安裝部上設(shè)置有用于與所述氣囊上的掛鉤配合卡接的開(kāi)孔。

進(jìn)一步的，所述氣囊蓋板為通過(guò)注塑一體成型的塑料件或橡膠件，所述柔性連接件通過(guò)注塑集成在所述固定部和所述打開(kāi)部中。

本實(shí)用新型提供的氣囊蓋板，通過(guò)在固定部和打開(kāi)部之間設(shè)置柔性連接件，在氣囊頂開(kāi)所述打開(kāi)部后，打開(kāi)部仍通過(guò)柔性連接件連接在固定部上，從而可避免打開(kāi)部及其上的覆蓋物被彈飛而對(duì)乘員造成傷害。

本實(shí)用新型的另一方面還提供一種氣囊蓋板安裝總成，包括骨架本體及如上所述的氣囊蓋板，所述氣囊蓋板的所述固定部和所述打開(kāi)部的背離所述氣囊的一側(cè)固定在所述骨架本體上；

所述骨架本體的對(duì)應(yīng)所述打開(kāi)部的位置設(shè)置有用于在所述氣囊膨脹時(shí)將所述骨架本體撕裂的弱化線。

進(jìn)一步的，所述固定部和所述打開(kāi)部的背離所述氣囊的一側(cè)形成有多個(gè)凸起部，所述固定部和所述打開(kāi)部通過(guò)所述凸起部與所述骨架本體摩擦焊接而固定。

進(jìn)一步的，所述骨架本體的背離所述氣囊蓋板的一側(cè)設(shè)置有發(fā)泡層，在所述發(fā)泡層的背離所述骨架本體的一側(cè)設(shè)置有表皮層。

所述氣囊蓋板安裝總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述氣囊蓋板所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中氣囊蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的氣囊蓋板從頂部看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為氣囊蓋板的剖切結(jié)構(gòu)示意圖(打開(kāi)部處于閉合狀態(tài))；

圖4為氣囊蓋板的剖切結(jié)構(gòu)示意圖(打開(kāi)部處于打開(kāi)狀態(tài))；

圖5為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中氣囊蓋板安裝總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-氣囊蓋板； 11-固定部；

12-打開(kāi)部； 13-柔性連接部；

14-氣囊安裝部； 141-開(kāi)孔；

15-連接部； 16-凸起部；

2-骨架本體； 3-發(fā)泡層；

4-表皮層； 5-氣囊；

51-掛鉤。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種氣囊蓋板，用于遮蓋氣囊，該氣囊蓋板包括固定部11以及與所述固定部11連接的在氣囊膨脹時(shí)能夠被所述氣囊頂開(kāi)的打開(kāi)部12，其中，所述打開(kāi)部12和所述固定部11之間連接有在所述氣囊頂開(kāi)所述打開(kāi)部12時(shí)能夠使得所述打開(kāi)部12與所述固定部11保持連接的柔性連接件13。

本實(shí)用新型提供的氣囊蓋板在安裝時(shí)，所述固定部11和打開(kāi)部12均可固定在待連接的骨架本體2上(如圖5所示)，當(dāng)然，在另外的實(shí)施例中，也可僅設(shè)置固定部11固定在骨架本體2上。在所述打開(kāi)部12被氣囊頂開(kāi)時(shí)，所述固定部11保持與骨架本體2的連接，而由于固定部11和打開(kāi)部12之間設(shè)置柔性連接件13，在氣囊頂開(kāi)打開(kāi)部12后，打開(kāi)部12仍通過(guò)柔性連接件13連接在固定部11上，從而可避免打開(kāi)部12及其上的覆蓋物被彈飛而造成乘員傷害。

下面通過(guò)具體實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，所述氣囊蓋板上的所述固定部11圍繞打開(kāi)部12設(shè)置，所述打開(kāi)部12和所述固定部11之間還連接有連接部15，該連接部15在正常情況下將所述打開(kāi)部12固定在所述固定部11上并在所述氣囊膨脹時(shí)能夠斷裂，從而所述打開(kāi)部12能夠被打開(kāi)使得氣囊彈出。另外，本實(shí)施方式中的所述固定部11圍繞打開(kāi)部12沿所連接的骨架本體2(該骨架本體2通常為車輛儀表板的骨架本體)延伸設(shè)置，可對(duì)骨架本體2起到加強(qiáng)的作用，這樣無(wú)需在該骨架本體2的安裝氣囊蓋板的部位另外設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述氣囊蓋板為通過(guò)注塑一體成型的塑料件或橡膠件；連接所述固定部11和打開(kāi)部12的所述柔性連接件13可通過(guò)注塑集成在所述固定部11和所述打開(kāi)部12中。

本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，所述柔性連接件13設(shè)置在打開(kāi)部12的一個(gè)端部，這樣在打開(kāi)部12被氣囊頂開(kāi)后，打開(kāi)部12沿一端翻轉(zhuǎn)(如圖4所示的打開(kāi)部12被頂開(kāi)后翻轉(zhuǎn)的狀態(tài))。當(dāng)然，也不限于僅在打開(kāi)部12的一端設(shè)置柔性連接部13，例如，也可在打開(kāi)部12的相對(duì)的兩端分別設(shè)置柔性連接件13，并設(shè)置打開(kāi)部12的中間部位在氣囊膨脹時(shí)能夠裂開(kāi)而使得打開(kāi)部12形成兩個(gè)部分連接在固定部11上。

優(yōu)選地，所述柔性連接件13為韌性較強(qiáng)的織物，織物的性能受環(huán)境溫度及時(shí)間的影響較小，性能較為穩(wěn)定，可避免氣囊在特殊情況下爆破對(duì)乘員造成傷害。

本實(shí)施方式中，該氣囊蓋板的所述固定部11上還設(shè)置有向所述氣囊的方向延伸的用于安裝氣囊的氣囊安裝部14。優(yōu)選地，該氣囊安裝部14圍繞打開(kāi)部12設(shè)置，且其上設(shè)置有用于與所述氣囊上設(shè)置的掛鉤51配合卡接的開(kāi)孔141。具體如圖5所示，在所述氣囊蓋板應(yīng)用于車輛上時(shí)，氣囊5位于氣囊安裝部14中，氣囊5上設(shè)置的掛鉤51卡在氣囊安裝部14上的所述開(kāi)孔141中實(shí)現(xiàn)氣囊5在該氣囊蓋板上的安裝。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種氣囊蓋板安裝總成，如圖5所示，該氣囊蓋板安裝總成包括骨架本體2(該骨架本體2通常為車輛的儀表板的骨架本體)及如上所述的氣囊蓋板1，所述氣囊蓋板1的所述固定部11和所述打開(kāi)部12的背離所述氣囊5的一側(cè)固定在所述骨架本體2上。

本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，在所述骨架本體2的對(duì)應(yīng)所述打開(kāi)部12的位置設(shè)置有弱化線(圖中未顯示)，在所述氣囊5膨脹并頂開(kāi)氣囊蓋板1上的打開(kāi)部12時(shí)，進(jìn)一步沿骨架本體2的弱化線將骨架本體2撕裂，從而使得氣囊5能夠彈出而保護(hù)乘客。

本實(shí)施方式中，所述氣囊蓋板1和骨架本體2是通過(guò)摩擦焊接固定在一起的。具體的，如圖2所示，在所述固定部11和所述打開(kāi)部12的背離所述氣囊5的一側(cè)形成有多個(gè)凸起部16(該凸起部16優(yōu)選為脊形結(jié)構(gòu))，所述固定部11和所述打開(kāi)部12通過(guò)所述凸起部16與所述骨架本體2摩擦焊接而固定。氣囊蓋板1通過(guò)摩擦焊接的方式與骨架本體2固定，相比現(xiàn)有技術(shù)中通過(guò)卡接、螺栓連接等方式能夠節(jié)省時(shí)間，降低安裝周期。

另外，為增加車輛的美觀及舒適性，本實(shí)施方式中，在所述骨架本體2的背離所述氣囊蓋板1的一側(cè)設(shè)置有發(fā)泡層3以及所述發(fā)泡層3的背離所述骨架本體2的一側(cè)設(shè)置的表皮層4。

在車輛發(fā)生碰撞時(shí)氣囊5膨脹的具體過(guò)程為：氣囊5迅速充氣膨脹對(duì)氣囊蓋板1產(chǎn)生沖擊力，使得氣囊蓋板1上的打開(kāi)部12與固定部11之間的連接部15斷開(kāi)，從而氣囊5頂開(kāi)打開(kāi)部12，然后沿骨架本體2上的弱化線撕裂骨架本體2，氣囊5從車輛儀表板的內(nèi)部彈出，此時(shí)，氣囊蓋板1的打開(kāi)部12及其上覆蓋的部分骨架本體2、發(fā)泡層3及表皮層4等仍通過(guò)柔性連接件13連接在固定部11上，而不會(huì)出現(xiàn)被彈飛的現(xiàn)象。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。