本實(shí)用新型涉及安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種安全氣囊蓋板，一種氣囊容納體，以及一種車(chē)輛。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們生活水平的提高以及汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的普及程度越來(lái)越高，同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性能的要求也越來(lái)越高，其中，安全氣囊是主要的防護(hù)部件之一。

安全氣囊蓋板作為影響氣囊開(kāi)啟的主要零部件，對(duì)人體的保護(hù)及氣囊的正常展開(kāi)至關(guān)重要?，F(xiàn)階段，絕大部分安全氣囊蓋板均為塑料制件，例如采用注塑工藝生產(chǎn)的塑料板，其中，為了便于氣囊的噴出，氣囊蓋板上形成有較弱的撕裂線，這樣，氣囊爆破過(guò)程中，在氣囊壓力作用下，氣囊蓋板順著撕裂線撕開(kāi)從而便于氣囊瞬間噴出。

但是，現(xiàn)有的安全氣囊蓋板為塑料制件，板體的強(qiáng)度較低，在氣囊噴出時(shí)，安全氣囊蓋板易在其他部位破裂，甚至產(chǎn)生飛濺物，從而存在劃傷氣囊的可能，另外，產(chǎn)生的飛濺物易于對(duì)乘車(chē)人員造成損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種安全氣囊蓋板，以在氣囊展開(kāi)過(guò)程中，該安全氣囊蓋板的板體能夠保持完整，從而避免破裂或出現(xiàn)飛濺物，提升安全性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種安全氣囊蓋板，包括板體，所述板體包括定位板部和打開(kāi)板部，其中，所述打開(kāi)板部通過(guò)樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)連接于所述定位板部，所述打開(kāi)板部能夠以所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為翻轉(zhuǎn)點(diǎn)相對(duì)于所述定位板部翻轉(zhuǎn)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的安全氣囊蓋板中，定位板部固定后，打開(kāi)板部在樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的作用下能夠相對(duì)于定位板部翻轉(zhuǎn)，這樣，在氣囊噴出壓力的作用下，打開(kāi)板部將翻轉(zhuǎn)，從而避免打開(kāi)板部上形成撕裂線而從該撕裂線處破裂，甚至出現(xiàn)破碎，這樣，打開(kāi)板部能夠保持完好，從而提升安全性能。

進(jìn)一步地，所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置為向所述打開(kāi)板部提供防止所述打開(kāi)板部在非受力狀態(tài)下翻轉(zhuǎn)的阻尼。

更進(jìn)一步地，所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)提供的阻尼的強(qiáng)度能夠使得所述打開(kāi)板部緊貼合在氣囊噴出口的邊緣面上。

在一種結(jié)構(gòu)中，所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置為所述板體自身的一部分。

進(jìn)一步地，所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為在所述板體的一側(cè)邊緣處形成的沿著所述邊緣的整個(gè)長(zhǎng)度方向延伸的彎折部，所述彎折部具有夾角，所述打開(kāi)板部在氣囊破出力的作用下翻轉(zhuǎn)以減小所述彎折部的夾角。

更進(jìn)一步地，所述彎折部的夾角為150°-170°；

所述彎折部的內(nèi)板面的折彎點(diǎn)處形成有沿著所述彎折部的長(zhǎng)度方向延伸的凹槽；

或者，

所述彎折部的外板面的折彎點(diǎn)處形成有沿著所述彎折部的長(zhǎng)度方向延伸的凹槽；

或者，

所述彎折部的內(nèi)板面和外板面各自的折彎點(diǎn)處分別形成有的凹槽，兩個(gè)所述凹槽相對(duì)。

另外，在可選擇的結(jié)構(gòu)形式中，所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為：所述板體的任一個(gè)板面內(nèi)形成有凹槽，所述凹槽從所述板體的一側(cè)邊延伸到所述板體的另一側(cè)邊；

或者，

所述樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為：

所述板體的相對(duì)的兩個(gè)板面內(nèi)分別形成有凹槽，兩個(gè)所述凹槽相對(duì)。

另外，所述定位板部的邊沿處形成有多個(gè)間隔的預(yù)定位凸起和/或預(yù)定位凹部。

另一方面，本實(shí)用新型提供一種氣囊容納體，該氣囊容納體包括用于容納氣囊的氣囊框，所述氣囊容納體設(shè)置有以上任一的安全氣囊蓋板，其中，所述定位板部固定連接在所述氣囊框上，所述打開(kāi)板部邊緣面貼合在所述氣囊框的氣囊噴出口的邊緣面上。

如上所述的，在氣囊噴出壓力的作用下，打開(kāi)板部將翻轉(zhuǎn)，從而避免打開(kāi)板部上形成撕裂線而從該撕裂線處破裂，甚至出現(xiàn)破碎，這樣，打開(kāi)板部能夠保持完好，氣囊能夠展開(kāi)伸出，從而提升安全性能。

再一方面，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛設(shè)置有以上所述的氣囊容納體，其中，所述氣囊框內(nèi)設(shè)置有氣囊本體。這樣，如上所述的，該車(chē)輛的安全性能和檔次得到顯著提升。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的安全氣囊蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的一處位置的剖面圖；

圖3為安全氣囊蓋板上形成有凹槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的氣囊容納體與儀表板結(jié)構(gòu)安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的一個(gè)剖視圖，顯示了安全氣囊蓋板處于閉合狀態(tài)；

圖6為圖5中圓圈部分的放大示意圖；

圖7為圖4的一個(gè)剖視圖，顯示了安全氣囊蓋板處于翻轉(zhuǎn)打開(kāi)狀態(tài)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-板體，2-定位板部，3-打開(kāi)板部，4-彎折部，5-凹槽，6-氣囊框，7-定位凸緣，8-預(yù)定位凹部，9-安裝孔，10-儀表板結(jié)構(gòu)，11-預(yù)定位凸出部。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

結(jié)合圖1、5和7所示，本實(shí)用新型的安全氣囊蓋板包括板體1，板體1包括定位板部2和打開(kāi)板部3，其中，打開(kāi)板部3通過(guò)樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)連接于定位板部2，而打開(kāi)板部3能夠以樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為翻轉(zhuǎn)點(diǎn)相對(duì)于定位板部2翻轉(zhuǎn)。

在該技術(shù)方案中，定位板部2固定后，打開(kāi)板部3在樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的作用下能夠相對(duì)于定位板部2翻轉(zhuǎn)，這樣，在氣囊噴出壓力的作用下，打開(kāi)板部3將翻轉(zhuǎn)，從而避免打開(kāi)板部3上形成撕裂線而從該撕裂線處破裂，甚至出現(xiàn)破碎，使得打開(kāi)板部3能夠保持完好，從而提升安全性能。

如上所述，由于打開(kāi)板部3能夠保持完好，并且安全氣囊蓋板對(duì)強(qiáng)度要求較高，因此，打開(kāi)板部3使用的材料包括但不限于金屬，比如鐵、鋁、合金類(lèi)金屬制品，或者硬質(zhì)橡膠等強(qiáng)度較高材料，比如熱塑性聚酯聚醚嵌段共聚物、聚苯乙烯類(lèi)熱塑性彈性體、聚烯烴類(lèi)熱塑性彈性體、聚二烯烴類(lèi)熱塑性彈性體、聚氯乙烯類(lèi)熱塑性彈性體、氯化聚乙烯類(lèi)熱塑性彈性體、聚氨酯類(lèi)熱塑性彈性體、聚酯類(lèi)熱塑性彈性體、聚酰胺類(lèi)熱塑性彈性體和氟樹(shù)脂類(lèi)熱塑性彈性體等橡膠制品，或者金屬嵌件類(lèi)的橡膠、塑料制品。

在實(shí)用新型的安全氣囊蓋板中，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)可以設(shè)置為打開(kāi)板部3能夠相對(duì)于定位板部2自由翻轉(zhuǎn)，例如，兩者通過(guò)合頁(yè)或軸孔等類(lèi)似結(jié)構(gòu)連接，這樣的安全氣囊蓋板在實(shí)際使用中，打開(kāi)板部3是需要粘結(jié)或卡接在氣囊框的邊緣面上的，這種粘結(jié)或卡接的強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)顯著小于氣囊噴出壓力，但也要防止打開(kāi)板部3在外力作用下掉落。

又或者，在優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，打開(kāi)板部3的邊緣可以搭接在氣囊框的邊緣面上，從而可以避免粘結(jié)或者卡接，此時(shí)，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置為具有阻尼特定，即向打開(kāi)板部3提供防止打開(kāi)板部3在非受力狀態(tài)下翻轉(zhuǎn)的阻尼，例如，打開(kāi)板部3和定位板部2之間可以設(shè)置彈性體，這樣，在該彈性體的作用下，打開(kāi)板部3可以接觸在氣囊框的邊緣面上，氣囊噴出時(shí)，僅需要克服該阻尼就能夠使得打開(kāi)板部3相對(duì)于定位板部2翻轉(zhuǎn)。

更進(jìn)一步地，為了提升打開(kāi)板部3的閉合性能，優(yōu)選地，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)提供的阻尼的強(qiáng)度能夠使得打開(kāi)板部3緊貼合在氣囊噴出口的邊緣面上，也就是，在該阻尼強(qiáng)度下，打開(kāi)板部3的邊緣可以以一定的壓力緊緊貼合在氣囊框的邊緣面上，而不是僅僅輕微接觸。

另外，為了減少樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)專(zhuān)用的空間，簡(jiǎn)化該安全氣囊蓋板的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置為板體1自身的一部分。這樣，可以充分利用板體1的自身來(lái)實(shí)現(xiàn)連接，例如可以提供上述的阻尼。

例如，在一種結(jié)構(gòu)形式中，如圖2所示，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為在板體1的一側(cè)邊緣處形成的沿著邊緣的整個(gè)長(zhǎng)度方向延伸的彎折部4，彎折部4具有夾角，這樣，彎折部4較小的一側(cè)形成定位板部2，而較大的另一側(cè)則形成打開(kāi)板部3，在安裝時(shí)，彎折部4的凹部背向氣囊，使得打開(kāi)板部3在氣囊破出力的作用下翻轉(zhuǎn)以減小彎折部4的夾角A。彎折部4的夾角A為150°-170°，優(yōu)選為160°。這樣，通過(guò)板體1上的彎折部4，可以使得打開(kāi)板部3相對(duì)于定位板部2翻轉(zhuǎn)，同時(shí)，板體1可以利用自身的強(qiáng)度為打開(kāi)板部3提供上述的阻尼，該阻尼的強(qiáng)度可以使得這樣的安全氣囊蓋板在安裝后，打開(kāi)板部3的邊緣可以以一定的壓力緊緊貼合在氣囊框的邊緣面上，或者接觸在氣囊框6的邊緣面上，例如圖6所示的定位凸緣7上。

進(jìn)一步地，為了更便于打開(kāi)板部3翻轉(zhuǎn)，優(yōu)選地，如圖3所示，彎折部4的內(nèi)板面的折彎點(diǎn)處形成有沿著彎折部4的長(zhǎng)度方向延伸的凹槽5；或者，彎折部4的外板面的折彎點(diǎn)處形成有沿著彎折部4的長(zhǎng)度方向延伸的凹槽5；或者，彎折部4的內(nèi)板面和外板面各自的折彎點(diǎn)處分別形成有的凹槽5，兩個(gè)凹槽5相對(duì)。

這樣，通過(guò)該凹槽5的作用，更易于打開(kāi)板部3以該凹槽5為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)翻轉(zhuǎn)。

應(yīng)當(dāng)明白，在另一種結(jié)構(gòu)形式中，如圖3所示，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為：板體1的任一個(gè)板面內(nèi)形成有凹槽5，凹槽5從板體1的一側(cè)邊延伸到板體1的另一側(cè)邊；或者，樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)為：板體1的相對(duì)的兩個(gè)板面內(nèi)分別形成有凹槽5，兩個(gè)凹槽5相對(duì)。當(dāng)然，凹槽5靠近板體1的邊緣，這樣，凹槽5將板體1分為一側(cè)較小的定位板部2，另一側(cè)較大的打開(kāi)板部3，通過(guò)該凹槽5的作用，更易于打開(kāi)板部3以該凹槽5為樞轉(zhuǎn)點(diǎn)翻轉(zhuǎn)。

另外，如圖1和4所示，本實(shí)用新型的安全氣囊蓋板中，定位板部2的邊沿處形成有多個(gè)間隔的預(yù)定位凸起和/或預(yù)定位凹部8，例如，在安裝時(shí)，可以將定位板部2通過(guò)預(yù)定位凹部8和儀表板結(jié)構(gòu)10的預(yù)定位凸出部11進(jìn)行預(yù)定位，隨后采用多個(gè)螺釘，例如3-4個(gè)螺釘裝配到安裝孔9進(jìn)行緊固，如圖4所示。

另外，如圖1、2、5和7所示，該安全氣囊蓋板的板體1為平面蓋板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而通用性高，可以在不同車(chē)型之間通用。

此外，凹槽5或者彎折部4的彎折點(diǎn)距離安裝孔9的中心距離可以為10-30mm，優(yōu)選為20mm，另外，彎折部4的夾角A為150°-170°，優(yōu)選為160°，從而在確保易于翻轉(zhuǎn)的同時(shí)，具有所需的阻尼強(qiáng)度。

另一方面，本實(shí)用新型提供一種氣囊容納體，該氣囊容納體包括用于容納氣囊的氣囊框6，并且，該氣囊容納體設(shè)置有根據(jù)上述的任一的安全氣囊蓋板，其中，定位板部2固定連接在氣囊框6上，如圖4所示，打開(kāi)板部3邊緣面貼合在氣囊框6的氣囊噴出口的邊緣面上，如圖5和6所示。

如上所述的，在氣囊噴出壓力的作用下，打開(kāi)板部將翻轉(zhuǎn)，從而避免打開(kāi)板部上形成撕裂線而從該撕裂線處破裂，甚至出現(xiàn)破碎，這樣，打開(kāi)板部能夠保持完好，氣囊能夠展開(kāi)伸出，從而提升安全性能。

再一方面，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛設(shè)置有以上所述的氣囊容納體，其中，氣囊框6內(nèi)設(shè)置有氣囊本體。這樣，如上所述的，該車(chē)輛的安全性能和檔次得到顯著提升。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。