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一種用于車載充電機(jī)或者充電樁的防浪涌預(yù)充電電路的制作方法

文檔序號(hào):11035106閱讀:1577來源:國知局
一種用于車載充電機(jī)或者充電樁的防浪涌預(yù)充電電路的制造方法與工藝

本實(shí)用新型涉及防浪涌充電電路技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種用于新能源汽車的車載充電機(jī)或者充電樁的防浪涌預(yù)充電電路。



背景技術(shù):

目前國內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車的充電機(jī)或者充電樁使用的是二極管不控整流電路加上PTC和繼電器的形式進(jìn)行防浪涌預(yù)充電。

參見圖1,圖中給出的是傳統(tǒng)的不控整流電路,其包括開關(guān)S1、S2、限流電阻R、二極管D1、D2、D3、D4以及電容C,二極管D1與二極管D2串聯(lián)和二極管D3與二極管D4串聯(lián)后,二極管D1、D3的負(fù)極與電容C的一端連接,二極管D2、D4的正極與電容C的另一端連接,限流電阻R的一端通過開關(guān)S2與交流電VAC連接,其另一端并接在二極管D1與二極管D2之間,二極管D2的負(fù)極與限流電阻R的公共連接端與交流電源VAC連接,開關(guān)S1與限流電阻R并聯(lián)連接。上電時(shí),先斷開開關(guān)S1,閉合開關(guān)S2,通過限流電阻R對充電電流進(jìn)行限制,直至電容R的電壓達(dá)到充電最大值,再閉合開關(guān)S1。這種電路的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)清晰、控制簡單,但缺點(diǎn)也非常明顯,需要的器件較多,電路整體的效率低,成本高,占板面積大,可靠性差。

為此,申請人進(jìn)行了有益的探索和嘗試,找到了解決上述問題的辦法,下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題:針對傳統(tǒng)的不控整流電路存在需要的器件較多、電路整體的效率低、成本高、占板面積大、可靠性差等問題,而提供一種成本相對較低、可靠性好、占板面積小、效率高的用于新能源汽車的車載充電機(jī)或者充電樁的防浪涌預(yù)充電電路。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):

一種用于車載充電機(jī)或者充電樁的防浪涌預(yù)充電電路,包括第一、第二二極管、第一、第二晶閘管、電容、驅(qū)動(dòng)電路以及微處理器,所述第一、第二二極管的正極分別與所述電容的一端連接,其負(fù)極分別與所述第一、第二晶閘管的陽極連接,所述第一、第二晶閘管的陰極分別與所述電容的另一端連接,所述第一二極管與第一晶閘管之間的公共連接端與交流電源連接,所述第二二極管與第二晶閘管之間的公共連接端與交流電源連接;所述微處理器具有一交流電采樣端、一電壓采樣端和一信號(hào)輸出端,所述微處理器的交流電采樣端與交流電源連接,其電壓采樣端并接在所述電容與所述第一、第二晶閘管之間的公共連接端上;所述驅(qū)動(dòng)電路具有一驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端和一驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端,所述驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端與所述微處理器的信號(hào)輸出端連接,其驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端分別與所述第一、第二晶閘管的控制極連接。

由于采用了如上的技術(shù)方案,本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型采用可控整流電路形式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的不控整流電路,有效地降低了成本,減小了體積,提高了整流效率和可靠性,同時(shí)也最大程度地發(fā)揮了微控制器的作用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是傳統(tǒng)的不控整流電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解,下面結(jié)合具體圖示,進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖2,圖中給出的是一種用于車載充電機(jī)或者充電樁的防浪涌預(yù)充電電路,包括二極管D1、D2、晶閘管S1、S2、電容C、驅(qū)動(dòng)電路100以及微處理器200。

二極管D1、D2的正極分別與電容C的一端連接,其負(fù)極分別與晶閘管S1、S2的陽極連接,晶閘管S1、S2的陰極分別與電容C的另一端連接,二極管D1與晶閘管S1之間的公共連接端與交流電源VAC連接,二極管D2與晶閘管S2之間的公共連接端與交流電源VAC連接。

微處理器200具有一交流電采樣端210、一電壓采樣端220和一信號(hào)輸出端230,微處理器200的交流電采樣端210與交流電源VAC連接,其電壓采樣端220并接在電容C與晶閘管S1、S2之間的公共連接端上。

驅(qū)動(dòng)電路100具有一驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端110和一驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端120,驅(qū)動(dòng)電路100的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端110與微處理器200的信號(hào)輸出端230連接,其驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端120分別與晶閘管S1、S2的控制極連接。驅(qū)動(dòng)電路100用于將微處理器200產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)信號(hào)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)能力的增強(qiáng),即對驅(qū)動(dòng)電壓進(jìn)行增大和對驅(qū)動(dòng)電流進(jìn)行增強(qiáng),以便更好地控制晶閘管S1、S2的通斷。

正常工作時(shí),微處理器200實(shí)時(shí)檢測交流電源VAC的交流側(cè)輸入電壓和電容C上的母線電壓,根據(jù)交流電壓和電容母線電壓的差值進(jìn)計(jì)算處理產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)信號(hào)并確定驅(qū)動(dòng)信號(hào)發(fā)送的時(shí)刻,這樣確保出現(xiàn)輸入端和輸出端的壓差不會(huì)太大而導(dǎo)致沖擊電流的出現(xiàn)。啟動(dòng)時(shí),母線電壓為0,因而需要在輸入電壓接近0V時(shí),導(dǎo)通晶閘管S1或者晶閘管S2,隨著母線電壓的上升,逐漸增加導(dǎo)通角度,直到母線達(dá)到最高值。

對于晶閘管S1和晶閘管S2而言,分別對應(yīng)交流輸入電壓的兩個(gè)半波,正半波驅(qū)動(dòng)信號(hào)給到晶閘管S1,電流經(jīng)過晶閘管S1和二極管D2對電容充電;負(fù)半波驅(qū)動(dòng)信號(hào)給到晶閘管S2,電流經(jīng)過S2和二極管D1對電容C進(jìn)行充電。預(yù)充過程結(jié)束以后,需要保持最大導(dǎo)通角,持續(xù)輸出電流。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解,本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制,上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理,在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下,本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn),這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

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