本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及制動(dòng)助力器。

背景技術(shù)：

車輛通常包括用于降低車輛速度和使車輛停止的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。用人力來控制制動(dòng)踏板是費(fèi)力的事情，因此很多車輛在制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基礎(chǔ)上增加了制動(dòng)助力器。但是，車內(nèi)安裝空間有限，所以制動(dòng)助力器的長度受到限制，復(fù)位彈簧的線截面為圓形，壓縮行程一定的情況下，彈簧長度較長，占用空間較大，導(dǎo)致制動(dòng)助力器的體積變大，使得制動(dòng)助力器的結(jié)構(gòu)不緊湊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的制動(dòng)助力器，在制動(dòng)力不會(huì)受到影響的前提下，能夠有效縮短制動(dòng)助力器的長度，有利于制動(dòng)助力器的安裝。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)助力器，其特征在于：包括產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)總泵、用于輸出制動(dòng)助力的助力組件和驅(qū)動(dòng)助力組件產(chǎn)生制動(dòng)助力的電子驅(qū)動(dòng)器，所述助力組件與電子驅(qū)動(dòng)器連接，且所述助力組件由電子驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)進(jìn)行向前或向后運(yùn)動(dòng)，所述制動(dòng)總泵與助力組件連接，且所述助力組件和制動(dòng)總泵之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的彈簧線截面的徑向長度大于軸向長度。

所述彈簧線截面為矩形，矩形的長徑向設(shè)置，矩形的寬軸向設(shè)置。

所述彈簧線截面為橢圓形，橢圓形的短軸軸向設(shè)置，橢圓形的長軸徑向設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：與圓形線截面的復(fù)位彈簧相比，壓縮行程一定的情況下，采用矩形或橢圓形線截面的復(fù)位彈簧的長度更小，使得整體體積更小，結(jié)構(gòu)更加緊湊，有利于整車的安裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠確切地理解本發(fā)明要求保護(hù)的主題，下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參照附圖1，制動(dòng)助力器，包括產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)總泵1、用于輸出制動(dòng)助力的助力組件2和驅(qū)動(dòng)助力組件產(chǎn)生制動(dòng)助力的電子驅(qū)動(dòng)器3，所述助力組件2與電子驅(qū)動(dòng)器3連接，且所述助力組件2由電子驅(qū)動(dòng)器3帶動(dòng)進(jìn)行向前運(yùn)動(dòng)，幫助助力組件2向前移動(dòng)作用于制動(dòng)總泵1進(jìn)行制動(dòng)，所述制動(dòng)總泵1與助力組件2連接，在助力組件2向前移動(dòng)的時(shí)候能夠推動(dòng)制動(dòng)總泵1的活塞11，所述助力組件2和制動(dòng)總泵1之間設(shè)有復(fù)位彈簧4，所述復(fù)位彈簧4的彈簧線截面41的徑向長度大于軸向長度，復(fù)位彈簧4壓縮行程一定的情況下，其本身長度更小，可以節(jié)約一定的空間。

實(shí)施例一：所述彈簧線截面41為矩形，矩形的長徑向設(shè)置，矩形的寬軸向設(shè)置，具體來說，舉個(gè)例子，當(dāng)復(fù)位彈簧4水平放置時(shí)，對復(fù)位彈簧4進(jìn)行水平方向拉伸或壓縮，彈簧線截面41為矩形，矩形長大于寬，所以矩形的長徑向設(shè)置即豎直設(shè)置，所述矩形的寬軸向設(shè)置即水平設(shè)置。

實(shí)施例二：所述彈簧線截面41為橢圓形，所述橢圓形彈簧線截面的短軸軸向設(shè)置，橢圓形長軸徑向設(shè)置，具體來說，舉個(gè)例子，當(dāng)復(fù)位彈簧4水平放置時(shí)，對復(fù)位彈簧4進(jìn)行水平方向拉伸或壓縮，彈簧線截面41為橢圓形，橢圓形的長軸長度大于短軸長度，所以橢圓形的長軸徑向設(shè)置即豎直設(shè)置，橢圓形的短軸軸向設(shè)置即水平設(shè)置。