本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種電動(dòng)汽車(chē)前電池托架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(chē)在快速發(fā)展城市化、工業(yè)化，電動(dòng)汽車(chē)具有環(huán)保、節(jié)能、輕便、安全等優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)解決了能源的危機(jī)和環(huán)境的污染，在技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程中，堅(jiān)持政府的支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則。確立電動(dòng)汽車(chē)的重要位置。在當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我國(guó)的大氣污染已不能忽視減少汽車(chē)排放。電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢(shì)頭，原因在于電動(dòng)汽車(chē)的品質(zhì)不斷提高，具有較高的性價(jià)比、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、靈活性，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無(wú)噪音等特點(diǎn)，并擁有時(shí)尚的外觀。

合理選擇動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的零部件及其有關(guān)參數(shù)，合理匹配動(dòng)力和整車(chē)參數(shù)校核，在相同的環(huán)境下，增加續(xù)駛里程，一直是研究者追求的目標(biāo)。提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，在節(jié)約能源、降低消耗、盡可能的降低蓄電池放電深度，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，減輕對(duì)環(huán)境的污染。電動(dòng)汽車(chē)的性能取決于蓄電池，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則。因此在較大范圍內(nèi)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)、電池和整車(chē)能量管理系統(tǒng)，需要合理選擇蓄電池參數(shù)和蓄電池的空間布置。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池前托架的作用主要體現(xiàn)在整車(chē)參數(shù)下合理分配蓄電池的載荷，對(duì)蓄電池的空間進(jìn)行合理的布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電動(dòng)汽車(chē)前電池托架，使得蓄電池能夠穩(wěn)定的排放在前電池托架上。

基于上述目的本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)前電池托架，包括骨架、電池隔板、低壓電池托架以及控制器支架：

所述骨架為由前橫梁、后橫梁、左縱梁以及右縱梁組成的長(zhǎng)方形骨架；

所述電池隔板包括第一縱梁、第二縱梁和第三縱梁，所述第一縱梁、第二縱梁和第三縱梁垂直連接于前橫梁和后橫梁之間，其中第一縱梁和第三縱梁為正L形結(jié)構(gòu)，所述第二縱梁為倒T形結(jié)構(gòu)，所述第一縱梁與第二縱梁之間有突出的底板用于托住蓄電池，所述第二縱梁與第三縱梁之間有突出的底板用于托住蓄電池；

所述低壓電池托架包括由低壓電池托架第一橫梁、低壓電池托架第二橫梁、低壓電池托架第一縱梁、低壓電池托架第二縱梁組成的長(zhǎng)方形電池托架，所述電池托架的底面四邊都有突出的底板，用于托住低壓電池；

所述控制器支架為一個(gè)設(shè)置在骨架靠近右縱梁的一端的長(zhǎng)方體支架，其內(nèi)部形成一個(gè)容納并固定控制器的長(zhǎng)方體空間。

優(yōu)選的，所述控制器支架包括固定于前橫梁上的第一豎架、第二豎架，固定于后橫梁上的第三豎架、第四豎架，連接第一豎架與第二豎架的第一橫架，連接第三豎架與第四豎架的第二橫架，連接第一豎架與第四豎架的第一縱架，連接第二豎架與第三豎架的第二縱架，所述第一豎架、第二豎架、第三豎架、第四豎架、第一橫架、第二橫架、第一縱架以及第二縱架形成一個(gè)長(zhǎng)方體支架，支架內(nèi)部可以容納并固定控制器。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括DC支架，所述DC支架包括兩個(gè)固定連接在前橫梁和后橫梁之間且成正L型的DC支架縱架，其中一根DC支架縱架靠近右縱梁，另一根DC支架縱架靠近電池隔板的第三縱梁，且兩根DC支架縱架之間有突出的底板，用于托住DC；所述每個(gè)DC支架縱梁上設(shè)置有兩個(gè)凸焊螺母，用于將DC固定在所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架上。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括電池拉桿固定支架，所述電池拉桿固定支架垂直固定于前橫梁上，其中一個(gè)電池拉桿固定支架垂直固定于位于第一縱梁和第二縱梁之間的前橫梁上，另一個(gè)電池拉桿固定支架垂直固定于位于第二縱梁和第三縱梁之間的前橫梁上，在所述后橫梁上也垂直固定有兩個(gè)電池拉桿固定支架，且與前橫梁上的電池拉桿固定支架的位置一一對(duì)應(yīng)，每個(gè)電池拉桿固定支架上設(shè)置有一個(gè)用于輔助固定電池的通孔。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括設(shè)置于后橫梁且靠近左縱梁的電器盒安裝支架，所述電器盒安裝支架包括電器盒安裝支架豎架與電器盒安裝支架縱架：所述電器盒安裝支架豎架的一端固定在后橫梁靠近左縱梁的一側(cè)，且電器盒安裝支架豎架與后橫梁、左縱梁垂直；所述電器盒安裝支架縱架與電器盒安裝支架豎架焊接在一起，與后橫梁垂直且與左縱梁平行；所述電器盒安裝支架豎架為門(mén)字形結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口方向背離骨架向外；所述電器盒安裝支架縱架為倒L形結(jié)構(gòu)，頂面設(shè)置一個(gè)凸焊螺母用于與電器盒固定連接。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括設(shè)置于前橫梁下部的兩個(gè)懸置支架，其中一個(gè)設(shè)置在前橫梁中部，另外一個(gè)設(shè)置在前橫梁靠近左縱梁的位置，所述懸置支架的兩側(cè)向骨架方向彎折，其中未彎折部分的上端伸長(zhǎng)并焊接在前橫梁的側(cè)面，彎折部分的上端焊接在前橫梁的下部，所述懸置支架彎折部分的下端伸長(zhǎng)，伸長(zhǎng)部分設(shè)置有通孔。

優(yōu)選的，所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括托架安裝支架，所述托架安裝支架共有四個(gè)，其中兩個(gè)焊接在左縱梁上，兩個(gè)焊接在右縱梁上，所述托架安裝支架由鈑金折彎件以及鋼板件焊接而成，其中鈑金折彎件的豎面焊接在右縱梁或左縱梁上，豎面上設(shè)有一個(gè)工藝孔，所述鈑金折彎件的橫面垂直于右縱梁或左縱梁，上面設(shè)置有一個(gè)孔，所述鋼板件為直角三角形，位于鈑金折彎件的兩個(gè)側(cè)面，將鈑金折彎件的豎面和橫面連接在一起。

優(yōu)選的，所述第一縱梁、第二縱梁以及第三縱梁的中間位置設(shè)置擋板，所述擋板用于隔開(kāi)蓄電池。

優(yōu)選的，所述低壓電池托架還包括兩個(gè)分別固定于低壓電池托架第一縱梁、低壓電池托架第二縱梁上的低壓電池拉桿支座，其中一個(gè)低壓電池拉桿支座固定于低壓電池托架第一縱梁上靠近低壓電池托架第二橫梁的一端，另一個(gè)低壓電池拉桿支座固定于低壓電池托架第二縱梁上靠近低壓電池托架第一橫梁的一端。

優(yōu)選的，所述后橫梁靠近右縱梁的一端還設(shè)置兩個(gè)安裝孔，所述安裝孔用于安裝固定導(dǎo)線用的塑料件。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)前電池托架，簡(jiǎn)單實(shí)用，蓄電池放置在前托架上，能夠保證蓄電池的布置合理性、安全性、抗震性，在電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)保證蓄電池的穩(wěn)固及周邊件的空間布置合理。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)前電池托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)前電池托架的主視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)前電池托架的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)前電池托架的蓄電池固定示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)前電池托架的懸置支架示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個(gè)相同名稱非相同的實(shí)體或者非相同的參量，可見(jiàn)“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限定，后續(xù)實(shí)施例對(duì)此不再一一說(shuō)明。

參照附圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例電動(dòng)汽車(chē)前電池托架的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架，包括骨架、電池隔板、低壓電池托架以及控制器支架：

其中骨架為由前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3以及右縱梁4組成的長(zhǎng)方形骨架。

電池隔板包括第一縱梁5、第二縱梁6和第三縱梁7。第一縱梁5、第二縱梁6和第三縱梁7垂直連接于前橫梁1和后橫梁2之間，其中第一縱梁5和第三縱梁7為正L型結(jié)構(gòu)，第二縱梁6為倒T形結(jié)構(gòu)。第一縱梁5與第二縱梁6之間有突出的底板用于托住蓄電池，第二縱梁6與第三縱梁7之間有突出的底板用于托住蓄電池。

低壓電池托架包括由低壓電池托架第一橫梁9、低壓電池托架第二橫梁10、低壓電池托架第一縱梁11、低壓電池托架第二縱梁12組成的長(zhǎng)方形電池托架，長(zhǎng)方形電池托架的底面四邊都有突出的底板，用于托住低壓電池。低壓電池設(shè)置于該長(zhǎng)方形電池托架內(nèi)，不會(huì)在水平方向上滑動(dòng)。

控制器支架為一個(gè)設(shè)置在骨架靠近右縱梁的一端的長(zhǎng)方體支架，其內(nèi)部形成一個(gè)容納并固定控制器的長(zhǎng)方體空間。

優(yōu)選的，第一縱梁5、第二縱梁6以及第三縱梁7正中間設(shè)置擋板8，用于隔開(kāi)蓄電池。擋板8將電池隔板劃分為四個(gè)部分，可以放置四塊蓄電池。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，控制器支架包括固定于前橫梁1上的第一豎架14、第二豎架15，固定于后橫梁2上的第三豎架16、第四豎架17，連接第一豎架14與第二豎架15的第一橫架18，連接第三豎架16與第四豎架17的第二橫架19，連接第一豎架14與第四豎架17的第一縱架20，連接第二豎架15與第三豎架16的第二縱架21。其中第一豎架14、第二豎架15、第三豎架16、第四豎架17、第一橫架18、第二橫架19、第一縱架20以及第二縱架21形成一個(gè)長(zhǎng)方體支架，支架內(nèi)部可以容納并固定控制器。

作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，本實(shí)用新型所述的電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括DC支架。DC支架包括兩個(gè)固定連接在前橫梁1和后橫梁2之間且成正L型的DC支架縱架13，其中一根DC支架縱架13靠近右縱梁4，另一根DC支架縱架13靠近電池隔板的第三縱梁7，且兩根DC支架縱架13之間有突出的底板，用于托住DC。優(yōu)選的，每根DC支架縱梁13上設(shè)置有兩個(gè)M6凸焊螺母，用于將DC固定在電動(dòng)汽車(chē)前電池托架上。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括電池拉桿固定支架25。所述電池拉桿固定支架25垂直固定于后橫梁2上，其中一個(gè)電池拉桿固定支架25垂直固定于位于第一縱梁5和第二縱梁6之間的后橫梁2上，另一個(gè)電池拉桿固定支架25垂直固定于位于第二縱梁6和第三縱梁7之間的后橫梁2上。在前橫梁1上也垂直固定有兩個(gè)電池拉桿固定支架25，且與后橫梁2上的電池拉桿固定支架25的位置一一對(duì)應(yīng)。每個(gè)電池拉桿固定支架25上設(shè)置有一個(gè)通孔，用于輔助固定蓄電池。參照附圖4所示，使用時(shí)壓板壓住電池，并通過(guò)壓板邊緣連接一個(gè)金屬桿，金屬桿另外一端有金屬鉤，金屬鉤能勾住電池拉桿固定支架25上的通孔，使得蓄電池牢牢地固定在電動(dòng)汽車(chē)前電池托架上。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括設(shè)置于后橫梁且靠近左縱梁的電器盒安裝支架。電器盒安裝支架包括電器盒安裝支架豎架26與電器盒安裝支架縱架27：所述電器盒安裝支架豎架26的一端固定在后橫梁2靠近左縱梁3的一端，且電器盒安裝支架豎架26與后橫梁2、左縱梁3垂直；所述電器盒安裝支架縱架27與電器盒安裝支架豎架26垂直焊接在一起，與后橫梁2垂直且與左縱梁3平行。優(yōu)選的，所述電器盒安裝支架豎架26為門(mén)字形結(jié)構(gòu)，其開(kāi)口方向背離骨架向外；所述電器盒安裝支架縱架27為倒L形結(jié)構(gòu)，頂面設(shè)置一個(gè)M6凸焊螺母用于與電器盒固定連接。

作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括設(shè)置于前橫梁下部的兩個(gè)懸置支架27，其中一個(gè)設(shè)置在前橫梁1中部，另外一個(gè)設(shè)置在前橫梁1靠近左縱梁3的位置。懸置支架是由鈑金折彎而成的鈑金折彎件，參照附圖5所示，懸置支架27的兩側(cè)向骨架方向彎折，其中未彎折部分的上端伸長(zhǎng)并焊接在前橫梁1的側(cè)面，彎折部分的上端焊接在前橫梁1的下部，所述懸置支架27彎折部分的下端伸長(zhǎng)，伸長(zhǎng)部分設(shè)置有通孔。所述懸置支架27用于將電動(dòng)汽車(chē)前電池托架與電機(jī)連接。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，所述電動(dòng)汽車(chē)前電池托架還包括托架安裝支架。參照附圖3所示，所述托架安裝支架共有四個(gè)，其中兩個(gè)焊接在左縱梁3上，兩個(gè)焊接在右縱梁4上。參照附圖1所示，所述托架安裝支架由鈑金折彎件22以及鋼板件23焊接而成，其中鈑金折彎件22的豎面焊接在右縱梁4或左縱梁3上，豎面上設(shè)有一個(gè)工藝孔，用于增加焊接長(zhǎng)度，從而增加焊接強(qiáng)度；所述鈑金折彎件22的橫面垂直于右縱梁4或左縱梁3，上面設(shè)置有一個(gè)孔，該孔可以使螺栓通過(guò)，并將該電動(dòng)汽車(chē)前電池托架與電動(dòng)汽車(chē)連接。所述鋼板件23為直角三角形，分別位于鈑金折彎件22的兩個(gè)側(cè)面，將鈑金折彎件22的豎面和橫面連接在一起，使得所述托架安裝支架的強(qiáng)度更大。

作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，低壓電池托架還包括兩個(gè)分別固定于低壓電池托架第一縱梁11、低壓電池托架第二縱梁12上的低壓電池拉桿支座24，其中一個(gè)低壓電池拉桿支座24固定于低壓電池托架第一縱梁11上靠近低壓電池托架第二橫梁10的一端，另一個(gè)低壓電池拉桿支座24固定于低壓電池托架第二縱梁12上靠近低壓電池托架第一橫梁9的一端。優(yōu)選的，低壓電池拉桿支座24的中部是一個(gè)等腰梯形，其上底和下底各連接一個(gè)矩形。較大的矩形端焊接在低壓電池托架第一縱梁11或低壓電池托架第二縱梁12上，參照附圖2所示，中部的等腰梯形部分遠(yuǎn)離低壓電池托架方向偏折，較小矩形部分上設(shè)置一個(gè)通孔，通孔用于輔助固定低壓電池。

可選的，所述后橫梁2靠近右縱梁的一端還設(shè)置兩個(gè)安裝孔28，安裝孔28用于安裝固定導(dǎo)線用的塑料件。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，所述前橫梁1、后橫梁2、左縱梁3以及右縱梁4采用規(guī)格為40mm×30mm×3mm的方管制成。所述第一縱梁5、第二縱梁6和第三縱梁7采用規(guī)格為20mm×20mm×2.5mm的角鋼制成，其中第二縱梁6為兩根角鋼對(duì)合而成的倒T型結(jié)構(gòu)。所述的鋼板件，采用厚度為1.5mm、2.5mm、3mm三種規(guī)格的板料制成。所述的沖壓件，采用厚度為2.5mm、3mm兩種規(guī)格的板料沖壓而成。

從上面所述可以看出，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)汽車(chē)前電池托架，簡(jiǎn)單實(shí)用，蓄電池放置在前托架上，能夠保證蓄電池的布置合理性、安全性、抗震性，在電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)保證蓄電池的穩(wěn)固及周邊件的空間布置合理。此外，所述的電動(dòng)汽車(chē)前電池托架，在整車(chē)空間布置與整車(chē)參數(shù)的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)，使整個(gè)結(jié)構(gòu)的抗扭強(qiáng)度提高，安全保護(hù)蓄電池的安全，周邊件的間隙配合且安裝、維修、更換簡(jiǎn)易。

所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：以上任何實(shí)施例的討論僅為示例性的，并非旨在暗示本公開(kāi)的范圍(包括權(quán)利要求)被限于這些例子；在本實(shí)用新型的思路下，以上實(shí)施例或者不同實(shí)施例中的技術(shù)特征之間也可以進(jìn)行組合，并存在如上所述的本實(shí)用新型的不同方面的許多其它變化，為了簡(jiǎn)明它們沒(méi)有在細(xì)節(jié)中提供。因此，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何省略、修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。