本實用新型屬于新能源汽車行業(yè)電池系統(tǒng)技術領域，尤其是涉及一種新型大巴模組安裝結構。

背景技術：

近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關注日益增加，在此背景下，國內外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車發(fā)展開通綠色通道。國內外各個新能源企業(yè)紛紛看好中國市場，推出自己的先進技術。電動大巴因其節(jié)能環(huán)保的特色越來越得到大家的推崇。

現(xiàn)有大巴的模組固定都是定位銷固定法，即模組后部通過兩個定位銷安裝到車架上，模組前部用銷子別上，此種安裝方式，雖然安裝方便，但是不滿足新國標的要求，無法滿足新國標振動試驗的要求。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種新型大巴模組安裝結構，以滿足新國標振動試驗的要求。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種新型大巴模組安裝結構，包括車架，模組和固定吊耳；

模組前部的左側和右側均通過若干個固定吊耳與車架進行連接，固定吊耳與車架的連接方式為螺紋連接，固定吊耳與模組的連接方式為螺紋連接；

模組頂端后部的左側和右側均通過若干個固定吊耳與車架進行連接，固定吊耳與車架的連接方式為螺紋連接，固定吊耳與模組的連接方式為螺紋連接。

進一步地，所述固定吊耳包括豎板和底板，豎板垂直固定于底板的一側，底板和豎板上分別設有若干安裝孔。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的新型大巴模組安裝結構具有以下優(yōu)勢：增加了固定的強度，能夠滿足新國標振動的要求。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例中模組前部和車架通過固定吊耳安裝的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例中模組頂端后部與車架通過固定吊耳安裝的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例中固定吊耳的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-車架；2-模組；3-固定吊耳；4-底板；5-豎板；6-安裝孔。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-3所示，一種新型大巴模組安裝結構，包括車架1，模組2和固定吊耳3；

模組2前部的左側和右側均通過若干個固定吊耳3與車架1進行連接，固定吊耳3與車架1的連接方式為螺紋連接，固定吊耳3與模組2的連接方式為螺紋連接，；

模組2頂端后部的左側和右側均通過若干個固定吊耳3與車架1進行連接，固定吊耳3與車架1的連接方式為螺紋連接，固定吊耳3與模組2的連接方式為螺紋連接。

所述固定吊耳3包括豎板5和底板4，豎板5垂直固定于底板4的一側，底板4和豎板5上分別設有若干安裝孔6。

該實施例的具體工作過程為：模組2前部的左側通過固定吊耳3的豎板5與車架1進行連接，固定吊耳3的豎板5與車架1的連接方式為螺紋連接，固定吊耳3的底板4與模組2的連接方式為螺紋連接；模組2前部的右側與車架1也通過固定吊耳3連接，連接方式與模組2前部的左側的連接方式相同；

模組2頂端后部的左側通過固定吊耳3與車架1進行連接，固定吊耳3的豎板5與車架1的連接方式為螺紋連接，固定吊耳3的底板4與模組2的連接方式為螺紋連接；模組2頂端后部的右側與車架1也通過固定吊耳3連接，連接方式與模組2頂端后部的左側的連接方式相同。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。