本公開(kāi)涉及一種駕駛室儀表臺(tái)及車輛。

背景技術(shù)：

隨著智能時(shí)代的到來(lái)，汽車多媒體的功能應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車多媒體的人機(jī)操作作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重點(diǎn)越來(lái)越受到重視。

目前，車載多媒體顯示屏越來(lái)越趨于大屏化，常見(jiàn)的車載多媒體顯示屏有橫屏和豎屏兩種布置方式，采用何種布置方式與汽車內(nèi)飾造型有關(guān)?，F(xiàn)有的車載多媒體顯示屏只能以橫屏狀態(tài)或豎屏狀態(tài)固定安裝在駕駛室儀表臺(tái)上，不能實(shí)現(xiàn)橫屏和豎屏的隨意切換，無(wú)法滿足用戶對(duì)于不同應(yīng)用的操作習(xí)慣，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本公開(kāi)提供一種駕駛室儀表臺(tái)，包括儀表臺(tái)本體和車載多媒體顯示屏，所述車載多媒體顯示屏安裝在所述儀表臺(tái)本體上且具有橫屏位置和豎屏位置，所述車載多媒體顯示屏在所述豎屏位置時(shí)的下邊緣與該車載多媒體顯示屏在所述橫屏位置時(shí)的下邊緣處于同一水平高度上。

可選地，所述車載多媒體顯示屏在所述豎屏位置時(shí)的中心點(diǎn)橫向坐標(biāo)與該車載多媒體顯示屏在所述橫屏位置時(shí)的中心點(diǎn)橫向坐標(biāo)相等。

可選地，所述駕駛室儀表臺(tái)還包括顯示屏安裝支架，該顯示屏安裝支架固定于所述儀表臺(tái)本體，所述車載多媒體顯示屏連接于所述顯示屏安裝支架且能夠相對(duì)于該顯示屏安裝支架在橫屏位置和豎屏位置之間運(yùn)動(dòng)。

可選地，所述車載多媒體顯示屏的背面間隔設(shè)置有第一滑塊和第二滑塊，所述顯示屏安裝支架上設(shè)置有第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第一滑塊和第二滑塊分別配合于所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，在所述車載多媒體顯示屏從所述橫屏位置運(yùn)動(dòng)到所述豎屏位置的過(guò)程中，所述第一滑塊可從所述第一導(dǎo)軌的一端滑動(dòng)至該第一導(dǎo)軌的另一端，所述第二滑塊可從所述第二導(dǎo)軌的一端滑動(dòng)至該第二導(dǎo)軌的另一端。

可選地，所述第一導(dǎo)軌為沿直線延伸，所述第二導(dǎo)軌沿曲線延伸。

可選地，所述第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌均為開(kāi)設(shè)在所述顯示屏安裝支架上的滑槽。

可選地，所述第一滑塊和第二滑塊均形成為銷軸狀，所述第一滑塊和第二滑塊上分別安裝有阻尼軸套。

可選地，所述第一滑塊和第二滑塊與所述車載多媒體顯示屏的后殼體一體成型。

可選地，所述儀表臺(tái)本體包括儀表臺(tái)殼體和設(shè)置在該儀表臺(tái)殼體內(nèi)的儀表臺(tái)管梁，所述顯示屏安裝支架固定于所述儀表臺(tái)管梁。

通過(guò)上述技術(shù)方案，使得車載多媒體顯示屏能夠相對(duì)于儀表臺(tái)本體旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)橫屏和豎屏的切換，更好地滿足了用戶對(duì)于不同應(yīng)用的操作習(xí)慣，提升了用戶體驗(yàn)。

本公開(kāi)還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的駕駛室儀表臺(tái)。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開(kāi)的一種實(shí)施方式的駕駛室儀表臺(tái)的示意圖；

圖2是車載多媒體顯示屏與顯示屏安裝支架的裝配示意圖，其中，車載多媒體顯示屏處于橫屏位置；

圖3是車載多媒體顯示屏與顯示屏安裝支架的裝配示意圖，其中，車載多媒體顯示屏處于豎屏位置。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10 車載多媒體顯示屏 20 顯示屏安裝支架

21 第一導(dǎo)軌 22 第二導(dǎo)軌

31 第一滑塊 32 第二滑塊

40 儀表臺(tái)本體 50 方向盤

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本公開(kāi)，并不用于限制本公開(kāi)。

在本公開(kāi)中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞“左”、“右”是指相應(yīng)附圖圖面方向的左、右。

如圖1所示，根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，提供一種駕駛室儀表臺(tái)，該駕駛室儀表臺(tái)包括儀表臺(tái)本體40和車載多媒體顯示屏10，其中，車載多媒體顯示屏10可運(yùn)動(dòng)地連接于儀表臺(tái)本體40上且具有橫屏位置(圖中實(shí)線所示)和豎屏位置(圖中虛線所示)，車載多媒體顯示屏10在豎屏位置時(shí)的下邊緣與車載多媒體顯示屏10在橫屏位置時(shí)的下邊緣處于同一水平高度上，即兩種狀態(tài)下車載多媒體顯示屏10的下邊緣距車身地板的距離相等。為了便于讀者理解，圖1中同時(shí)示出了方向盤50。

通過(guò)上述技術(shù)方案，使得車載多媒體顯示屏10能夠相對(duì)于儀表臺(tái)本體40旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)橫屏和豎屏的切換，更好地滿足了用戶對(duì)于不同應(yīng)用的操作習(xí)慣，提升了用戶體驗(yàn)。

具體地，從人機(jī)對(duì)多媒體系統(tǒng)應(yīng)用的操作方面，在視頻播放或游戲界面時(shí)，可以旋轉(zhuǎn)到橫屏位置進(jìn)行操作；在導(dǎo)航、瀏覽器等應(yīng)用時(shí)，可以采用豎屏全屏的方式進(jìn)行操作；在音樂(lè)、圖片等應(yīng)用時(shí)，可以采用豎屏上下分屏的方式進(jìn)行操作，以上可以更好地滿足用戶對(duì)于不同應(yīng)用的操作習(xí)慣。

此外，由于車載多媒體顯示屏10在豎屏位置時(shí)的下邊緣與車載多媒體顯示屏10在橫屏位置時(shí)的下邊緣處于同一水平高度上，因此，即使車載多媒體顯示屏10運(yùn)動(dòng)到豎屏位置，也不會(huì)對(duì)布置在車載多媒體顯示屏10下方的零部件(例如，空調(diào)出風(fēng)口、開(kāi)關(guān)、抽屜等)或結(jié)構(gòu)造型產(chǎn)生干涉，進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。

優(yōu)選地，如圖1所示，車載多媒體顯示屏10在所述豎屏位置時(shí)的中心點(diǎn)橫向坐標(biāo)與該車載多媒體顯示屏10在所述橫屏位置時(shí)的中心點(diǎn)橫向坐標(biāo)相等。也就是說(shuō)，車載多媒體顯示屏10在完成橫豎屏切換后，車載多媒體顯示屏10的中心點(diǎn)橫向位置不會(huì)發(fā)生偏移。通過(guò)這種方式，可以避免車載多媒體顯示屏10對(duì)布置其左右兩側(cè)的零部件或結(jié)構(gòu)造型產(chǎn)生干涉。這里所說(shuō)的“橫向”是指駕駛室儀表臺(tái)的橫向，也就是車輛的寬度方向。

在本公開(kāi)中，可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞津?qū)動(dòng)車載多媒體顯示屏10旋轉(zhuǎn)，例如，手動(dòng)、電動(dòng)或機(jī)械驅(qū)動(dòng)等，本公開(kāi)對(duì)此不作限制。

在本公開(kāi)中，車載多媒體顯示屏10可以直接連接于儀表臺(tái)本體40，也可以通過(guò)其他中間媒介間接連接于儀表臺(tái)本體40。作為一種實(shí)施方式，如圖2和圖3所示，駕駛室儀表臺(tái)還可以包括顯示屏安裝支架20，車載多媒體顯示屏10連接于顯示屏安裝支架20且能夠相對(duì)于該顯示屏安裝支架20在橫屏位置和豎屏位置之間運(yùn)動(dòng)。

車載多媒體顯示屏10可以通過(guò)多種適當(dāng)?shù)姆绞娇上鄬?duì)運(yùn)動(dòng)地連接于顯示屏安裝支架20。作為一種實(shí)施方式，如圖2和圖3所示，車載多媒體顯示屏10的背面間隔設(shè)置有第一滑塊31和第二滑塊32，顯示屏安裝支架20上設(shè)置有第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22，第一滑塊31和第二滑塊32分別配合于第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22，在車載多媒體顯示屏10從橫屏位置運(yùn)動(dòng)到豎屏位置的過(guò)程中，第一滑塊31可從第一導(dǎo)軌21的一端滑動(dòng)至該第一導(dǎo)軌21的另一端，第二滑塊32可從第二導(dǎo)軌22的一端滑動(dòng)至該第二導(dǎo)軌22的另一端。

這里，第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22的延伸軌跡可以通過(guò)以下方式獲得：將車載多媒體顯示屏10從橫屏位置旋轉(zhuǎn)至豎屏位置，在此過(guò)程中，記錄第一滑塊31和第二滑塊32的運(yùn)動(dòng)軌跡，該運(yùn)動(dòng)軌跡即為第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22的延伸軌跡。

根據(jù)第一滑塊31和第二滑塊32在車載多媒體顯示屏10上的不同設(shè)置位置，第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22可以分別具有各種不同的延伸軌跡。例如，第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22可以均為直線型導(dǎo)軌或曲線型導(dǎo)軌，也可以一者為直線型導(dǎo)軌，另一者為曲線型導(dǎo)軌。

在圖2和圖3示出的實(shí)施方式中，第一導(dǎo)軌21為左右延伸的直線型導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌22為上下延伸的曲線型導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌22位于第一導(dǎo)軌21的右側(cè)。在車載多媒體顯示屏10從橫屏位置運(yùn)動(dòng)到豎屏位置的過(guò)程中，第一滑塊31從第一導(dǎo)軌21的左端移動(dòng)到第一導(dǎo)軌21的右端，第二滑塊32從第二導(dǎo)軌22的下端移動(dòng)到第二導(dǎo)軌22的上端。

第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22可以具有任意適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。作為一種實(shí)施方式，如圖2和圖3所示，第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22可以形成為開(kāi)設(shè)在顯示屏安裝支架20上的滑槽。

第一滑塊31和第二滑塊32可以形成為銷軸狀。為了防止滑塊被磨損，每個(gè)滑塊上安裝有阻尼軸套(圖中未示出)。在車載多媒體顯示屏10為手動(dòng)驅(qū)動(dòng)的情況下，阻尼軸套還可以使車載多媒體顯示屏10自動(dòng)保持在需要的位置上。

在本公開(kāi)中，第一滑塊31和第二滑塊32可以連接在車載多媒體顯示屏10的后殼體上，也可以與車載多媒體顯示屏10的后殼體一體成型。

在本公開(kāi)中，顯示屏安裝支架20可以安裝在儀表臺(tái)本體40的任意適當(dāng)?shù)牟考?，例如儀表臺(tái)殼體或儀表臺(tái)管梁(圖中均未示出)?？紤]到部件的承載能力，優(yōu)選地，顯示屏安裝支架20可以安裝在儀表臺(tái)管梁上。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上的駕駛室儀表臺(tái)。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開(kāi)并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開(kāi)的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開(kāi)的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開(kāi)的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本公開(kāi)對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本公開(kāi)的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開(kāi)的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開(kāi)所公開(kāi)的內(nèi)容。