本實(shí)用新型涉及箱包輪子領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種箱包用減震輪。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)實(shí)生活中，當(dāng)我們所使用的拖拉式行李箱或拖車在凹凸不平的路面上行進(jìn)時(shí)，通常無法保持平穩(wěn)運(yùn)行，從而導(dǎo)致拖拉費(fèi)力；如果承載物過重，或箱體受力不均時(shí)，甚至可能導(dǎo)致箱體翻轉(zhuǎn)，給使用者帶來極大不便。經(jīng)觀察研究，發(fā)現(xiàn)這類行李箱的輪子均是通過具有固定長度或尺寸的支架或輪座和箱體剛性連接，該支架或輪座沒有設(shè)置任何緩沖或減震機(jī)構(gòu)，這樣就造成輪子無法減震，從而出現(xiàn)上述所描述的情形。因此，應(yīng)對現(xiàn)有箱包輪子進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種箱包用減震輪，通過將支撐座分為第一支座和第二支座，使第二支座可相對第一支座在一定空間內(nèi)彈性擺動，從而，有效緩解輪子在凹凸不平路面上所受到的剛性震動，減少輪子因受到震動所導(dǎo)致的損壞。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案：

一種箱包用減震輪，包括有支撐座和輪子，該支撐座包括第一支座和第二支座，該第一支座具有一基部，于該基部上設(shè)置有一彈性元件及一第一樞接部；該第二支座具有一主體部，于該主體部上對應(yīng)彈性元件設(shè)置有一容置腔體，于主體部下端對應(yīng)第一樞接部設(shè)置有第二樞接部，上述彈性元件彈性抵接于容置腔體中，第一樞接部與第二樞接部樞連，并于第一樞接部和第二樞接部之間設(shè)置有對第二支座相對第一支座轉(zhuǎn)動幅度進(jìn)行限制的限位機(jī)構(gòu)；該輪子樞裝于第一支座之基部上。

作為一種優(yōu)選方案：所述限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一樞接部前側(cè)的凹槽和設(shè)置于第二樞接部前側(cè)的限位塊，該限位塊小于凹槽，限位塊隨第二支座的轉(zhuǎn)動與凹槽活動接觸。

作為一種優(yōu)選方案：所述第一支座之基部前側(cè)向后傾斜設(shè)置有一凸柱，上述彈性元件為彈簧，該彈簧嵌套于凸柱上，上述容置腔體對應(yīng)彈性元件向下傾斜設(shè)置，彈簧上端抵接于容置腔體頂壁上。

作為一種優(yōu)選方案：所述第二支座上端安裝有一用于將支撐座固定于箱包底部的結(jié)合座，于該結(jié)合座和第二支座之間設(shè)有一將兩者連接的鉚釘。

作為一種優(yōu)選方案：所述第一樞接部設(shè)置于基部后側(cè)，其為一樞接槽，第二樞接部為與該樞接槽相匹配的樞接塊，該樞接塊可轉(zhuǎn)動式安裝于樞接槽中；上述凹槽設(shè)置于樞接槽內(nèi)側(cè)，限位塊凸伸設(shè)置于樞接塊前側(cè)。

作為一種優(yōu)選方案：所述限位塊厚度小于凹槽高度。

作為一種優(yōu)選方案：所述輪子共有兩個(gè)，該兩個(gè)輪子樞接于第一支座之基部兩側(cè)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，通過將輪子之支撐座分為第一支座和第二支座，使第二支座可相對第一支座在一定空間內(nèi)彈性擺動，從而，有效緩解輪子在凹凸不平路面上所受到的剛性震動，減少輪子因受到震動所導(dǎo)致的損壞，延長使用壽命，同時(shí)，提高箱包對各種路面的適應(yīng)能力，提高箱包抗震效果。

為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對其進(jìn)行詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型之減震輪立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型之支撐座、結(jié)合座內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型之減震輪分解立體示意圖；

圖4為本實(shí)用新型之輪子與第一支座結(jié)合立體示意圖；

圖5為本實(shí)用新型之第二支座立體示意圖。

附圖標(biāo)識說明：

10、支撐座 11、第一支座

111、基部 112、凸柱

113、彈性元件 114、第一樞接部

12、第二支座 121、主體部

122、容置腔體 123、第二樞接部

13、限位機(jī)構(gòu) 131、凹槽

132、限位塊 20、輪子

30、結(jié)合座 40、鉚釘。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖1至圖5所示，一種箱包用減震輪，包括有支撐座10、輪子20和結(jié)合座30，其中：

該支撐座10包括第一支座11和第二支座12，該第一支座11具有一基部111，于該基部111前側(cè)向后傾斜設(shè)置有一凸柱112，于該凸柱112上嵌套有一彈性元件113，該彈性元件113為彈簧；于基部111后側(cè)向后延伸設(shè)置有第一樞接部114，該第一樞接部114為一樞接槽。

該第二支座12具有一主體部121，于該主體部121前側(cè)對應(yīng)彈性元件113向下傾斜設(shè)置有一容置腔體122，于主體部121下端對應(yīng)第一樞接部114設(shè)置有第二樞接部123，該第二樞接部123為與上述樞接槽相匹配的樞接塊，該樞接塊隨主體部121擺動可轉(zhuǎn)動式安裝于樞接槽中，上述彈簧位于容置腔體122中，彈簧上端彈性抵接于容置腔體122頂壁上，彈簧在容置腔體122的保護(hù)下可以減少環(huán)境因素對彈簧的影響，延長其使用壽命；并于第一樞接部114和第二樞接部123之間設(shè)置有對第二支座12相對第一支座11轉(zhuǎn)動幅度進(jìn)行限制的限位機(jī)構(gòu)13，該限位機(jī)構(gòu)13包括設(shè)置于上述樞接槽內(nèi)側(cè)的凹槽131和凸伸設(shè)置于樞接塊前側(cè)的限位塊132，該限位塊132厚度小于凹槽131高度，限位塊132隨第二支座12的轉(zhuǎn)動與凹槽131活動接觸。

該輪子20共有兩個(gè)，該兩個(gè)輪子20樞接于第一支座11之基部111兩側(cè)。

此外，于第二支座12之主體部121上端安裝有一結(jié)合座30，該結(jié)合座30用于將支撐座10固定于箱包底部，于該結(jié)合座30和第二支座12之間設(shè)有一將兩者連接的鉚釘40。

本實(shí)用新型的工作原理如下：該減震輪在凹凸不平的路上滾動時(shí)，第二支座12在彈簧的彈性推動下會相對第一支座11轉(zhuǎn)動，而限位機(jī)構(gòu)13可以防止第二支座12相對于第一支座11轉(zhuǎn)動幅度過大；第二支座12在彈簧作用下，在有限的空間內(nèi)擺動，緩沖輪子在凹凸不平的路面上所受的震動，起到減震目的。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，通過將輪子之支撐座分為第一支座和第二支座，使第二支座可相對第一支座在一定空間內(nèi)彈性擺動，從而，有效緩解輪子在凹凸不平路面上所受到的剛性震動，減少輪子因受到震動所導(dǎo)致的損壞，延長使用壽命，同時(shí)，提高箱包對各種路面的適應(yīng)能力，提高箱包抗震效果。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。