本實(shí)用新型涉及一種固定裝置，尤其涉及一種新能源汽車電池組安裝固定裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

電池組，是指分串聯(lián)和并聯(lián)；并聯(lián)的電池組要求每個(gè)電池電壓相同；輸出的電壓等于一個(gè)電池的電壓；并聯(lián)電池組能提供更強(qiáng)的電流。串聯(lián)電池組沒有過多的要求。

目前的固定裝置對(duì)新能源汽車電池組固定時(shí)存在固定不牢固、操作繁瑣、制作成本高的缺點(diǎn)，因此亟需研發(fā)一種對(duì)新能源汽車電池組固定時(shí)能固定牢固、操作簡單、制作成本低的新能源汽車電池組安裝固定裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（1）要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型為了克服目前的固定裝置對(duì)新能源汽車電池組固定時(shí)存在固定不牢固、操作繁瑣、制作成本高的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種對(duì)新能源汽車電池組固定時(shí)能固定牢固、操作簡單、制作成本低的新能源汽車電池組安裝固定裝置。

（2）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了這樣一種新能源汽車電池組安裝固定裝置，包括有車體和電池箱，電池箱位于車體的中部，電池箱包括有滑軌、電動(dòng)輪、從動(dòng)輪、拉線、滑塊、放置板、電池組、電源輸出口、前行程開關(guān)、固定塊、后行程開關(guān)、彈簧Ⅰ、電源接口、導(dǎo)桿、軸承座Ⅰ、轉(zhuǎn)桿、錐齒輪Ⅰ、軸承座Ⅱ、螺桿、錐齒輪Ⅱ、螺母、固定板、導(dǎo)套、警報(bào)器、彈簧Ⅱ、壓板和接觸開關(guān)，電池箱內(nèi)底部設(shè)有滑軌，滑軌左右兩端的前側(cè)設(shè)有電動(dòng)輪和從動(dòng)輪，電動(dòng)輪和從動(dòng)輪之間繞有拉線，滑軌上設(shè)有滑塊，拉線與滑塊的左右兩端連接，滑塊上連接有放置板，放置板的頂部前側(cè)設(shè)有電池組，電池組的后側(cè)上部設(shè)有電源輸出口，滑軌的前端上方設(shè)有前行程開關(guān)，電池箱內(nèi)的后側(cè)壁上設(shè)有固定塊和后行程開關(guān)，固定塊位于后行程開關(guān)的上方，固定塊的前側(cè)對(duì)稱設(shè)有彈簧Ⅰ，彈簧Ⅰ的前端連接有電源接口，電源接口與電源輸出口配合，電池箱內(nèi)頂部設(shè)有導(dǎo)桿和軸承座Ⅰ，導(dǎo)桿位于軸承座Ⅰ的后方，軸承座Ⅰ上連接有轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿的后端連接有錐齒輪Ⅰ，導(dǎo)桿的底端前方設(shè)有軸承座Ⅱ，軸承座Ⅱ上連接有螺桿，螺桿的上端連接有錐齒輪Ⅱ，錐齒輪Ⅱ和錐齒輪Ⅰ嚙合，螺桿上設(shè)有螺母，螺母后端連接有固定板，導(dǎo)桿上滑動(dòng)式的設(shè)有導(dǎo)套，固定板的后端與導(dǎo)套連接，固定板的頂部設(shè)有警報(bào)器，固定板的底部左右兩側(cè)均勻間隔的設(shè)有彈簧Ⅱ，彈簧Ⅱ的下端連接有壓板，固定板的底部中間設(shè)有接觸開關(guān)，接觸開關(guān)位于彈簧Ⅱ之間，接觸開關(guān)與警報(bào)器之間有線路連接，前行程開關(guān)和后行程開關(guān)均與電動(dòng)輪有線路連接。

優(yōu)選地，壓板上均勻間隔的開有通孔。

工作原理：初始時(shí)，電源輸出口與電源接口連接為新能源汽車供電。要對(duì)電池組維修或更換時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)通過拉線拉動(dòng)滑塊在滑軌上向前滑動(dòng)，電源輸出口與電源接口斷開，當(dāng)滑塊觸碰到前行程開關(guān)時(shí)，前行程開關(guān)關(guān)閉電動(dòng)輪。此時(shí)電池組伸出電池箱之外，便于對(duì)電池組維修或更換，維修或更換完后，啟動(dòng)電動(dòng)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)通過拉線拉動(dòng)滑塊在滑軌上向后移動(dòng)，當(dāng)放置板的后端接觸到后行程開關(guān)時(shí)，后行程開關(guān)關(guān)閉電動(dòng)輪，電源輸出口與電源接口重新連接，在彈簧Ⅰ的彈力作用下，保證了電源輸出口和電源接口接觸良好。人工將搖桿套在轉(zhuǎn)桿上，順時(shí)針搖動(dòng)搖桿，帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)錐齒輪Ⅰ順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)錐齒輪Ⅱ順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)螺桿順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母、固定板和壓板隨之向下移動(dòng)，當(dāng)壓板與電池箱的頂部接觸時(shí)，固定板和壓板繼續(xù)向下移動(dòng)，彈簧Ⅱ被壓縮，當(dāng)接觸開關(guān)觸碰到壓板時(shí)，壓板將電池組壓緊固定，警報(bào)器響起，從而提醒人們停止搖動(dòng)搖桿，并將搖桿抽出。在行駛過程中，彈簧Ⅱ起緩沖作用，使電源輸出口與電源接口接觸良好，有效的對(duì)新能源汽車進(jìn)行了供電。

因?yàn)閴喊迳暇鶆蜷g隔的開有通孔，在新能源汽車行駛時(shí)間過長時(shí)電池箱會(huì)發(fā)熱，通孔能對(duì)電池箱起到散熱作用。

（3）有益效果

本實(shí)用新型達(dá)到了能固定牢固、操作簡單、制作成本低的效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型新能源公共汽車的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型電池箱的第一種左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型電池箱的第二種左視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中的標(biāo)記為：1-車體，2-電池箱，21-滑軌，22-電動(dòng)輪，23-從動(dòng)輪，24-拉線，25-滑塊，26-放置板，27-電池組，28-電源輸出口，29-前行程開關(guān)，230-固定塊，231-后行程開關(guān)，232-彈簧Ⅰ，233-電源接口，234-導(dǎo)桿，235-軸承座Ⅰ，236-轉(zhuǎn)桿，237-錐齒輪Ⅰ，238-軸承座Ⅱ，239-螺桿，240-錐齒輪Ⅱ，241-螺母，242-固定板，243-導(dǎo)套，244-警報(bào)器，245-彈簧Ⅱ，246-壓板，247-接觸開關(guān)，3-搖桿，248-通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例1

一種新能源汽車電池組安裝固定裝置，如圖1-3所示，包括有車體1和電池箱2，電池箱2位于車體1的中部，電池箱2包括有滑軌21、電動(dòng)輪22、從動(dòng)輪23、拉線24、滑塊25、放置板26、電池組27、電源輸出口28、前行程開關(guān)29、固定塊230、后行程開關(guān)231、彈簧Ⅰ232、電源接口233、導(dǎo)桿234、軸承座Ⅰ235、轉(zhuǎn)桿236、錐齒輪Ⅰ237、軸承座Ⅱ238、螺桿239、錐齒輪Ⅱ240、螺母241、固定板242、導(dǎo)套243、警報(bào)器244、彈簧Ⅱ245、壓板246和接觸開關(guān)247，電池箱2內(nèi)底部設(shè)有滑軌21，滑軌21左右兩端的前側(cè)設(shè)有電動(dòng)輪22和從動(dòng)輪23，電動(dòng)輪22和從動(dòng)輪23之間繞有拉線24，滑軌21上設(shè)有滑塊25，拉線24與滑塊25的左右兩端連接，滑塊25上連接有放置板26，放置板26的頂部前側(cè)設(shè)有電池組27，電池組27的后側(cè)上部設(shè)有電源輸出口28，滑軌21的前端上方設(shè)有前行程開關(guān)29，電池箱2內(nèi)的后側(cè)壁上設(shè)有固定塊230和后行程開關(guān)231，固定塊230位于后行程開關(guān)231的上方，固定塊230的前側(cè)對(duì)稱設(shè)有彈簧Ⅰ232，彈簧Ⅰ232的前端連接有電源接口233，電源接口233與電源輸出口28配合，電池箱2內(nèi)頂部設(shè)有導(dǎo)桿234和軸承座Ⅰ235，導(dǎo)桿234位于軸承座Ⅰ235的后方，軸承座Ⅰ235上連接有轉(zhuǎn)桿236，轉(zhuǎn)桿236的后端連接有錐齒輪Ⅰ237，導(dǎo)桿234的底端前方設(shè)有軸承座Ⅱ238，軸承座Ⅱ238上連接有螺桿239，螺桿239的上端連接有錐齒輪Ⅱ240，錐齒輪Ⅱ240和錐齒輪Ⅰ237嚙合，螺桿239上設(shè)有螺母241，螺母241后端連接有固定板242，導(dǎo)桿234上滑動(dòng)式的設(shè)有導(dǎo)套243，固定板242的后端與導(dǎo)套243連接，固定板242的頂部設(shè)有警報(bào)器244，固定板242的底部左右兩側(cè)均勻間隔的設(shè)有彈簧Ⅱ245，彈簧Ⅱ245的下端連接有壓板246，固定板242的底部中間設(shè)有接觸開關(guān)247，接觸開關(guān)247位于彈簧Ⅱ245之間，接觸開關(guān)247與警報(bào)器244之間有線路連接，前行程開關(guān)29和后行程開關(guān)231均與電動(dòng)輪22有線路連接。

壓板246上均勻間隔的開有通孔248。

工作原理：初始時(shí)，電源輸出口28與電源接口233連接為新能源汽車供電。要對(duì)電池組27維修或更換時(shí)，啟動(dòng)電動(dòng)輪22順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)通過拉線24拉動(dòng)滑塊25在滑軌21上向前滑動(dòng)，電源輸出口28與電源接口233斷開，當(dāng)滑塊25觸碰到前行程開關(guān)29時(shí)，前行程開關(guān)29關(guān)閉電動(dòng)輪22。此時(shí)電池組27伸出電池箱2之外，便于對(duì)電池組27維修或更換，維修或更換完后，啟動(dòng)電動(dòng)輪22逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)通過拉線24拉動(dòng)滑塊25在滑軌21上向后移動(dòng)，當(dāng)放置板26的后端接觸到后行程開關(guān)231時(shí)，后行程開關(guān)231關(guān)閉電動(dòng)輪22，電源輸出口28與電源接口233重新連接，在彈簧Ⅰ232的彈力作用下，保證了電源輸出口28和電源接口233接觸良好。人工將搖桿3套在轉(zhuǎn)桿236上，順時(shí)針搖動(dòng)搖桿3，帶動(dòng)轉(zhuǎn)桿236順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)錐齒輪Ⅰ237順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)錐齒輪Ⅱ240順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)螺桿239順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，螺母241、固定板242和壓板246隨之向下移動(dòng)，當(dāng)壓板246與電池箱2的頂部接觸時(shí)，固定板242和壓板246繼續(xù)向下移動(dòng)，彈簧Ⅱ245被壓縮，當(dāng)接觸開關(guān)247觸碰到壓板246時(shí)，壓板246將電池組27壓緊固定，警報(bào)器244響起，從而提醒人們停止搖動(dòng)搖桿3，并將搖桿3抽出。在行駛過程中，彈簧Ⅱ245起緩沖作用，使電源輸出口28與電源接口233接觸良好，有效的對(duì)新能源汽車進(jìn)行了供電。

因?yàn)閴喊?46上均勻間隔的開有通孔248，在新能源汽車行駛時(shí)間過長時(shí)電池箱2會(huì)發(fā)熱，通孔248能對(duì)電池箱2起到散熱作用。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進(jìn)及替代，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。