本實用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種離合器踏板組件和車輛。

背景技術(shù)：

離合器踏板是離合操縱機構(gòu)的重要組成部分，相關(guān)技術(shù)中，成型后的離合器踏板的杠桿比固定，存在以下技術(shù)缺陷：(1)無法根據(jù)駕駛員實車操作感受進行調(diào)節(jié)，滿足客戶對操作性要求；(2)無法根據(jù)整車行駛損耗進行后期調(diào)整，滿足車輛平穩(wěn)起步要求；(3)無法根據(jù)離合器損耗進行實時調(diào)節(jié)，滿足換擋平順要求；(4)無法根據(jù)踏板行程調(diào)節(jié)，滿足整車平臺化要求；(5)無法根據(jù)不同動力總成，進行離合器杠桿比調(diào)節(jié)，實現(xiàn)平臺化需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種杠桿比可調(diào)的離合器踏板組件。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種離合器踏板組件，包括：底座，所述底座適于與車體連接；踏板臂，所述踏板臂通過轉(zhuǎn)軸組件可轉(zhuǎn)動地安裝于所述底座上；推桿支架，所述推桿支架通過所述轉(zhuǎn)軸組件可轉(zhuǎn)動地安裝于所述底座上且與所述踏板臂聯(lián)動，所述推桿支架上具有多個用于與離合器主缸的推桿相連的安裝點，且多個所述安裝點中的至少兩個到所述轉(zhuǎn)軸組件的軸線的距離不相等。

進一步地，所述至少兩個安裝點為相互連通的通孔。

進一步地，所述至少兩個安裝點中的兩個形成為兩個相交的圓形。

進一步地，所述至少兩個安裝點中的兩個到所述轉(zhuǎn)軸組件的軸線的距離分別為L1和L2，滿足：

進一步地，滿足：64mm≤L2≤69mm，58mm≤L1≤63mm。

進一步地，所述的離合器踏板組件還包括：復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧用于驅(qū)動所述踏板臂復(fù)位。

進一步地，所述復(fù)位彈簧連接在所述底座與所述推桿支架之間。

進一步地，所述推桿支架為L形，且所述安裝點設(shè)在所述推桿支架的一端，所述推桿支架的另一端與所述復(fù)位彈簧連接，所述推桿支架的彎折處與所述轉(zhuǎn)軸組件相連。

進一步地，所述的離合器踏板組件還包括：主缸安裝座，所述主缸安裝座設(shè)在所述底座上，且用于安裝所述離合器主缸。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的離合器踏板組件具有以下優(yōu)勢：

1)根據(jù)本實用新型實施例的離合器踏板組件，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的推桿支架，可以方便地調(diào)節(jié)離合器踏板組件的杠桿比，以滿足平穩(wěn)起步匹配調(diào)整、換擋平順性調(diào)整、不同車型平臺化、不同動力總成平臺的需求，離合器踏板組件的使用舒適性和適用范圍更廣，且推桿支架還可分擔(dān)踏板臂的部分受力，以加強離合器踏板組件的強度。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的離合器踏板組件。

所述車輛與上述的離合器踏板組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的離合器踏板組件在一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例所述的離合器踏板組件在另一個視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例所述的離合器踏板組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例所述的推桿支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

離合器踏板組件100，底座10，主缸安裝座11，轉(zhuǎn)軸組件20，踏板臂30，推桿支架40，第一安裝點41，第二安裝點42，卡鉤43，安裝孔44，復(fù)位彈簧50。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

如圖1-圖4所示，離合器踏板組件100包括底座10、踏板臂30和推桿支架40。

其中，底座10適于與車體連接，比如底座10適于安裝在前圍板上。踏板臂30通過轉(zhuǎn)軸組件20可轉(zhuǎn)動地安裝于底座10上，踩踏踏板臂30的自由端時，踏板臂30可繞轉(zhuǎn)軸組件20的軸線轉(zhuǎn)動。底座10上還可以設(shè)有主缸安裝座11，且主缸安裝座11用于安裝離合器主缸。

推桿支架40通過轉(zhuǎn)軸組件20可轉(zhuǎn)動地安裝于底座10上，且推桿支架40與踏板臂30聯(lián)動，比如推桿支架40上可以設(shè)有安裝孔44，且推桿支架40可以通過安裝孔44套設(shè)于轉(zhuǎn)軸組件20外，在踏板臂30繞轉(zhuǎn)軸組件20的軸線轉(zhuǎn)動時，推桿支架40與踏板臂30同步轉(zhuǎn)動。具體地，轉(zhuǎn)軸組件20可以包括轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸襯套，轉(zhuǎn)軸襯套可以套設(shè)在轉(zhuǎn)軸外，踏板臂30和推桿支架40可以均與轉(zhuǎn)軸襯套焊接相連。

推桿支架40上具有多個安裝點，安裝點用于與離合器主缸的推桿相連，且多個安裝點中的至少兩個到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離不相等。

可以理解的是，離合器踏板組件100的杠桿比R等于踏板臂30的自由端到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離L0和與離合器主缸的推桿相連的安裝點到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離Li的比值，即R＝L0÷Li。通過調(diào)整與離合器主缸的推桿相連的具體的安裝點，即可改變離合器踏板組件100的杠桿比R。

根據(jù)本實用新型實施例的離合器踏板組件100，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的推桿支架40，可以方便地調(diào)節(jié)離合器踏板組件100的杠桿比，以滿足平穩(wěn)起步匹配調(diào)整、換擋平順性調(diào)整、不同車型平臺化、不同動力總成平臺的需求，離合器踏板組件100的使用舒適性更好，適用范圍更廣，且推桿支架40還可分擔(dān)踏板臂30的部分受力，以加強離合器踏板組件100的強度。

在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，離合器踏板組件100還可以包括：復(fù)位彈簧50，復(fù)位彈簧50用于驅(qū)動踏板臂30復(fù)位。參見圖2和圖3，復(fù)位彈簧50可以連接在底座10與推桿支架40之間。比如復(fù)位彈簧50的兩端可以均與底座10固定連接，具體地，推桿支架40可以分別通過螺紋緊固件與底座10的兩個側(cè)壁連接，復(fù)位彈簧50的中部可以與推桿支架40相連。

可以理解的是，在調(diào)整與離合器主缸的推桿相連的具體的安裝點時，同時還實現(xiàn)了對彈簧壓緊力的調(diào)整，且可以降低路面振動傳遞，減少極速起步?jīng)_擊，削弱高速行駛異響。

當(dāng)然，復(fù)位彈簧50還可以安裝于其他位置，比如復(fù)位彈簧50可以為扭簧且套設(shè)在轉(zhuǎn)軸套筒外。

具體地，參見圖4，推桿支架40可以為L形，推桿支架40可以板狀，且安裝點可以設(shè)在推桿支架40的一端，推桿支架40的彎折處與轉(zhuǎn)軸組件20相連，比如推桿支架40的彎折處可以設(shè)有用于套設(shè)轉(zhuǎn)軸組件20的安裝孔44，推桿支架40的另一端與復(fù)位彈簧50連接，比如推桿支架40的另一端可以設(shè)有卡鉤43，卡鉤43可以勾住復(fù)位彈簧50。

在本發(fā)明的一些可選的實施例中，參考圖4，到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離不相等的安裝點可以為相互連通的通孔，特別是在這些安裝點的數(shù)目大于兩個時，這些安裝點可以有多種構(gòu)造，比如多個安裝點可以相互串聯(lián)成線形、串聯(lián)成弧形，或者串聯(lián)為首尾相連的環(huán)形、共同連通為花朵形等。具體地，到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離不相等的多個安裝點中的兩個安裝點可以形成為兩個相交的圓形，比如葫蘆形、或者“8”字形等，這樣便于調(diào)整。到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離不相等的多個安裝點中的兩個安裝點到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離分別為L1和L2，滿足：具體地，滿足：64mm≤L2≤69mm，58mm≤L1≤63mm。

為了方便描述，將這兩個安裝點分別命名為第一安裝點41和第二安裝點42，其中第一安裝點41到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離為L1，第二安裝點42到轉(zhuǎn)軸組件20的軸線的距離為L2。

在本實用新型的一個具體的示例中，L0＝291.9mm，L1＝60.5mm，L2＝66.5mm，則離合器踏板組件100至少可以在兩個杠桿比之間調(diào)整，R1＝L0÷L1＝291.9÷60.5＝4.82，R2＝L0÷L2＝291.9÷66.5＝4.39。

綜上所述，根據(jù)本實用新型實施例的離合器踏板組件100，可以方便地實現(xiàn)杠桿比調(diào)整，控制精度高，離合器踏板組件100的應(yīng)用范圍廣，不受車型布置限制，可針對車型進行極限扭矩進行調(diào)節(jié)，平臺化率高，開發(fā)周期短，利于混合動力車型的控制模式切換，結(jié)構(gòu)簡單，便于維修，且推桿支架40還可加強離合器踏板組件100的強度，防止撞車時踏板入侵機艙，整車安全性高。

本實用新型還公開了一種車輛，本實用新型實施例的車輛設(shè)置有上述任一種實施例的離合器踏板組件100。本實用新型實施例的車輛，離合器踏板的杠桿比便于調(diào)整，使用舒適性高。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。