本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種控制臂。

背景技術(shù)：

控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導(dǎo)向件，承受著汽車行駛中的各種載荷，其強(qiáng)度、剛度對(duì)整車性能有著決定性影響。控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時(shí)保證車輪按一定軌跡運(yùn)動(dòng)。汽車控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。

目前，市場(chǎng)上現(xiàn)有的車用控制臂，它包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成、前橡膠襯套總成和后橡膠襯套總成，由于球頭銷總成緩沖性能較差，在使用過程中控制臂本體會(huì)受到車身或者車輪所產(chǎn)生大力的振動(dòng)，會(huì)造成控制臂本體極易斷裂，從而縮短了使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種延長(zhǎng)使用壽命的控制臂。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體，所述三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成、前橡膠襯套總成和后橡膠襯套總成，其特征在于：所述球頭銷總成包括安裝座、底座、防塵罩、緩沖件、球頭及與球頭連接的桿體，所述安裝座、底座和防塵罩構(gòu)成容納腔體，所述安裝座內(nèi)設(shè)置有供球頭放入的安裝槽，所述緩沖件位于安裝槽中，該緩沖件的外壁與安裝槽的內(nèi)壁相抵觸，該緩沖件的內(nèi)壁與球頭的表面相抵觸，所述緩沖件的中部與底座的中部間隙設(shè)置，該間隙部分構(gòu)成緩沖腔體。

通過采用上述技術(shù)方案，在安裝座內(nèi)設(shè)置有供球頭放入的安裝槽，緩沖件位于安裝槽中，該緩沖件的外壁與安裝槽的內(nèi)壁相抵觸和緩沖件的內(nèi)壁與球頭的表面相抵觸，保證了球頭在安裝槽中不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，保證了穩(wěn)定性，為緩沖做準(zhǔn)備；且緩沖件的中部與底座的中部間隙設(shè)置，該間隙部分構(gòu)成緩沖腔體，使緩沖件受到球頭沖擊時(shí)，該緩沖腔體給于緩沖件有個(gè)回彈空間，使緩沖件有個(gè)較好回彈力，從而提高了球頭銷總成的緩沖效果，保證在使用過程中降低了控制臂本體受到車身或者車輪所產(chǎn)生的振動(dòng)，降低了車身或者車輪對(duì)控制臂本體的沖擊力，保證了控制臂本體不會(huì)出現(xiàn)極易斷裂，從而延長(zhǎng)了使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述緩沖件的寬度由緩沖件的兩端分別往緩沖件的中部逐漸變小。

通過采用上述技術(shù)方案，提高了緩沖件的抗變形能力，從而也進(jìn)一步的提高了緩沖效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝座上設(shè)置有防止球頭從安裝槽內(nèi)脫落的蓋板。

通過采用上述技術(shù)方案，保證了球頭銷總成受到外力沖擊時(shí)，該球頭銷總成中的球頭不會(huì)從安裝槽內(nèi)脫落，保證了球頭銷總成的使用壽命，從而提高了緩沖效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的B-B結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1—圖2所示，本實(shí)用新型公開了一種控制臂，包括一體鑄造形成的具有三個(gè)支臂的控制臂本體1，所述三個(gè)支臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成2、前橡膠襯套總成3和后橡膠襯套總成4，其特征在于：所述球頭銷總成2包括安裝座21、底座22、防塵罩23、緩沖件24、球頭25及與球頭25連接的桿體26，所述安裝座21、底座22和防塵罩23構(gòu)成容納腔體，所述安裝座21內(nèi)設(shè)置有供球頭25放入的安裝槽210，所述緩沖件24位于安裝槽210中，該緩沖件24的外壁與安裝槽210的內(nèi)壁相抵觸，該緩沖件24的內(nèi)壁與球頭25的表面相抵觸，所述緩沖件24的中部與底座22的中部間隙設(shè)置，該間隙部分構(gòu)成緩沖腔體26。

通過采用上述技術(shù)方案，在安裝座內(nèi)設(shè)置有供球頭放入的安裝槽，緩沖件位于安裝槽中，該緩沖件的外壁與安裝槽的內(nèi)壁相抵觸和緩沖件的內(nèi)壁與球頭的表面相抵觸，保證了球頭在安裝槽中不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，保證了穩(wěn)定性，為緩沖做準(zhǔn)備；且緩沖件的中部與底座的中部間隙設(shè)置，該間隙部分構(gòu)成緩沖腔體，使緩沖件受到球頭沖擊時(shí)，該緩沖腔體給于緩沖件有個(gè)回彈空間，使緩沖件有個(gè)較好回彈力，從而提高了球頭銷總成的緩沖效果，保證在使用過程中降低了控制臂本體受到車身或者車輪所產(chǎn)生的振動(dòng)，降低了車身或者車輪對(duì)控制臂本體的沖擊力，保證了控制臂本體不會(huì)出現(xiàn)極易斷裂，從而延長(zhǎng)了使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述緩沖件24的寬度由緩沖件24的兩端240分別往緩沖件24的中部逐漸變小。

通過采用上述技術(shù)方案，提高了緩沖件的抗變形能力，從而也進(jìn)一步的提高了緩沖效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝座21上設(shè)置有防止球頭25從安裝槽210內(nèi)脫落的蓋板27。

通過采用上述技術(shù)方案，保證了球頭銷總成受到外力沖擊時(shí)，該球頭銷總成中的球頭不會(huì)從安裝槽內(nèi)脫落，保證了球頭銷總成的使用壽命，從而提高了緩沖效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。