本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程一直是用戶十分關(guān)心的問(wèn)題之一，尤其是對(duì)于一輛電池容量有限的純電動(dòng)汽車，有效防止車輛在行駛途中因電量耗盡而被迫停車，顯得尤為重要。

相關(guān)技術(shù)中，電動(dòng)汽車可以計(jì)算續(xù)駛里程，然而續(xù)駛里程是否能夠滿足用戶前往目的地的需求，則必須由用戶根據(jù)實(shí)際路程自行判斷，從而提示的實(shí)用性較低，用戶體驗(yàn)感較差，有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。

為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提高里程提示的精確性，并且提高系統(tǒng)的實(shí)用性。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一方面提出了一種電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)，所述電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池，所述系統(tǒng)包括：導(dǎo)航模塊，用于規(guī)劃導(dǎo)航路徑并提供路徑信息，其中，所述路徑信息包括路況信息和路徑周邊的充電站信息；電池管理器，用于提供動(dòng)力電池的電池信息；顯示器，用于顯示續(xù)駛里程及充電信息；控制器，所述控制器分別與所述導(dǎo)航模塊、所述電池管理器和所述顯示器相連，以根據(jù)所述電池信息和路況信息得到所述續(xù)駛里程，并根據(jù)所述充電站信息得到所述充電信息。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)，可以通過(guò)電池信息和路況信息得到準(zhǔn)確的續(xù)駛里程，并且根據(jù)充電站得到充電信息，從而在顯示續(xù)駛里程的同時(shí)，顯示充電信息，進(jìn)而可以判斷純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程是否滿足駕駛員需求，不但提高里程提示的精確性，而且提高了系統(tǒng)的實(shí)用性，提高用戶的使用體驗(yàn)，更好地保證系統(tǒng)的實(shí)用性。

進(jìn)一步地，所述控制器包括：續(xù)駛里程獲取裝置，用于根據(jù)所述電池信息和路況信息獲取所述續(xù)駛里程；充電信息獲取裝置，用于根據(jù)所述充電站信息得到所述充電信息。

進(jìn)一步地，上述系統(tǒng)還包括：通信模塊，所述通信模塊與所述控制器相連，以將所述動(dòng)力電池的電池信息和所述路徑信息發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)。

進(jìn)一步地，上述系統(tǒng)還包括：云端服務(wù)器，所述云端服務(wù)器與所述通信模塊相連，以來(lái)自所述通信模塊發(fā)送的所述動(dòng)力電池的電池信息和所述路徑信息得到所述續(xù)駛里程及充電信息，并將所述續(xù)駛里程及充電信息發(fā)送給所述通信模塊。

可選地，所述通信模塊可以為GSM(Global System for Mobile Communication，全球移動(dòng)通信系統(tǒng))通信模塊、3G通信模塊和4G通信模塊中的一種。

可選地，所述控制器可以為整車控制器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型另一方面提出了一種車輛，其包括上述的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)。該車輛可以通過(guò)電池信息和路況信息得到準(zhǔn)確的續(xù)駛里程，并且根據(jù)充電站得到充電信息，從而在顯示續(xù)駛里程的同時(shí)，顯示充電信息，進(jìn)而可以判斷純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程是否滿足駕駛員需求，不但提高里程提示的精確性，而且提高了系統(tǒng)的實(shí)用性，提高用戶的使用體驗(yàn)，更好地保證系統(tǒng)的實(shí)用性。

本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)的控制流程圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)及具有其的車輛，首先將參照附圖描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體地，電動(dòng)汽車包括動(dòng)力電池，如圖1所示，該電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)10包括：導(dǎo)航模塊100、電池管理器200、顯示器300和控制器400。

其中，導(dǎo)航模塊100用于規(guī)劃導(dǎo)航路徑并提供路徑信息，其中，路徑信息包括路況信息和路徑周邊的充電站信息。電池管理器200用于提供動(dòng)力電池的電池信息。顯示器300用于顯示續(xù)駛里程及充電信息，其中，充電信息如包括充電電量和充電時(shí)間等等?？刂破?00分別與導(dǎo)航模塊100、電池管理器200和顯示器300相連，以根據(jù)電池信息和路況信息得到續(xù)駛里程，并根據(jù)充電站信息得到充電信息。本實(shí)用新型實(shí)施例的提示系統(tǒng)10可以根據(jù)電池信息和路況信息獲取準(zhǔn)確的續(xù)駛里程，提高里程提示的精確性，并且可以提示充電信息，提高系統(tǒng)的實(shí)用性，且提高用戶的使用體驗(yàn)。

可選地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，控制器400可以為整車控制器。

舉例而言，如圖2所示，導(dǎo)航系統(tǒng)相當(dāng)于導(dǎo)航模塊100，其可以用于獲取車輛當(dāng)前的定位，駕駛員輸入目的地，獲取當(dāng)前的路況信息，并根據(jù)當(dāng)前路況提供規(guī)劃的路徑，同時(shí)獲取路徑周邊的充電站信息；電池管理系統(tǒng)相當(dāng)于電池管理器200，其可以用于提供電池組當(dāng)前的SOC(State of Charge，荷電狀態(tài))、SOH(State-of-Health，電池的健康狀況)和溫度信息；整車控制器400可以用于計(jì)算車輛的續(xù)駛里程，并判斷是否滿足駕駛員的需求；續(xù)駛里程信息顯示系統(tǒng)相當(dāng)于顯示器300，其可以用于顯示續(xù)駛里程信息，并提示駕駛員需要充電的時(shí)間和電量信息。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，可以結(jié)合電池管理系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送至整車控制器的信息，為駕駛員提供判斷車輛續(xù)駛里程是否滿足需求的判斷。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，控制器400包括：續(xù)駛里程獲取裝置和充電信息獲取裝置。其中，續(xù)駛里程獲取裝置用于根據(jù)電池信息和路況信息獲取續(xù)駛里程，而充電信息獲取裝置用于根據(jù)充電站信息得到充電信息。

可以理解的是，本實(shí)用新型實(shí)施例可以獲取準(zhǔn)確的續(xù)駛里程，如首先根據(jù)電池組當(dāng)前的SOC得到初步續(xù)駛里程，其次根據(jù)電池組當(dāng)前的SOH和溫度對(duì)初步續(xù)駛里程進(jìn)行修正，最后根據(jù)當(dāng)前的路況信息進(jìn)行進(jìn)一步修正，從而提高里程提示的準(zhǔn)確性，更好地保證系統(tǒng)的實(shí)用性，提高用戶使用體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施例的提示系統(tǒng)10還包括：通信模塊。其中，通信模塊與控制器400相連，以將動(dòng)力電池的電池信息和路徑信息發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)。

可選地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，通信模塊可以為GSM通信模塊、3G通信模塊和4G通信模塊中的一種，在此不作具體限制。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施例的提示系統(tǒng)10還包括：云端服務(wù)器。其中，云端服務(wù)器與通信模塊相連，以來(lái)自通信模塊發(fā)送的動(dòng)力電池的電池信息和路徑信息得到續(xù)駛里程及充電信息，并將續(xù)駛里程及充電信息發(fā)送給通信模塊。

具體地，下面以一個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的提示系統(tǒng)10的工作原理進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖3所示，首先，獲取電池管理器200發(fā)送的電池組信息和導(dǎo)航模塊100發(fā)送的相關(guān)信息?？刂破?00可以通過(guò)電池組的SOC對(duì)車輛的基本續(xù)駛里程進(jìn)行估計(jì)。其中，由于電池組的SOH和電池組的溫度對(duì)電池的剩余電量會(huì)產(chǎn)生影響，因此可以根據(jù)電池組的SOH和溫度對(duì)基本續(xù)駛里程進(jìn)行修正，并且由于車輛行駛的路況對(duì)電池的充放電功率也會(huì)有影響，從而影響到車輛的可用容量和剩余電量，因此可以根據(jù)駕駛員所選擇路徑的路況對(duì)車輛的續(xù)駛里程進(jìn)行進(jìn)一步修正，最終控制器400獲得車輛準(zhǔn)確的續(xù)駛里程。

另外，可以將車輛的續(xù)駛里程與車輛前往目的地的單程距離進(jìn)行比較，如果可以滿足單程行駛的距離，則可以輸出對(duì)應(yīng)的信息，并且再將車輛的續(xù)駛里程與往返的距離進(jìn)行比較，如果可以滿足往返行駛，則輸出對(duì)應(yīng)的信息；如果不滿足往返行駛，可以查詢?cè)谘赝炯澳康牡馗浇欠裼谐潆娬?。其中，如果有充電站，在輸出充電站信息后，可以?jì)算往返目的地需要充入的電量以及充電時(shí)間，輸出相應(yīng)的充電信息；如果沒(méi)有充電站，可以提示計(jì)算所需電量及充電時(shí)間后，提示駕駛員出發(fā)前充電。

進(jìn)一步地，如果車輛的續(xù)駛里程無(wú)法滿足單程行駛至目的地，可以向駕駛員輸出提示充電的信息，并且查詢路徑沿途續(xù)駛里程內(nèi)是否有充電站，如果有充電站，在輸出充電站信息后，可以計(jì)算單程及往返目的地需要充入的電量以及充電時(shí)間，輸出相應(yīng)的充電信息；如果沒(méi)有充電站，可以計(jì)算單程及往返目的地需要充入的電量以及充電時(shí)間，輸出相應(yīng)的充電信息，提示駕駛員出發(fā)前充電。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)，可以通過(guò)電池信息和路況信息得到準(zhǔn)確的續(xù)駛里程，如結(jié)合電池組的SOC、SOH和溫度以及駕駛員前往目的地的路況信息準(zhǔn)確計(jì)算車輛續(xù)駛里程，并提示充電信息和途徑充電站信息，從而在顯示續(xù)駛里程的同時(shí)，顯示充電信息和途徑充電站信息，進(jìn)而可以判斷續(xù)駛里程是否滿足駕駛員的需求，不但提高里程提示的精確性，而且可以及時(shí)提示駕駛員進(jìn)行充電，防止車輛行駛途中電量消耗完而被迫等待充電救援，提高了系統(tǒng)的實(shí)用性，提高用戶的使用體驗(yàn)，更好地保證系統(tǒng)的實(shí)用性。

此外，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提出了一種車輛，該車輛包括上述的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程提示系統(tǒng)。該車輛可以通過(guò)電池信息和路況信息得到準(zhǔn)確的續(xù)駛里程，如結(jié)合電池組的SOC、SOH和溫度以及駕駛員前往目的地的路況信息準(zhǔn)確計(jì)算車輛續(xù)駛里程，并提示充電信息和途徑充電站信息，從而在顯示續(xù)駛里程的同時(shí)，顯示充電信息和途徑充電站信息，進(jìn)而可以判斷續(xù)駛里程是否滿足駕駛員的需求，不但提高里程提示的精確性，而且可以及時(shí)提示駕駛員進(jìn)行充電，防止車輛行駛途中電量消耗完而被迫等待充電救援，提高了系統(tǒng)的實(shí)用性，提高用戶的使用體驗(yàn)，更好地保證系統(tǒng)的實(shí)用性。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。