本實(shí)用新型實(shí)施例涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車天窗。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)車用天窗的排水系統(tǒng)包括前框排水槽1’，導(dǎo)軌排水槽2’，流水槽3’和排水口4’，流水槽3’位于天窗的中部，前框排水槽1’位于天窗的前部，導(dǎo)軌排水槽2’位于天窗的左右兩側(cè)，與流水槽3’連通，排水口4’設(shè)置在天窗的四個邊角上，前框排水槽1’，導(dǎo)軌排水槽2’均與排水口4’連通，如圖1所示。天窗排水系統(tǒng)的目的是將從天窗漏過的水排除車內(nèi)，防止雨水落入車內(nèi)，沾濕頂襯等內(nèi)飾零件，提供客戶舒適的環(huán)境。無論水滴落在前框排水槽1’，導(dǎo)軌排水槽2’還是流水槽3’，最終都是通過前后四個排水口4’流向天窗水管，最終排出車外。其中，靠近車頭的方向?yàn)榍?，靠近車尾的方向?yàn)楹蟆?/p>

天窗工程師在設(shè)計(jì)流水槽結(jié)構(gòu)時，要特別注意流水槽的形狀和深度。天窗玻璃6’和流水槽3’之間具有空隙7’。如果流水槽設(shè)計(jì)不當(dāng)，如圖2所示，在汽車急速剎車時，流水槽3’內(nèi)的雨水(蓄水)5’穿過空隙7’灑入車內(nèi)，給顧客帶來很大的干擾，降低乘坐的舒適感，還容易損傷內(nèi)飾零件。因此，設(shè)計(jì)天窗時，需要制作不同樣件的天窗，通過大量的路試來不斷修整流水槽，浪費(fèi)了很多的時間和成本。

此外，目前很多的車用天窗都帶有起翹功能，即打開天窗，可用于車艙內(nèi)的空氣流通。但當(dāng)遇到惡劣的大雨天氣時，由于天窗玻璃6’和流水槽3’之間的空隙7’較大，如圖3所示，雨水5’很容易被吹入艙內(nèi)，同樣影響客戶起翹天窗的體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種汽車天窗，以解決上述的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種汽車天窗，包括天窗玻璃和流水槽，流水槽位于天窗玻璃下部，天窗玻璃和流水槽之間具有空隙，汽車天窗還包括密封部，所述密封部固定設(shè)置在流水槽上，所述密封部封堵所述空隙。

可選地，密封部為弧形板，密封部的寬度小于所述空隙的寬度，所述密封部在天窗玻璃關(guān)閉過程中與天窗玻璃下表面貼合。

可選地，所述弧形板朝向天窗玻璃所在的方向突出。

可選地，所述密封部為柱狀。

可選地，流水槽上具有預(yù)定數(shù)量的第一加強(qiáng)筋，相鄰第一加強(qiáng)筋之間形成溝槽，密封部的一端上設(shè)置有凹槽，所述凹槽安裝在流水槽的最前端溝槽上。

可選地，凹槽的前槽壁高度大于后槽壁的高度，所述前槽壁插入所述最前端溝槽內(nèi)，并與所述最前端溝槽卡接。

可選地，所述凹槽的前槽壁上設(shè)置有第一磁極，所述最前端溝槽的底部設(shè)置有第二磁極，第一磁極和第二磁極磁性相反，所述前槽壁插入所述最前端溝槽內(nèi)，所述第一磁極和第二磁極磁性相對設(shè)置。

可選地，密封部另一端上設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第二加強(qiáng)筋，相鄰第二加強(qiáng)筋相距預(yù)定距離，所述第二加強(qiáng)筋在天窗玻璃關(guān)閉過程中與天窗玻璃下表面貼合。

可選地，凹槽的背面設(shè)置有用于增加凹槽強(qiáng)度的第三加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車天窗通過在流水槽與天窗玻璃之間設(shè)置密封部，可防止流水槽中的蓄水進(jìn)入車內(nèi)或者雨水從車外吹入車內(nèi)，提高用戶的駕駛和乘坐的舒適度，在設(shè)計(jì)流水槽時，不需考慮蓄水進(jìn)入車內(nèi)，降低流水槽的設(shè)計(jì)要求；在天窗關(guān)閉時，密封部與天窗玻璃緊密貼合，既可防止水進(jìn)入車內(nèi)，又可降低天窗運(yùn)動引起的振動和風(fēng)噪，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的天窗排水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是傳統(tǒng)的汽車天窗關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是傳統(tǒng)的汽車天窗打開時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車天窗的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4中A的放大圖。

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車天窗的天窗玻璃起翹時的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車天窗的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5示出了圖4中A的放大圖，圖6示出了天窗玻璃起翹時的結(jié)構(gòu)示意圖，包括天窗玻璃9和流水槽2，流水槽2位于天窗玻璃9后部的下方，天窗玻璃9和流水槽2之間具有空隙10，所述空隙10位于天窗玻璃9后部和流水槽2前端的重疊部分。密封裝置還包括密封部1，密封部1固定設(shè)置在流水槽2上，位于天窗玻璃9和流水槽2之間，用于封堵天窗玻璃9和流水槽2之間的空隙10，以防止流水槽2中的蓄水在急剎車時由于慣性作用穿過空隙進(jìn)入車內(nèi)或者雨水從空隙吹入車內(nèi)。密封部的設(shè)置并不妨礙天窗的通風(fēng)功能。在本實(shí)施例中，以靠近車底方向?yàn)橄?，以靠近車頂方向?yàn)樯?，靠近車頭方向?yàn)榍啊?/p>

安裝時，將密封部1固定安裝在流水槽2上即可，密封部1可完全封堵天窗玻璃9和流水槽2之間的空隙10。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車天窗通過在流水槽與天窗玻璃之間設(shè)置密封部，可防止流水槽中的蓄水進(jìn)入車內(nèi)或者雨水從車外吹入車內(nèi)，提高用戶的駕駛和乘坐的舒適度，通過密封部遮擋空隙，外形美觀。而且在設(shè)計(jì)流水槽時，不需考慮蓄水進(jìn)入車內(nèi)，降低流水槽的設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

實(shí)施例二

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖4所示，密封部1為弧形板，弧形板朝向車頭方向突出，例如天窗玻璃9所在的方向。密封部1的寬度小于空隙10的寬度，密封部1與天窗玻璃9之間也具有一定間隙，提高汽車天窗的通風(fēng)效率。密封部1寬度的設(shè)置，能夠使得天窗玻璃9起翹時，駕駛員從車內(nèi)看不到外界水滴落入流水槽內(nèi)即可。在天窗玻璃9關(guān)閉時，密封部的上部與天窗玻璃緊密貼合，既可防止雨水進(jìn)入車內(nèi)，又可降低天窗運(yùn)動引起的振動和風(fēng)噪。

在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，弧形板突出方向也可設(shè)置為朝向車尾方向突出，例如流水槽2所在的方向。密封部1也可采用其他形狀，如塊狀、柱狀等。

如圖5所示，流水槽2上具有預(yù)定數(shù)量的第一加強(qiáng)筋，相鄰第一加強(qiáng)筋之間形成溝槽，所述密封部1的下部具有凹槽。在圖4的實(shí)施例中，凹槽8的下側(cè)槽壁設(shè)置在密封部1的下邊沿上。凹槽8安裝在流水槽2的最前端溝槽7上，以減少密封部1的設(shè)置高度，降低生產(chǎn)成本，而且不會影響流水槽2本身的排水功能。在本實(shí)施例中，靠近車頭的方向?yàn)榍?，以靠近車頂方向?yàn)樯稀?/p>

進(jìn)一步地，為了更好地卡接，凹槽8的前槽壁高度大于后槽壁的高度，前槽壁伸入所述最前端溝槽7內(nèi)，并與最前端溝槽7卡接，以方便安裝。

在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，前槽壁上設(shè)置有第一磁極5，所述最前端溝槽7的底部設(shè)置有第二磁極6，前槽壁插入所述最前端溝槽7內(nèi)，第一磁極5和第二磁極6磁性相反，且相對設(shè)置。第一磁極5可以與前槽壁集成。也可在前槽壁成型時注入磁粉形成第一磁極。第二磁極粘接在所述最前端溝槽底部，兩者也可一體注塑成型。此外，如果流水槽的材質(zhì)為磁性金屬，也可不設(shè)置第二磁極。

進(jìn)一步地，密封部1上部也設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第二加強(qiáng)筋3，相鄰第二加強(qiáng)筋3相距一定距離，所述第二加強(qiáng)筋3用于在天窗玻璃關(guān)閉過程中與天窗玻璃下表面貼合，以減少密封部與天窗玻璃接觸面積，進(jìn)而減小兩者接觸時產(chǎn)生的噪音，還可提高密封部的強(qiáng)度，延長密封部的使用壽命。

進(jìn)一步地，凹槽8的背面也設(shè)置有預(yù)定數(shù)量的第三加強(qiáng)筋4，相鄰第三加強(qiáng)筋4相距預(yù)定距離，以增加凹槽8的強(qiáng)度。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，流水槽2采用塑料材質(zhì)，密封部1采用橡膠材質(zhì)，例如EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer，三元乙丙橡膠)。

以上，結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體實(shí)施例用于幫助理解本實(shí)用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實(shí)用新型具體實(shí)施例的基礎(chǔ)上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。