本實(shí)用新型涉及側(cè)氣簾導(dǎo)向技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架。此外，本實(shí)用新型還涉及一種側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

側(cè)氣簾也叫做頭部氣囊，其能夠在碰撞時(shí)彈出遮蓋車(chē)窗，以達(dá)到保護(hù)乘客的目的。

側(cè)氣簾由于一般安裝在上邊梁內(nèi)板上，因此其在彈出時(shí)一般需要通過(guò)導(dǎo)向支架的導(dǎo)向才能精確地彈出到預(yù)定位置，實(shí)現(xiàn)保護(hù)乘客的目的?，F(xiàn)有的側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的剖視圖如圖1和圖2所示，該側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括上邊梁內(nèi)板5、側(cè)氣簾6以及導(dǎo)向支架，其中，導(dǎo)向支架由金屬板一體形成并包括彼此連接的第一安裝板1和導(dǎo)向板3，第一安裝板1與導(dǎo)向板3之間呈預(yù)定角度，側(cè)氣簾6安裝在上邊梁內(nèi)板5上，導(dǎo)向支架通過(guò)第一安裝板1焊接在上邊梁內(nèi)板5上并且位于側(cè)氣簾6的下方，以使得導(dǎo)向板3朝向側(cè)氣簾6。由于導(dǎo)向板3的一端與第一安裝板1連接，而另一端懸空，因此當(dāng)側(cè)氣簾爆破后，側(cè)氣簾的沖擊力會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)向板3發(fā)生較大變形(如圖2所示)，從而降低側(cè)氣簾導(dǎo)向的精確度。同時(shí)，氣簾爆破后，導(dǎo)向支架受到?jīng)_擊變形，由于采用焊接結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向支架無(wú)法直接更換，需要對(duì)上邊梁內(nèi)板5進(jìn)行破壞，維修性差，成本高。另外，為防止側(cè)氣簾爆破過(guò)程中被導(dǎo)向支架劃破，導(dǎo)向板3的邊緣一般設(shè)計(jì)為翻邊結(jié)構(gòu)，但受到導(dǎo)向支架的結(jié)構(gòu)及成型工藝的限制，第一安裝板1和導(dǎo)向板3之間的折彎部位，易產(chǎn)生褶皺變形，產(chǎn)生鋒利尖角，側(cè)氣簾展開(kāi)過(guò)程中易被劃破和劃傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種導(dǎo)向精度高的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架，所述導(dǎo)向支架由金屬板一體形成并包括第一安裝板、第二安裝板和導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板連接在所述第一安裝板和所述第二安裝板之間，并且所述第一安裝板與所述導(dǎo)向板之間呈預(yù)定角度。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向支架由金屬板一體沖壓形成，所述導(dǎo)向板上形成有朝向所述第一安裝板所在的平面凹陷的凹陷部。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向板的長(zhǎng)度方向的兩端朝向所述第一安裝板所在的平面偏斜。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向板的連接所述第二安裝板的一端形成有朝向所述第一安裝板所在的平面延伸的翻邊。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架能夠通過(guò)第一安裝板和第二安裝板分別支撐導(dǎo)向板的寬度方向的兩端，防止導(dǎo)向板在側(cè)氣簾爆破的過(guò)程中發(fā)生較大變形，由此能夠精確地對(duì)側(cè)氣簾進(jìn)行導(dǎo)向，可見(jiàn)，本實(shí)用新型所述的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架具有導(dǎo)向精度高的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種導(dǎo)向精度高的側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括上邊梁內(nèi)板、側(cè)氣簾以及本實(shí)用新型所述的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架，所述側(cè)氣簾安裝在所述上邊梁內(nèi)板上，所述導(dǎo)向支架通過(guò)所述第一安裝板和所述第二安裝板安裝在所述上邊梁內(nèi)板上并且位于所述側(cè)氣簾的下方，以使得所述導(dǎo)向板朝向所述側(cè)氣簾。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)向支架可拆卸地安裝在所述上邊梁內(nèi)板上。

進(jìn)一步的，所述第一安裝板和所述第二安裝板分別形成有多個(gè)安裝通孔，所述上邊梁內(nèi)板上相應(yīng)地形成有多個(gè)螺紋孔，所述導(dǎo)向支架通過(guò)穿過(guò)所述安裝通孔而與所述螺紋孔螺紋配合的螺釘可拆卸地安裝在所述上邊梁內(nèi)板上。

進(jìn)一步的，所述螺釘為球頭螺釘。

進(jìn)一步的，多個(gè)所述安裝通孔呈三角形或者梯形分布。

所述側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與上述用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2為圖1中的側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)在側(cè)氣簾爆破時(shí)的剖視圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架的立體圖；

圖4為圖3中的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架的主視圖；

圖5為沿圖4中B-B的剖視圖；

圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的立體圖；

圖7為沿圖6中A-A的剖視圖；

圖8為沿圖6中C-C的剖視圖，其中，側(cè)氣簾顯示有爆破前和爆破時(shí)的狀態(tài)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-第一安裝板，2-第二安裝板，3-導(dǎo)向板，4-凹陷部，5-上邊梁內(nèi)板，6-側(cè)氣簾，7-螺釘，8-側(cè)部，9-翻邊，10-安裝通孔，α-預(yù)定角度。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施方式來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供一種用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架，具體地，如圖3至圖8所示，所述導(dǎo)向支架由金屬板一體形成并包括第一安裝板1、第二安裝板2和導(dǎo)向板3，所述導(dǎo)向板3連接在所述第一安裝板1和所述第二安裝板2之間，并且所述第一安裝板1與所述導(dǎo)向板3之間呈預(yù)定角度α。

需要說(shuō)明的是，第一安裝板1、第二安裝板2和導(dǎo)向板3的具體結(jié)構(gòu)形式以及預(yù)定角度α的具體大小均可以根據(jù)需要設(shè)置，這些均屬于本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍之內(nèi)。例如，如圖7所示，預(yù)定角度α為115～155°(優(yōu)選為135°)。

本實(shí)用新型所述的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架能夠通過(guò)第一安裝板1和第二安裝板2分別支撐導(dǎo)向板3的寬度方向的兩端，防止導(dǎo)向板3在側(cè)氣簾6爆破的過(guò)程中發(fā)生較大變形，由此能夠精確地對(duì)側(cè)氣簾6進(jìn)行導(dǎo)向，保證側(cè)氣簾的膨脹方向，有效保護(hù)乘員?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型所述的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架具有導(dǎo)向精度高的優(yōu)點(diǎn)。另外，由于通過(guò)第一安裝板1和第二安裝板2分別支撐導(dǎo)向板3的寬度方向的兩端，本實(shí)用新型的導(dǎo)向支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度相對(duì)較高，因此，第一安裝板1、第二安裝板2和導(dǎo)向板3的料厚可以相對(duì)減薄(例如，可以由2.0mm減薄至0.7mm)，從而有效減重，并節(jié)約制造成本。

在本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向支架中，具體地，如圖3和圖4所示，所述導(dǎo)向支架由金屬板一體沖壓形成，所述導(dǎo)向板3的長(zhǎng)度方向的中部形成有一個(gè)朝向所述第一安裝板1所在的平面凹陷的凹陷部4，以便提高導(dǎo)向支架的強(qiáng)度，更具體地，第二安裝板2與第一安裝板1共面，由此將第二安裝板2設(shè)置在導(dǎo)向支架的中部，并減少導(dǎo)向支架的面積，以便安裝到狹窄位置(例如B柱上邊梁內(nèi)板)。

在本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向支架中，優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，所述導(dǎo)向板3的長(zhǎng)度方向的兩端8朝向所述第一安裝板1所在的平面偏斜，導(dǎo)向板3的連接第二安裝板2的一端形成有朝向所述第一安裝板1所在的平面延伸的翻邊9，從而在側(cè)氣簾爆破膨脹時(shí)，防止導(dǎo)向板3的鈑金銳邊邊緣劃傷或劃破側(cè)氣簾。

此外，本實(shí)用新型還提供一種側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，具體地，如圖6至8所示，所述側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括上邊梁內(nèi)板5、側(cè)氣簾6以及本實(shí)用新型所述的用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架，所述側(cè)氣簾6安裝在所述上邊梁內(nèi)板5上，所述導(dǎo)向支架通過(guò)所述第一安裝板1和所述第二安裝板2安裝在所述上邊梁內(nèi)板5上并且位于所述側(cè)氣簾6的下方，以使得所述導(dǎo)向板3朝向所述側(cè)氣簾6。

可以理解的是，導(dǎo)向支架可以安裝在上邊梁內(nèi)板5上的任意位置，只要其位于側(cè)氣簾6的下方，使得導(dǎo)向板3朝向側(cè)氣簾6即可。為了降低安裝難度，并保證導(dǎo)向精度，導(dǎo)向支架優(yōu)選地安裝在上邊梁內(nèi)板5上的面積較大且較平整的位置(例如B柱上邊梁內(nèi)板)。

所述側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)與上述用于側(cè)氣簾的導(dǎo)向支架相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

在本實(shí)用新型所述的側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，所述導(dǎo)向支架可拆卸地安裝在所述上邊梁內(nèi)板5上，從而在側(cè)氣簾爆破使得導(dǎo)向支架受損后，可以方便地將導(dǎo)向支架拆卸下來(lái)進(jìn)行更換，由此減少維修成本。導(dǎo)向支架的可拆卸地安裝方式可以多種多樣，例如可以通過(guò)卡扣和卡槽配合的方式等等。為了穩(wěn)固地將導(dǎo)向支架安裝在上邊梁內(nèi)板5上，優(yōu)選地，如圖6所示，所述第一安裝板1和所述第二安裝板2分別形成有多個(gè)安裝通孔10，所述上邊梁內(nèi)板5上相應(yīng)地形成有多個(gè)螺紋孔，所述導(dǎo)向支架通過(guò)穿過(guò)所述安裝通孔10而與所述螺紋孔螺紋配合的螺釘7可拆卸地安裝在所述上邊梁內(nèi)板5上。具體地，多個(gè)所述安裝通孔10呈三角形或者梯形分布，由此將導(dǎo)向支架穩(wěn)定可靠地安裝在上邊梁內(nèi)板5上。

在上述側(cè)氣簾導(dǎo)向結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，所述螺釘7為球頭螺釘，從而防止螺釘7在側(cè)氣簾爆破膨脹時(shí)將側(cè)氣簾劃傷或劃破。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。