本實用新型屬于汽車風(fēng)門控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)上的風(fēng)門執(zhí)行器。

背景技術(shù)：

風(fēng)門執(zhí)行器是一種汽車部件，它是一種用來控制風(fēng)門啟停和出風(fēng)量大小的部件，汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)包括殼體和蓋子，殼體內(nèi)安裝有直流馬達、齒輪傳動機構(gòu)和接觸簧刷，接觸簧刷固定在齒輪傳動機構(gòu)中的輸出齒輪上，蓋子上固定設(shè)置有含有換向電路的銅箔線路，當(dāng)蓋子合在殼體后，接觸簧刷與換向電路的銅箔線路形成良好的電接觸。其工作原理如下：用微電機通電后高速運轉(zhuǎn)，通過齒輪系減速，最后由輸出齒輪以一定的扭矩和轉(zhuǎn)速輸出，再通過旋轉(zhuǎn)桿推動相關(guān)的風(fēng)門，實現(xiàn)汽車空調(diào)風(fēng)門的開關(guān)和角度轉(zhuǎn)換功能。現(xiàn)有的風(fēng)門執(zhí)行器結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，其風(fēng)門執(zhí)行器整體殼體的體積大，存在不易拆裝以及制備成本高的技術(shù)問題。

例如，“申請?zhí)枮?014208249677，名稱為汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器”的中國專利文獻，其包括殼體，在殼體內(nèi)設(shè)有風(fēng)門桿驅(qū)動齒輪和能驅(qū)動風(fēng)門桿驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動電機，所述的風(fēng)門桿驅(qū)動齒輪和驅(qū)動電機之間通過齒輪減速機構(gòu)相連，在風(fēng)門桿驅(qū)動齒輪上設(shè)有接觸彈簧和與接觸彈簧電連的電路板，在電路板上設(shè)有若干插片，在殼體上設(shè)有和殼體連為一體式結(jié)構(gòu)且呈筒狀的插頭配合座，在殼體上設(shè)有若干位于插頭配合座內(nèi)且供所述的插片一一插入的插孔，所述的齒輪減速機構(gòu)為四級齒輪減速機構(gòu)，且該齒輪減速機構(gòu)包括設(shè)置在驅(qū)動電機輸出軸上的蝸桿，所述的蝸桿與第一雙聯(lián)齒輪的一個齒輪體嚙合相連，第一雙聯(lián)齒輪的另一個齒輪體與第二雙聯(lián)齒輪的一個齒輪體相連，第二雙聯(lián)齒輪的另一個齒輪體與風(fēng)門桿驅(qū)動齒輪嚙合相連，所述的殼體包括執(zhí)行器下座和扣合在執(zhí)行器下座上的執(zhí)行器上蓋，所述的在風(fēng)門桿驅(qū)動齒輪的軸向中心具有兩端分別固定在執(zhí)行器下座和執(zhí)行器上蓋上的筒狀連接軸，在筒狀連接軸的內(nèi)壁設(shè)有兩塊間隔且對應(yīng)設(shè)置的周向定位塊，在執(zhí)行器下座的外壁具有若干軸向貫穿執(zhí)行器下座的卡槽，在每個卡槽的槽底分別設(shè)有至少一個卡扣，在執(zhí)行器上蓋相對執(zhí)行器下座的一端具有若干與所述的卡槽一一對應(yīng)且具有卡口的卡座，所述的卡扣卡于卡口中且與卡座相連，所述的卡座與卡槽的槽底之間設(shè)有間隙。間隙可便于拆裝。卡座可以即縮小了第一殼體的高度，降低制造成本。蝸桿為斜齒并與第一雙聯(lián)齒輪嚙合相連，第一雙聯(lián)齒輪和第二雙聯(lián)齒輪直齒嚙合相連，第二雙聯(lián)齒輪與風(fēng)門桿驅(qū)動齒輪直齒嚙合相連。該方案的汽車空調(diào)風(fēng)門執(zhí)行器結(jié)構(gòu)精簡，由齒輪進行動力傳力，其操作更加方便以及能夠使得整體汽車空調(diào)系統(tǒng)性能更加理想。

上述的方案在一定程度上改進了現(xiàn)有技術(shù)的部分問題，但是，該方案還至少存在以下缺陷：風(fēng)門執(zhí)行器整體結(jié)構(gòu)還不夠緊湊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜制造成本高，且不便于與操縱桿進行裝配。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于解決上述技術(shù)問題的風(fēng)門執(zhí)行器。

本實用新型所提供的風(fēng)門執(zhí)行器，包括相對設(shè)置的上蓋和下蓋，所述上蓋與下蓋在其兩相對側(cè)共同形成第一腔室、第二腔室、第三腔室及第四腔室，并在第一腔室、第二腔室、第三腔室及第四腔室內(nèi)分別裝配電動馬達、齒輪傳動系統(tǒng)、輸出齒輪及PCBA，其中所述輸出齒輪相對于上蓋部分向外伸出，并在該輸出齒輪容置于上、下蓋的齒輪面上固定有與PCBA電性連接的接觸彈簧，所述PCBA上設(shè)置有相對于上、下蓋部分伸出的插針；所述齒輪傳動系統(tǒng)包括套接在電動馬達轉(zhuǎn)軸上的齒輪A、以及用于連接齒輪A與輸出齒輪的齒輪B和齒輪C，其中所述齒輪B與齒輪C分別通過齒輪傳動軸限位在第二腔室內(nèi)，且所述齒輪B的大齒輪體與齒輪A嚙合，所述齒輪B的小齒輪體與齒輪C的大齒輪體嚙合，所述齒輪C的小齒輪體與輸出齒輪嚙合。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述上蓋的外周面上設(shè)置有多個第一連接凸部，所述下蓋的外周面上也設(shè)置有多個與所述上蓋上的第一連接凸部一一對應(yīng)的第二連接凸部。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述上蓋的外周面上設(shè)置有4個第一連接凸部，且所述的4個第一連接凸部分居在上蓋外周面的4個角落處。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述上蓋的外周面上固定有至少一個具有卡口的卡座，其中所述卡座相對于上蓋向下延伸；所述下蓋的外周面上設(shè)置有與所述上蓋上的卡座一一對應(yīng)的卡扣，且當(dāng)上蓋裝配在下蓋上時，所述上蓋上卡座的卡口卡接于所述下蓋上的卡扣。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述上蓋的外周面的四周分別固定有至少一個具有卡口的卡座。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述輸出齒輪的齒輪面上固定有多個凸柱，所述接觸彈簧以熱鉚的方式卡合在所述輸出齒輪的齒輪面上的凸柱。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述下蓋上設(shè)置有裝配PCBA上插針的卡槽。

由于上述技術(shù)方案的應(yīng)用，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型的風(fēng)門執(zhí)行器，通過將輸出齒輪設(shè)置為外伸式結(jié)構(gòu)，便于了該風(fēng)門執(zhí)行器在于其它部件進行裝配，且將風(fēng)門執(zhí)行器的上、下蓋的兩相對側(cè)所形成的空間設(shè)置為具體裝配電動馬達、齒輪傳動系統(tǒng)、輸出齒輪及PCBA的4個腔室，其相比現(xiàn)有的風(fēng)門執(zhí)行器，其上、下蓋體積更加緊湊，減少了內(nèi)部空置的空間，使得該風(fēng)門執(zhí)行器內(nèi)的齒輪傳動更加穩(wěn)定，性能更加優(yōu)良，同時也減少了該風(fēng)門執(zhí)行器生產(chǎn)制備的材料成本。

附圖說明

圖1是本實用新型較佳實施例所提供的風(fēng)門執(zhí)行器的分解圖。

圖2是本實用新型較佳實施例所提供的風(fēng)門執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1、圖2，本實用新型較佳實施例所提供的風(fēng)門執(zhí)行器100，包括相對設(shè)置的上蓋10和下蓋20，以及設(shè)于上蓋10與下蓋20之間的電動馬達30、齒輪傳動系統(tǒng)、輸出齒輪50和PCBA60。

本實施例的風(fēng)門執(zhí)行器100為了實現(xiàn)整體體積的更加緊湊，其上蓋20與下蓋20兩相對側(cè)所形成的空間具體設(shè)置為適合電動馬達30、齒輪傳動系統(tǒng)、輸出齒輪50及PCBA60裝配的4個腔室，為了便于區(qū)別，分別定義為第一腔室101、第二腔室102、第三腔室103和第四腔室104，其相比現(xiàn)有的風(fēng)門執(zhí)行器100去除了其它無用的多余空間，這樣可使該風(fēng)門執(zhí)行器100內(nèi)的齒輪傳動更加穩(wěn)定，性能更加優(yōu)良，同時也減少了該風(fēng)門執(zhí)行器100生產(chǎn)制備的材料成本。

其中，所述輸出齒輪50相對于上蓋10是部分向外伸出，亦即所述輸出齒輪50裝配至該風(fēng)門執(zhí)行器100中，其外伸式設(shè)置，這樣該風(fēng)門執(zhí)行器100在于其它部件進行裝配的過程中，可以用該輸出齒輪50直接與其它部件進行裝配，這樣就便于該風(fēng)門執(zhí)行器100應(yīng)用在汽車空調(diào)系統(tǒng)上使用與其它配套部件之間的裝配。而所述輸出齒輪50在容置于上、下蓋(10、20)內(nèi)第三腔室103內(nèi)的齒輪面上具體固定有PCBA60電性連接的接觸彈簧71，在本實施例中，所述輸出齒輪50的齒輪面上固定有多個凸柱51，所述接觸彈簧71以熱鉚的方式卡合在所述輸出齒輪50的齒輪面上的凸柱51，并實現(xiàn)接觸彈簧71與輸出齒輪50之間的裝配。

所述PCBA60上設(shè)置有相對于上、下蓋(10、20)部分伸出的插針61，并通過該插針61與ECU相連接，以接觸ECU所發(fā)出的信號。在本實施例中，所述下蓋20上設(shè)置有裝配PCBA60上插針61的卡槽21。

所述齒輪傳動系統(tǒng)應(yīng)用在該風(fēng)門執(zhí)行器100中，具體是用于將電動馬達30的輸出動力傳遞給輸出齒輪50，以實現(xiàn)對輸出齒輪50的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。具體地，所述齒輪傳動系統(tǒng)包括套接在電動馬達30轉(zhuǎn)軸上的齒輪A41、以及用于連接齒輪A41與輸出齒輪50的齒輪B42和齒輪C43，其中所述齒輪B42與齒輪C43分別通過齒輪傳動軸44限位在第二腔室102內(nèi)，且所述齒輪B42的大齒輪體與齒輪A41嚙合，所述齒輪B42的小齒輪體與齒輪C43的大齒輪體嚙合，所述齒輪C43的小齒輪體與輸出齒輪50嚙合?？梢岳斫猓緦嵤├娘L(fēng)門執(zhí)行器100其在工作時的動力的傳遞具體是通過齒輪之間的嚙合來實現(xiàn)的，其動力傳輸穩(wěn)定性更好。

為了方便上、下蓋(10、20)之間裝配，本實施例在上蓋10的外周面上設(shè)置有多個第一連接凸部11，所述下蓋20的外周面上也設(shè)置有多個與所述上蓋10上的第一連接凸部11一一對應(yīng)的第二連接凸部22，具體地，本實施例的風(fēng)門執(zhí)行器100，其上蓋10的外周面上設(shè)置有4個第一連接凸部11，且所述的4個第一連接凸部11分居在上蓋10外周面的4個角落處。

作為本實用新型的優(yōu)選方案，本實施例的風(fēng)門執(zhí)行器100其上蓋10與下蓋20還設(shè)置有卡扣連接結(jié)構(gòu)，具體地，所述上蓋10的外周面上固定有至少一個具有卡口121的卡座12，其中所述卡座12相對于上蓋10向下延伸；所述下蓋20的外周面上設(shè)置有與所述上蓋10上的卡座12一一對應(yīng)的卡扣23，且當(dāng)上蓋10裝配在下蓋20上時，所述上蓋10上卡座12的卡口121卡接于所述下蓋20上的卡扣23。進一步地，所述上蓋10的外周面的四周分別固定有至少一個具有卡口121的卡座12。

本實用新型的風(fēng)門執(zhí)行器100在工作的過程中，由電動馬達30提供工作動力，并在齒輪傳動系統(tǒng)的傳遞下驅(qū)動輸出齒輪50進行轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)裝配至該風(fēng)門執(zhí)行器100上輸出齒輪50上的操作桿傳遞給空調(diào)風(fēng)門進行動作，而該風(fēng)門執(zhí)行器是由PCBA60通過插針61接受ECU發(fā)出的信號，且由接觸彈簧71隨同輸出齒輪50轉(zhuǎn)動，來調(diào)節(jié)與接觸彈簧71電性連接的PCBA60上的電壓分配，并實現(xiàn)換向的功能。

綜上，本實用新型的風(fēng)門執(zhí)行器，通過將輸出齒輪設(shè)置為外伸式結(jié)構(gòu)，便于了該風(fēng)門執(zhí)行器在于其它部件進行裝配，且將風(fēng)門執(zhí)行器的上、下蓋的兩相對側(cè)所形成的空間設(shè)置為具體裝配電動馬達、齒輪傳動系統(tǒng)、輸出齒輪及PCBA的4個腔室，其相比現(xiàn)有的風(fēng)門執(zhí)行器，其上、下蓋體積更加緊湊，減少了內(nèi)部空置的空間，使得該風(fēng)門執(zhí)行器內(nèi)的齒輪傳動更加穩(wěn)定，性能更加優(yōu)良，同時也減少了該風(fēng)門執(zhí)行器生產(chǎn)制備的材料成本。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。