本實(shí)用新型涉及車輛懸架裝置的配置，具體來(lái)說，是汽車扭力梁的安裝支架。

背景技術(shù)：

扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種，是通過一個(gè)扭力梁來(lái)平衡左右車輪的上下跳動(dòng)，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一個(gè)扭力梁的兩端，當(dāng)一邊車輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)使扭力梁跳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動(dòng)，減小整個(gè)車身的傾斜或搖晃，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。

扭力梁包括橫置于車寬方向的橫梁，橫梁兩端分別連接有左右縱臂，左右縱臂前端設(shè)有前襯套套管，前襯套套管多采用橡膠套管，避免和車身剛性接觸。目前，扭力梁和車身裝配過程，對(duì)連接零件的裝配精度要求高，因?yàn)檐嚿礅k金尺寸誤差的存在，容易出現(xiàn)縱臂上前襯套套管的緊固螺栓的力矩衰減，降低裝配的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是旨在提供了一種簡(jiǎn)化裝配過程，不易產(chǎn)生力矩衰減，有效提高裝配可靠性的用于汽車扭力梁的安裝支架。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

汽車扭力梁的安裝支架，包括第一安裝支架和第二安裝支架，所述第一安裝支架四周延伸出三個(gè)左支耳，所述左支耳上分別設(shè)有圓形主定位孔，所述第二安裝支架四周延伸出三個(gè)右支耳，所述右支耳上分別設(shè)有長(zhǎng)條形輔定位孔。

扭力梁安裝支架采用第一安裝支架主定位，第二安裝支架輔定位的定位模式，降低了對(duì)車身左右對(duì)稱安裝孔相對(duì)尺寸的精度要求，降低了車身制造成本。具體安裝的時(shí)候，先通過第一安裝支架把扭力梁一端安裝到車身上，然后根據(jù)實(shí)際尺寸，通過調(diào)整第二安裝支架，把扭力梁另一端安裝到車身上。

進(jìn)一步限定，所述圓形主定位孔的半徑為5mm-7mm,所述長(zhǎng)條形輔定位孔的長(zhǎng)邊半徑10mm-13mm,短邊半徑5mm-7mm。

進(jìn)一步限定，所述第一安裝支架包括底板、左板、右板和后板，所述底板兩側(cè)分別立有左板和右板，所述底板的后邊立有后板，所述后板兩側(cè)分別連接左板和右板，共同形成一個(gè)用于容納前襯套套管的凹槽，所述左支耳包括左第一支耳、左第二支耳和左第三支耳，所述左第一支耳位于底板前邊偏離前襯套套管的位置，所述左第二支耳位于底板左邊，所述左第三支耳位于后板遠(yuǎn)離底板端；所述第二安裝支架包括底板、左板、右板和后板，所述底板兩側(cè)分別立有左板和右板，所述底板的后邊立有后板，所述后板兩側(cè)分別連接左板和右板，共同形成一個(gè)用于容納前襯套套管的凹槽，所述右支耳包括右第一支耳、右第二支耳和右第三支耳，所述右第一支耳位于底板前邊偏離前襯套套管的位置，所述右第二支耳位于底板右邊，所述右第三支耳位于后板遠(yuǎn)離底板端。

由于扭力梁安裝支架左右支耳與車身連接的三個(gè)螺栓的方向相同，安裝方便，較容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化合車裝配。

進(jìn)一步限定，所述右板上設(shè)有用于連接前襯套套管頂端的第一沉孔，所述左板上設(shè)有用于連接前襯套套管底端的第一通孔。

把前襯套套管通過第一沉孔和第一通孔固定在第一安裝支架，第二安裝支架上，使結(jié)構(gòu)緊湊。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，強(qiáng)度可靠，成本低廉。

附圖說明

本實(shí)用新型可以通過附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說明；

圖1為本實(shí)用新型第一安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第二安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一安裝支架立體圖；

圖4為本實(shí)用新型第一安裝支架組裝圖；

主要元件符號(hào)說明如下：

第一安裝支架1，第二安裝支架2，左支耳3，左第一支耳31，左第二支耳32，左第三支耳33，圓形主定位孔4，右支耳5，右第一支耳51，右第二支耳52，右第三支耳53，長(zhǎng)條形輔定位孔6，底板7，左板8，右板9，后板10，前襯套套管11，凹槽12，第一沉孔13，第一通孔14。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

如圖1，圖2，圖3，圖4所示，汽車扭力梁的安裝支架，包括第一安裝支架1和第二安裝支架2，第一安裝支架1四周延伸出三個(gè)左支耳3，左支耳3上分別設(shè)有圓形主定位孔4，第二安裝支架2四周延伸出三個(gè)右支耳5，右支耳5上分別設(shè)有長(zhǎng)條形輔定位孔6。

圓形主定位孔4的半徑為5mm,長(zhǎng)條形輔定位孔6的長(zhǎng)邊半徑10mm,短邊半徑5mm。

優(yōu)選實(shí)施方案中，第一安裝支架1包括底板7、左板8、右板9和后板10，底板7兩側(cè)分別立有左板8和右板9，底板7的后邊立有后板10，后板10兩側(cè)分別連接左板8和右板9，共同形成一個(gè)用于容納前襯套套管11的凹槽12，左支耳3包括左第一支耳31、左第二支耳32和左第三支耳33，左第一支耳31位于底板7前邊偏離前襯套套管11的位置，左第二支耳32位于底板7左邊，左第三支耳33位于后板10遠(yuǎn)離底板7端；第二安裝支架2包括底板7、左板8、右板9和后板10，需要說明的是，第二安裝支架2和第一安裝支架1外形對(duì)稱設(shè)計(jì)，底板7兩側(cè)分別立有左板8和右板9，底板7的后邊立有后板10，后板10兩側(cè)分別連接左板8和右板9，共同形成一個(gè)用于容納前襯套套管11的凹槽12，右支耳5包括右第一支耳51、右第二支耳52和右第三支耳53，右第一支耳位51于底板7前邊偏離前襯套套管11的位置，右第二支耳52位于底板7右邊，右第三支耳53位于后板10遠(yuǎn)離底板7端。

右板9上設(shè)有用于連接前襯套套管11頂端的第一沉孔13，左板8上設(shè)有用于連接前襯套套管11底端的第一通孔14。

以上對(duì)本實(shí)用新型提供的汽車扭力梁的安裝支架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。具體實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。