本實(shí)用新型屬于汽車(chē)輔助裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)天窗自動(dòng)關(guān)閉裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)已經(jīng)逐漸進(jìn)入千家萬(wàn)戶，人們對(duì)轎車(chē)的舒適性也有了更高的需求，越來(lái)越多的車(chē)型都會(huì)配備汽車(chē)天窗。駕駛員為了增加車(chē)內(nèi)采光或者增強(qiáng)車(chē)內(nèi)空氣的流動(dòng)，有時(shí)會(huì)打開(kāi)天窗。但粗心的駕駛員或者那些急于離開(kāi)汽車(chē)的駕駛員在熄滅車(chē)輛離開(kāi)后會(huì)忘記將汽車(chē)天窗關(guān)閉，以至于車(chē)內(nèi)環(huán)境可能遭到污染。如果遭遇暴雨天氣，車(chē)內(nèi)積水，更是會(huì)損害汽車(chē)內(nèi)部的電器或其他設(shè)施。另外汽車(chē)天窗未關(guān)閉，也會(huì)給盜竊者以可乘之機(jī)。因此就非常需要一種在駕駛員忘記關(guān)閉天窗時(shí)能夠自動(dòng)關(guān)閉天窗的裝置，以提高汽車(chē)的安全性，保護(hù)車(chē)主的切身利益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)天窗自動(dòng)關(guān)閉裝置，當(dāng)其檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅、車(chē)艙內(nèi)無(wú)人且汽車(chē)天窗未關(guān)閉時(shí)，能夠自動(dòng)關(guān)閉汽車(chē)天窗。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)天窗自動(dòng)關(guān)閉裝置，包括ECU，ECU的輸入端分別與座椅傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接，ECU的輸出端連接天窗控制單元；天窗控制單元包括控制芯片、天窗電機(jī)及紅外傳感器，其中控制芯片與ECU連接，控制芯片還分別與天窗電機(jī)及紅外傳感器連接。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于：

控制芯片的型號(hào)為XS128。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為霍爾傳感器。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的一種汽車(chē)天窗自動(dòng)關(guān)閉裝置，通過(guò)座椅傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采集的信號(hào)并發(fā)送給ECU判斷車(chē)艙內(nèi)是否有人，通過(guò)紅外傳感器采集信號(hào)并發(fā)送給控制芯片判斷汽車(chē)天窗是否關(guān)閉，然后根據(jù)這兩個(gè)狀態(tài)來(lái)給天窗電機(jī)發(fā)送指令，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)天窗的自動(dòng)關(guān)閉。本實(shí)用新型可靠地實(shí)現(xiàn)了在汽車(chē)車(chē)主離開(kāi)后天窗未關(guān)閉的情況下自動(dòng)關(guān)閉汽車(chē)天窗，保護(hù)了車(chē)身內(nèi)部的安全，保障了車(chē)主的切身利益。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，利于市場(chǎng)推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)天窗自動(dòng)關(guān)閉裝置的控制框圖；

圖2為本實(shí)用新型一種汽車(chē)天窗自動(dòng)關(guān)閉裝置的安裝示意圖。

圖中，1.座椅傳感器，2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，3.ECU，4.天窗控制單元，4-1.控制芯片，4-2.天窗電機(jī)，4-3.紅外傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

本實(shí)用新型一種汽車(chē)天窗自動(dòng)關(guān)閉裝置，如圖1所示，包括ECU3，ECU3的輸入端分別與座椅傳感器1及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2連接，ECU3的輸出端連接天窗控制單元4；天窗控制單元4包括控制芯片4-1、天窗電機(jī)4-2及紅外傳感器4-3，其中控制芯片4-1與ECU3連接，控制芯片4-1還分別與天窗電機(jī)4-2及紅外傳感器4-3連接。其中，控制芯片4-1的型號(hào)為XS128；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2為霍爾傳感器。

本實(shí)用新型中，座椅位置傳感器1安裝在駕駛室內(nèi)的每一個(gè)座椅上，座椅位置傳感器1的觸點(diǎn)均勻分布在座椅的受力表面，當(dāng)座椅受來(lái)自于外部的壓力時(shí)產(chǎn)生一個(gè)觸發(fā)信號(hào)，判斷座椅是否有人，進(jìn)而判斷汽車(chē)車(chē)艙內(nèi)是否有人，作為車(chē)輛狀態(tài)的一個(gè)參數(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸末端，根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)速來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)而判定車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)。

紅外傳感器4-3安裝在天窗完全閉合狀態(tài)的位置，當(dāng)汽車(chē)天窗完全關(guān)閉的時(shí)候，紅外傳感器4-3反饋的距離參數(shù)較小，當(dāng)汽車(chē)天窗未關(guān)閉或者未完全關(guān)閉的時(shí)候，紅外傳感器4-3反饋的距離參數(shù)較大，由此判定汽車(chē)天窗是否關(guān)閉。

ECU3安裝在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器2收集到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)并發(fā)送給ECU3，當(dāng)ECU3判斷發(fā)動(dòng)機(jī)不再轉(zhuǎn)動(dòng)后，等待2分鐘(這個(gè)時(shí)間由ECU3控制調(diào)整，避免由于司機(jī)短暫離開(kāi)汽車(chē)而引起不必要的關(guān)閉車(chē)窗操作)，座椅位置傳感器1接受座椅受力表面的壓力并發(fā)送給ECU3，當(dāng)每個(gè)座椅傳感器1收集到的壓力參數(shù)都較小時(shí)，ECU3判定車(chē)艙內(nèi)無(wú)人，ECU3將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火及車(chē)艙內(nèi)無(wú)人的信號(hào)發(fā)送給天窗控制單元4的控制芯片4-1，同時(shí)紅外傳感器4-3測(cè)定距離參數(shù)，當(dāng)紅外傳感器4-3反饋給控制芯片4-1的距離參數(shù)與預(yù)設(shè)的天窗完全閉合時(shí)的距離參數(shù)相比較大時(shí)，判定汽車(chē)天窗未完全關(guān)閉，則控制芯片4-1給天窗電機(jī)4-2發(fā)送指令，進(jìn)而將天窗關(guān)閉，避免了車(chē)輛不必要的損失。