本實用新型涉及一種扒胎裝置，具體涉及一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置。

背景技術(shù)：

聚氨酯實心輪胎使用過程中，膠料磨損到一定的程度，就不能使用了。為了降低輪胎生產(chǎn)成本，有時需要把磨損后的膠料扒下來，將輪輞修復(fù)翻新再次使用。由于聚氨酯膠料強度高，切割性差，且輪輞與膠體黏合牢固，輪胎扒胎時非常的耗工耗時，危險性也大，成本也高。所以，結(jié)合實際情況，研發(fā)一種聚氨酯實心輪胎扒胎工裝，提高生產(chǎn)安全系數(shù)和生產(chǎn)效率是十分必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置，以解決聚氨酯實心輪胎磨損報廢后聚氨酯輪胎胎體的扒胎耗工耗時以及危險性較大的問題。

本實用新型提供的一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置，包括機架底座臺、旋轉(zhuǎn)鼓裝置、輪胎切割裝置和輪胎固定裝置；

所述旋轉(zhuǎn)鼓裝置包括旋轉(zhuǎn)鼓、減速機、電機和底座，所述旋轉(zhuǎn)鼓放置在底座，所述底座通過第一旋轉(zhuǎn)軸連接減速機，所述減速機連接電機，所述轉(zhuǎn)鼓設(shè)置鋼絲繩固定板；

所述輪胎切割裝置包括電熱刀、連接臂，滑桿立柱和氣缸，所述電熱刀固定在連接臂上，所述連接臂固定有滑套，所述滑套套在滑桿立柱上，所述滑套側(cè)面連接氣缸的活塞桿一端，所述氣缸的缸筒固定在滑桿立柱的頂端，所述滑桿立柱下端固定在機架底座臺上；

所述輪胎固定裝置包括輪胎固定座，第二旋轉(zhuǎn)軸，第二軸承座，所述輪胎固定座連接第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在第二軸承座上，所述第二軸承座固定在機架底座臺上。

進一步的，所述第一旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在第一軸承座上，所述第一軸承座固定在機架底座臺上。

進一步的，所述減速機為蝸桿減速機，所述電機為伺服電機。

進一步的，所述底座和輪胎固定座均設(shè)置加強筋板。

進一步的，所述鋼絲繩固定板設(shè)置至少一個鋼絲繩固定孔。

進一步的，所述鋼絲繩固定孔至少為2個。

進一步的，所述電熱刀通過螺栓固定在連接臂上。

進一步的，所述電熱刀與連接臂之間的夾角為100-170°。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的聚氨酯實心輪胎扒胎裝置，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可以有效的解決聚氨酯實心輪胎磨損報廢后聚氨酯輪胎胎體的扒胎耗工耗時以及危險性較大的問題；減少了目前純手工扒胎易產(chǎn)生危險的情況，提高了生產(chǎn)安全系數(shù)和生產(chǎn)效率，大幅度的降低了聚氨酯實心輪胎磨損失效后的翻新成本。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提供的一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型提供的一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型提供的一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置附圖3中C-C向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型提供的一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置附圖3中B-B向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)示1、機架底座臺；2、旋轉(zhuǎn)鼓裝置；3、輪胎切割裝置；4、輪胎固定裝置；21、旋轉(zhuǎn)鼓；22、減速機；23、電機；24、底座；25、第一旋轉(zhuǎn)軸；26、第一軸承座； 27、鋼絲繩固定孔；28、鋼絲繩固定板；31、電熱刀；32、連接臂；33、滑桿立柱；34、氣缸；35、滑套； 41、輪胎固定座；42、第二旋轉(zhuǎn)軸；43、第二軸承座；5、加強筋板；6、輪胎；7、鋼絲繩。

具體實施方式

以下結(jié)合實例對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1-5所示，一種聚氨酯實心輪胎扒胎裝置，包括機架底座臺（1）、旋轉(zhuǎn)鼓裝置（2）、輪胎切割裝置（3）和輪胎固定裝置（4）；

所述旋轉(zhuǎn)鼓裝置（2）包括旋轉(zhuǎn)鼓（21）、減速機（22）、電機（23）和底座（24），所述旋轉(zhuǎn)鼓（21）放置在底座（24），所述底座（24）通過第一旋轉(zhuǎn)軸（25）連接減速機（22），所述減速機（22）連接電機（23），所述轉(zhuǎn)鼓（21）設(shè)置鋼絲繩固定板（28）；

所述輪胎切割裝置（3）包括電熱刀（31）、連接臂（32），滑桿立柱（33）和氣缸（34），所述電熱刀（31）固定在連接臂（32）上，所述連接臂（32）固定有滑套（35），所述滑套（35）套在滑桿立柱（33）上，所述滑套（35）側(cè)面連接氣缸（34）的活塞桿一端，所述氣缸（34）的缸筒固定在滑桿立柱（33）的頂端，所述滑桿立柱（33）下端固定在機架底座臺（1）上；

所述輪胎固定裝置（4）包括輪胎固定座（41），第二旋轉(zhuǎn)軸（42），第二軸承座（43），所述輪胎固定座（41）連接第二旋轉(zhuǎn)軸（42），所述第二旋轉(zhuǎn)軸（42）設(shè)置在第二軸承座（43）上，所述第二軸承座（43）固定在機架底座臺（1）上。

進一步的，所述第一旋轉(zhuǎn)軸（25）設(shè)置在第一軸承座（26）上，所述第一軸承座（26）固定在機架底座臺（1）上。

進一步的，所述減速機（22）為蝸桿減速機，所述電機（23）為伺服電機。

進一步的，所述底座（24）和輪胎固定座（41）均設(shè)置加強筋板（5）。

進一步的，所述鋼絲繩固定板（28）設(shè)置至少一個鋼絲繩固定孔（27）。

進一步的，所述鋼絲繩固定孔（27）至少為2個。

進一步的，所述電熱刀（31）通過螺栓（36）固定在連接臂（32）上。

進一步的，所述電熱刀（31）與連接臂（32）之間的夾角為120°或150°。

使用時，將輪胎（6）固定在輪胎固定座（41）上，然后采用電熱刀（31）對輪胎(6)的聚氨酯胎體膠料進行切割，為了便于對膠料進行切割電熱刀的工作溫度不低于200°，最好是超過250°，同時，氣缸（34）帶動電熱刀（31）上下往復(fù)運動進行切割從而形成切口，切口傾角為30°或60°，輪胎開口完畢后，將電熱刀移開，然后使用打孔鉆對輪胎(6)的聚氨酯胎體膠料進行打孔，將鋼絲繩（7）一端固定到旋轉(zhuǎn)鼓的鋼絲繩固定板上，另一端穿過預(yù)先打好的孔固定到輪胎的聚氨酯胎體膠料上，利用電機動力帶動旋轉(zhuǎn)鼓扯動鋼絲將膠料與輪輞分離，鋼絲繩根據(jù)實際需要添加，至少為2根；膠料拉扯時可纏繞到旋轉(zhuǎn)鼓上。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。