本實(shí)用新型涉及保持車輛車身的穩(wěn)定平衡的裝置，具體是一種車身穩(wěn)定平衡系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前汽車的車體減震，一般均使用板簧達(dá)到減震的目的，板簧的主要構(gòu)件為板簧片、板簧卡箍和螺栓，板簧片的長度呈階梯狀遞減，螺栓和板簧卡箍將板簧連接為一整體，最上層的板簧片長度最大，在其兩端彎折出吊耳，用于將板簧安裝于車體下方。當(dāng)板簧受力時(shí)，利用板簧自身的彈力，達(dá)到緩沖壓力的作用，現(xiàn)有的板簧裝置大部分都是直接安裝在車軸上，在顛簸的路面上行駛時(shí)震動(dòng)直接通過板簧傳遞到車軸上，減震效果較差，而且容易造成車軸和板簧裝置的損傷，駕乘人員駕乘舒適性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種車身穩(wěn)定平衡系統(tǒng)，在現(xiàn)有車身上進(jìn)行簡單改造，以期實(shí)現(xiàn)車身穩(wěn)定平衡，提高減震效果，改善駕乘人員的駕乘舒適性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種車身穩(wěn)定平衡系統(tǒng)，包括與車架連接的兩個(gè)固定安裝板，兩個(gè)固定安裝板的中間連接平衡支架，平衡支架的底部設(shè)置板簧安裝座，板簧安裝座通過卡銷裝置連接板簧，卡銷裝置使板簧的兩端能夠上下擺動(dòng)，板簧呈拱形安裝，板簧的兩端設(shè)置有便于將板簧連接的板簧連接座, 板簧連接座的端部設(shè)置有吊耳結(jié)構(gòu)，板簧連接座的中心位置開設(shè)有中心孔。

所述固定安裝板為平板結(jié)構(gòu)，方便通過焊接或螺釘固定在車架上。

所述平衡支架為“U”字形結(jié)構(gòu)。

所述吊耳結(jié)構(gòu)設(shè)置在板簧的下表面且向內(nèi)彎曲。

所述兩個(gè)固定安裝板連接單橋汽車的車架，車架下方連接減震器，減震器的上端設(shè)置減震彈簧，減震器的下端通過球頭座連接萬向球頭，萬向球頭的下方連接外萬向球頭座，萬向球頭和外萬向球頭座之間還設(shè)置撐桿彈簧，外萬向球頭座下方通過板簧連接座的中心孔與板簧連接成整體。

所述雙橋汽車的車架上平行橫向設(shè)置有兩個(gè)平衡支架，平衡支架的固定安裝板固定在車架上，兩平衡支架設(shè)置在車軸的兩側(cè)，車軸上固定設(shè)置有托梁結(jié)構(gòu)，托梁結(jié)構(gòu)兩端與板簧兩端的吊耳結(jié)構(gòu)連接。

所述托梁結(jié)構(gòu)兩端設(shè)置有連接端，連接端連接板簧固定座，板簧固定座連接板簧連接座從而將板簧與托梁結(jié)構(gòu)連接成整體。

所述連接端為柱狀結(jié)構(gòu)，方便插入到板簧固定座側(cè)邊開設(shè)的連接孔內(nèi)。

所述板簧固定座為凹形結(jié)構(gòu)，方便吊耳結(jié)構(gòu)與其連接并產(chǎn)生緩沖空隙。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果：結(jié)構(gòu)簡單，改裝方便，在車輛現(xiàn)有的減震的基礎(chǔ)上，增加平衡支架以及板簧，能夠在車輛震動(dòng)較大的時(shí)候進(jìn)一步提高車輛的減震效果，本實(shí)用新型減震效果良好，提高駕乘人員的舒適性，具有較高的市場推廣前景。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3、圖4和圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)分別表示，1—固定安裝板，2—平衡支架，3—板簧安裝座，4—卡銷裝置，5—板簧，6—板簧連接座，7—吊耳結(jié)構(gòu)，8—減震器，9—減震彈簧，10—萬向球頭，11—球頭座，12—外萬向球頭座，13—撐桿彈簧，14—中心孔，15—車軸，16—車架，17—托梁結(jié)構(gòu)，18—連接端，19—板簧固定座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種車身穩(wěn)定平衡系統(tǒng)，包括與車架16連接的兩個(gè)固定安裝板1，兩個(gè)固定安裝板1的中間連接平衡支架2，平衡支架2的底部設(shè)置板簧安裝座3，板簧安裝座3通過卡銷裝置4連接板簧5，卡銷裝置4使板簧5的兩端能夠上下擺動(dòng)，板簧5呈拱形安裝，板簧5的兩端設(shè)置有便于將板簧連接的板簧連接座6, 板簧連接座6的端部設(shè)置有吊耳結(jié)構(gòu)7，板簧連接座6的中心位置開設(shè)有中心孔14。

固定安裝板1為平板結(jié)構(gòu)，方便通過焊接或螺釘固定在車架16上。

平衡支架2為“U”字形結(jié)構(gòu)。

吊耳結(jié)構(gòu)7設(shè)置在板簧5的下表面且向內(nèi)彎曲。

實(shí)施例一：

如圖2所示，兩個(gè)固定安裝板1連接單橋汽車的車架16，車架16下方連接減震器8，減震器8的上端設(shè)置減震彈簧9，減震器8的下端通過球頭座11連接萬向球頭10，萬向球頭10的下方連接外萬向球頭座12，萬向球頭10和外萬向球頭座12之間還設(shè)置撐桿彈簧13，外萬向球頭座12下方通過板簧連接座6的中心孔14與板簧5連接成整體。

實(shí)施例二：

如圖3、圖4和圖5所示，雙橋汽車的車架16上平行橫向設(shè)置有兩個(gè)平衡支架2，平衡支架2的固定安裝板1固定在車架16上，兩平衡支架2設(shè)置在車軸15的兩側(cè)，車軸15上固定設(shè)置有托梁結(jié)構(gòu)17，托梁結(jié)構(gòu)17兩端與板簧5兩端的吊耳結(jié)構(gòu)7連接。

托梁結(jié)構(gòu)17兩端設(shè)置有連接端18，連接端18連接板簧固定座19，板簧固定座19連接板簧連接座6從而將板簧5與托梁結(jié)構(gòu)17連接成整體。

連接端18為柱狀結(jié)構(gòu)，方便插入到板簧固定座19側(cè)邊開設(shè)的連接孔內(nèi)。

板簧固定座19為凹形結(jié)構(gòu)，方便吊耳結(jié)構(gòu)7與其連接并產(chǎn)生緩沖空隙。

本實(shí)用新型的一種車身穩(wěn)定平衡系統(tǒng)，結(jié)結(jié)構(gòu)簡單，改裝方便，能夠根據(jù)不同的車輛，在車輛現(xiàn)有的減震的基礎(chǔ)上，增加平衡支架以及板簧，在車輛震動(dòng)較大的時(shí)候能夠進(jìn)一步提高車輛的減震效果，本實(shí)用新型減震效果良好，提高駕乘人員的舒適性，能夠適用于各種車輛，具有較高的市場推廣前景。