本實(shí)用新型用于食品儲(chǔ)存裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種零油耗無(wú)電集裝箱制冷保鮮車。

背景技術(shù)：

移動(dòng)保鮮艙是用人工制冷的方法對(duì)易腐食品進(jìn)行加工和儲(chǔ)藏，通過(guò)人工制冷，使室內(nèi)保持一定的低溫，以保持食品食用價(jià)值的建筑物。冷庫(kù)的墻壁、地板及平頂都敷設(shè)一定厚度的隔熱材料，以減少外界傳入的熱量。為了減少吸收太陽(yáng)能的輻射能，移動(dòng)保鮮艙外墻表面一般涂成白色或淺顏色，移動(dòng)保鮮艙具有嚴(yán)格的隔熱性、密封性、堅(jiān)固性、和抗凍性，移動(dòng)保鮮艙有著獨(dú)特的結(jié)構(gòu)及性能。

移動(dòng)保鮮艙是一種可人為控制和保持穩(wěn)定低溫的設(shè)施。基本組成部分為車載體，制冷系統(tǒng)；電控裝置；具備隔熱性能的庫(kù)房等。

保鮮艙制冷系統(tǒng)是通過(guò)利用外界能量使熱量從溫度較低的物質(zhì)（或環(huán)境）轉(zhuǎn)移到溫度較高的物質(zhì)（或環(huán)境）的系統(tǒng)。按工作原理的不同可分為壓縮式、吸收式、蒸汽噴射式、熱電式、吸附式等制冷系統(tǒng)；其中壓縮式制冷系統(tǒng)又稱為蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)，是目前普遍常見(jiàn)的制冷系統(tǒng)。蒸汽壓縮制冷系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)：

1.單位質(zhì)量的制冷量比較小。

2.依賴電源，能耗大。

3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)部件多，噪音大。

4.冷媒有害（ODP，GWP控制）；易泄露；安全性不高。

5.易進(jìn)水造成結(jié)冰堵塞管路。

一般保鮮艙控制系統(tǒng)，采用溫控儀表進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)，通過(guò)預(yù)先設(shè)定對(duì)機(jī)組采取啟?？刂?。其存在以下缺點(diǎn)：

1.控制精度低，溫度調(diào)節(jié)檔大，調(diào)節(jié)不靈敏，不利于節(jié)能。

2.無(wú)濕度檢測(cè)，對(duì)蔬菜和水果的合理存儲(chǔ)無(wú)必要數(shù)據(jù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種零油耗無(wú)電集裝箱制冷保鮮車，其采用清潔能源液氮作為冷媒，環(huán)保、無(wú)能耗，與傳統(tǒng)保鮮艙相比，其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，制冷、密封性能更好。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種零油耗無(wú)電集裝箱制冷保鮮車，包括車載體和通過(guò)撬裝底托設(shè)置于車載體上的集裝箱，所述集裝箱內(nèi)設(shè)有冷藏室和儲(chǔ)氮室，冷藏室位于儲(chǔ)氮室的后側(cè)，冷藏室于集裝箱的后端設(shè)有艙門(mén)，所述集裝箱采用絕熱板材成型，所述絕熱板材包括外殼、內(nèi)殼和位于外殼和內(nèi)殼之間由泡沫生成的隔熱層，所述隔熱層內(nèi)部安裝真空隔熱板，所述真空隔熱板內(nèi)設(shè)有若干層平行于內(nèi)殼和外殼殼壁的輻射屏，所述儲(chǔ)氮室內(nèi)設(shè)有液氮罐，液氮罐上設(shè)有沿冷藏室的頂部引入冷藏室內(nèi)的輸?shù)?，所述輸?shù)茉趦?chǔ)氮室內(nèi)設(shè)有控制閥，輸?shù)茉诶洳厥覂?nèi)設(shè)有若干液氮噴頭。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，各所述液氮噴頭均具有拉瓦爾噴管。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述輻射屏包括鋁箔、銅箔、鋼箔的一種或多種。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述真空隔熱板內(nèi)于輻射屏間填充有玻璃纖維、布、尼龍網(wǎng)、絲綢、紙中的一種或多種。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述艙門(mén)的側(cè)框與集裝箱通過(guò)鉸鏈連接，艙門(mén)可向后側(cè)開(kāi)啟打開(kāi)，所述艙門(mén)包括門(mén)板和設(shè)在所述門(mén)板外圍的法蘭邊緣，所述艙門(mén)的法蘭邊緣上設(shè)有可與集裝箱緊固連接的緊固件，所述法蘭邊緣內(nèi)側(cè)設(shè)有可與集裝箱密封連接的密封膠條。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，還包括調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括設(shè)在儲(chǔ)氮室內(nèi)的電控箱和設(shè)在冷藏室內(nèi)的溫度傳感器、濕度傳感器和加濕器，所述控制閥、溫度傳感器、濕度傳感器和加濕器均與所述電控箱連接。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述儲(chǔ)氮室內(nèi)設(shè)有液氮罐固定裝置，所述液氮罐固定裝置包括橫向平行對(duì)稱分布在液氮罐兩側(cè)的側(cè)框和鉸接在所述側(cè)框上的固定夾板，所述固定夾板上設(shè)有可卡住液氮罐外壁的弧形槽，固定夾板掀起時(shí)可釋放液氮罐，固定夾板落下時(shí)可卡緊液氮罐。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述集裝箱于外殼和內(nèi)殼之間設(shè)有若干承載立柱。

進(jìn)一步作為本實(shí)用新型技術(shù)方案的改進(jìn)，所述集裝箱上集成GPS定位系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的有益效果：

1. 本實(shí)用新型中，集裝箱裝載于撬裝底托上，可作為一體固定安裝在車體底盤(pán)。集裝箱和撬裝底托作為一個(gè)獨(dú)立體，可實(shí)現(xiàn)整體吊裝緊固到車體底盤(pán)，也可以整體吊裝移動(dòng)脫離車體（松開(kāi)車體底盤(pán)和撬裝底托鎖緊系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，模塊化，集裝箱式裝載拆卸快速、簡(jiǎn)單、方便。

2. 采用清潔能源液氮做為冷媒，具備制冷量大，制冷快速高效。使得集裝箱在不增加運(yùn)輸工具的動(dòng)力和能源消耗的情況下，實(shí)現(xiàn)農(nóng)鮮產(chǎn)品的保鮮運(yùn)輸。

集裝箱采用新型制冷系統(tǒng)，液氮制冷系統(tǒng)。配件少結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與艙體形成結(jié)構(gòu)一體化。新型制冷系統(tǒng)采用液氮作為制冷載體，液氮屬于清潔能源，無(wú)色、無(wú)味、化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，利用液氮蒸發(fā)能獲得較低溫度的特性，制冷保鮮。液氮在液氮噴頭中吸熱氣化，體積膨脹高達(dá)600倍，氮?dú)鈱儆诙栊詺怏w，可以減緩呼吸作用，從而實(shí)現(xiàn)高效，快速，制冷保鮮。另外液氮的沸點(diǎn)為-196℃，液氮汽化熱為199KJ/KG，經(jīng)科學(xué)計(jì)算一噸液氮?dú)饣?℃所吸收的熱量為414517KJ，其制冷量相當(dāng)大。另外多點(diǎn)式分布的氣化霧化液氮噴頭噴灑能均勻快速地從不同點(diǎn)為集裝箱填充氮?dú)?，能源利用率高，降低能耗，使?kù)體保鮮制冷的效果更為效益。采用液氮制冷方式具有方便，高效，快速，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3是本實(shí)用新型艙門(mén)與集裝箱密封連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖5本實(shí)用新型液氮噴頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6本實(shí)用新型液氮罐固定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖6，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)。以下將詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型各元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 時(shí)，是以圖2所示的結(jié)構(gòu)為參考描述，但本實(shí)用新型的實(shí)際使用方向并不局限于此。

本實(shí)用新型提供了一種零油耗無(wú)電集裝箱制冷保鮮車，參見(jiàn)圖1，包括車載體1和通過(guò)撬裝底托21設(shè)置于車載體1上的集裝箱22，集裝箱22裝載于撬裝底托21上，可作為一體固定安裝在車載體1。集裝箱22和撬裝底托21作為一個(gè)獨(dú)立體，可實(shí)現(xiàn)整體吊裝緊固到車體底盤(pán)，也可以整體吊裝移動(dòng)脫離車體（松開(kāi)車體底盤(pán)和撬裝底托鎖緊系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，模塊化，集裝箱式裝載拆卸快速、簡(jiǎn)單、方便。

參見(jiàn)圖2-圖4，所述集裝箱22內(nèi)設(shè)有冷藏室23和儲(chǔ)氮室24，冷藏室23可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置多個(gè)，冷藏室23位于儲(chǔ)氮室24的后側(cè)，冷藏室23于集裝箱22的后端設(shè)有艙門(mén)3，艙門(mén)3用于食材在冷藏室23內(nèi)的取放。所述艙門(mén)3的側(cè)框與集裝箱22通過(guò)鉸鏈連接，艙門(mén)3外側(cè)設(shè)有把手，艙門(mén)3可向后側(cè)開(kāi)啟打開(kāi)，所述艙門(mén)3包括門(mén)板31和設(shè)在所述門(mén)板31外圍的法蘭邊緣32，門(mén)板31采用與集裝箱22相同結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，所述艙門(mén)3的法蘭邊緣32上設(shè)有可與集裝箱22緊固連接的緊固件，所述緊固件包括沿所述法蘭邊緣32設(shè)置的若干固定螺栓33。所述法蘭邊緣32內(nèi)側(cè)設(shè)有可與集裝箱22密封連接的密封膠條34。法蘭+密封膠條+固定螺栓的結(jié)構(gòu)形式保證艙門(mén)3與集裝箱22的緊密性，避免冷氣經(jīng)艙門(mén)邊緣溢出。

所述集裝箱22采用絕熱板材成型，所述絕熱板材包括外殼、內(nèi)殼和位于外殼和內(nèi)殼之間由泡沫生成的隔熱層，所述集裝箱于外殼和內(nèi)殼之間設(shè)有若干承載立柱，以保證艙體具有足夠的強(qiáng)度。所述隔熱層內(nèi)部安裝真空隔熱板，所述真空隔熱板內(nèi)設(shè)有若干層平行于內(nèi)殼和外殼殼壁的輻射屏，所述輻射屏包括鋁箔、銅箔、鋼箔的一種或多種。所述真空隔熱板內(nèi)于輻射屏間填充有玻璃纖維、布、尼龍網(wǎng)、絲綢、紙中的一種或多種。根據(jù)熱傳遞的三種方式“熱對(duì)流、熱傳導(dǎo)、熱輻射”，本實(shí)用新型針對(duì)每種傳遞方式均設(shè)置對(duì)應(yīng)絕熱結(jié)構(gòu)，即通過(guò)真空隔熱板實(shí)現(xiàn)真空阻絕，阻止熱對(duì)流的形成；通過(guò)設(shè)置輻射屏實(shí)現(xiàn)熱輻射的阻絕；通過(guò)在輻射屏之間設(shè)置絕熱材料（玻璃纖維、布、尼龍網(wǎng)、絲綢、紙中的一種或多種）阻止熱傳導(dǎo)。最大限度的降低艙體外部的熱量向內(nèi)部的滲透。

參見(jiàn)圖2、圖4，所述儲(chǔ)氮室24內(nèi)設(shè)有液氮罐4，本實(shí)施例中儲(chǔ)氮室24內(nèi)可放置三罐液氮罐4作為制冷源，液氮罐4上設(shè)有沿冷藏室23的頂部引入冷藏室23內(nèi)的輸?shù)?1，所述輸?shù)?1在儲(chǔ)氮室24內(nèi)設(shè)有控制閥42，輸?shù)?1在冷藏室23內(nèi)設(shè)有若干液氮噴頭43。參見(jiàn)圖5，各所述液氮噴頭43均具有拉瓦爾噴管。即由兩個(gè)錐形管構(gòu)成，其中一個(gè)為收縮管，另一個(gè)為擴(kuò)張管，拉瓦爾噴管的前半部是由大變小向中間收縮至一個(gè)窄喉。窄喉之后又由小變大向外擴(kuò)張。輸?shù)?1中的液氮受高壓流入液氮噴頭的前半部，穿過(guò)窄喉后由后半部逸出，在此過(guò)程中液氮實(shí)現(xiàn)膨脹、汽化。

還包括調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括設(shè)在儲(chǔ)氮室24內(nèi)的電控箱51和設(shè)在冷藏室23內(nèi)的溫度傳感器52、濕度傳感器53和加濕器54，所述控制閥42、溫度傳感器52、濕度傳感器53和加濕器54均與所述電控箱51連接。能根據(jù)不同種類的農(nóng)鮮產(chǎn)品，自行設(shè)定并調(diào)節(jié)艙體內(nèi)部環(huán)境的溫度、濕度、氧濃度，最大限度的保障農(nóng)鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸途中保持新鮮。關(guān)閉制冷系統(tǒng)時(shí)，該集裝箱還可以作為普通物流貨艙。所以，本實(shí)用新型集多功能保鮮冷藏于一體，在冷鏈物流具備強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)電控箱51控制艙體氣體中的溫度、氧氣和濕度，抑制儲(chǔ)藏物細(xì)胞的呼吸量來(lái)延緩其新陳代謝過(guò)程，使之處于近休眠狀態(tài)，而不是細(xì)胞死亡狀態(tài)；同時(shí)抑制水分蒸發(fā)，被儲(chǔ)藏物的質(zhì)地、色澤、口感、營(yíng)養(yǎng)等基本不變。使得被保鮮儲(chǔ)藏物脫離開(kāi)生態(tài)保鮮環(huán)境后，其細(xì)胞生命活動(dòng)仍將保持自然環(huán)境中的正常新陳代謝，不會(huì)很快成熟腐爛。以保證農(nóng)鮮產(chǎn)品的原生態(tài)和質(zhì)地。該系統(tǒng)控制溫度的精度，可以精確到0.1℃。對(duì)溫度、氧氣濃度以及濕度控制在不同的一定范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同種類的農(nóng)產(chǎn)品的生態(tài)保鮮。

參見(jiàn)圖6，所述儲(chǔ)氮室24內(nèi)設(shè)有液氮罐固定裝置，所述液氮罐固定裝置包括橫向平行對(duì)稱分布在液氮罐4兩側(cè)的側(cè)框61和鉸接在所述側(cè)框61上的固定夾板62，固定夾板62的兩端設(shè)有鎖緊螺母63和翻轉(zhuǎn)把手64，所述固定夾板62上設(shè)有可卡住液氮罐4外壁的弧形槽，固定夾板62通過(guò)鉸鏈結(jié)構(gòu)與側(cè)框61連接，固定夾板62掀起時(shí)可釋放液氮罐4，固定夾板62落下時(shí)可卡緊液氮罐4。當(dāng)需要更換液氮罐4時(shí)，只需將鎖緊螺母63松開(kāi)，翻轉(zhuǎn)固定夾板62，就可以將液氮罐4推出。不需要更換液氮罐4時(shí)，只需要翻轉(zhuǎn)固定夾板62，鎖緊鎖緊螺母63，就能實(shí)現(xiàn)液氮罐4的固定裝夾。液氮罐4在運(yùn)輸過(guò)程中，由于路況的原因和汽車轉(zhuǎn)向受力，液氮罐4在左右前后上下皆有可能因受力而顛簸晃動(dòng)，采用弧形槽貼合卡死的裝置，能實(shí)現(xiàn)液氮罐4的左右前后的固定，由于固定夾板62鎖緊的時(shí)候，板塊不是成水平的，而是有3°的水平夾角，所以同時(shí)也實(shí)現(xiàn)液氮罐4上下方向的鎖死。該裝置制作簡(jiǎn)單，作用高效，能實(shí)現(xiàn)液氮罐4的上下左右前后全方位的鎖死。一方面保證了液氮管路系統(tǒng)的安全可靠性，另一方面也使液氮罐里面的液氮不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸過(guò)程中的過(guò)度晃蕩而使液氮狀態(tài)不穩(wěn)定，既不利于液位的準(zhǔn)確顯示，也促使液氮的傳輸及氣化程度更加強(qiáng)烈、不均勻，因此，液氮罐固定裝置不但是一個(gè)全方位使用方便的固定夾緊系統(tǒng)，也是氮?dú)夤苈废到y(tǒng)中做為能源穩(wěn)定的有力保障。

此外，所述集裝箱22上集成GPS定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)追蹤艙體的位置確保貨物的安全。

當(dāng)然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實(shí)施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實(shí)用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。