本實(shí)用新型涉及一種手控氣動輪胎拆裝機(jī)，是一種用于將輪胎胎唇與輪輞分離的裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)汽車車輪需要更換或修補(bǔ)輪胎時(shí)，就需要使用輪胎拆裝設(shè)備。汽車行駛一段時(shí)間后，由于輪胎內(nèi)部氣壓作用，會使輪胎胎唇與輪輞貼合緊密，像粘了膠似的，拆胎時(shí)，就需先用分離鏟把胎唇逐步壓松，使胎唇與輪輞松脫(不再緊密粘合)，才能進(jìn)行后續(xù)的拆胎操作。

傳統(tǒng)的輪胎拆裝機(jī)分離鏟用腳踏控制，使用的是兩位五通閥控制分離鏟的氣缸，兩位五通閥性能決定大氣缸行程位置只能是最大或最小，沒有中間位置。踩下腳踏時(shí)大氣缸收縮，分離鏟處于工作狀態(tài)，松開腳踏，大氣缸回到初始位置。由于腳踏和分離鏟隔著個(gè)輪胎，當(dāng)分離大尺寸輪胎時(shí)，操作困難，且用氣量大和工作效率低。

有些輪胎拆裝機(jī)分離鏟控制雖然已經(jīng)改為手動控制：用一只氣動按鈕閥裝在分離鏟手柄上，另一只氣控兩位五通閥裝在機(jī)箱內(nèi)，通過按鈕閥來控制氣控兩位五通閥，實(shí)現(xiàn)對大氣缸的控制，雖解決了大尺寸輪胎分離操作困難的問題，但仍存在使用兩位五通閥控制的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，分離鏟等任意位置懸停，操作方便的手控氣動輪胎拆裝機(jī)。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：該手控氣動輪胎拆裝機(jī)，包括支撐于地面上的機(jī)箱、用于分離胎唇和輪輞的分離裝置和控制分離裝置的控制裝置，其特征在于：

所述控制裝置包括氣缸和氣動元件，氣動元件與氣缸連接并控制氣缸的活塞桿伸縮，氣動元件為三位五通閥，氣動元件包括與其閥芯連接的氣閥連接塊，氣動元件為三位五通閥，因而在控制氣缸時(shí)，沒有外力作用時(shí)，閥芯處于中間停止位，氣路關(guān)閉，大氣缸不動作，氣缸在任意位置停止，而閥芯受壓力或拉力時(shí)，三位五通閥正向通氣或反向通氣時(shí)，來控制氣缸的正、反向運(yùn)動。

所述分離裝置包括控制手柄、連桿和分離鏟，分離鏟與氣缸的活塞桿連接并由活塞桿控制移動，手柄與連桿連接并控制連桿作動，連桿與氣閥連接塊連接并控制氣閥連接塊動作，從而使氣動元件的閥芯動作并使氣動元件的氣路正向通氣或反向通氣，通過控制手柄，可實(shí)現(xiàn)氣閥連接塊的上升或下壓，從而控制氣路的啟閉，從而實(shí)現(xiàn)對氣缸的活塞桿的控制，沒有外力作用控制手柄時(shí)，氣路關(guān)閉，活塞桿不動作，可使得分離鏟在任意位置懸停。

本實(shí)用新型所述分離裝置還包括套管，該套管上固設(shè)有支座，所述連桿套設(shè)在套管內(nèi)且其一端與控制手柄的一端樞接，控制手柄樞接在所述的支座上，控制手柄以其在支座上的樞接處為中心轉(zhuǎn)動時(shí)，將連桿在套管的軸向方向上提起或下壓。通過支座的設(shè)置，使得僅需下壓或上提，即可完成控制手柄的操作，使得操作更加方便。

本實(shí)用新型還包括壓臂，所述壓臂一端與分離鏟固定，而其另一端樞接在機(jī)箱上，所述氣缸固定在機(jī)箱內(nèi)而其活塞桿一端穿設(shè)至機(jī)箱外部并樞接在壓臂上，從而控制壓臂以其在機(jī)箱上的樞接處為中心進(jìn)行擺動。

本實(shí)用新型所述分離鏟上固定有安裝支架，所述套管和啟動元件均固定在安裝支架上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果：結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，通過采用三位五通閥來控制氣缸，而三位五通閥的特性是：沒有外力作用時(shí)，閥芯處于中間停止位，氣路關(guān)閉，氣缸不動作，而閥芯受壓力或拉力時(shí)，氣閥正向通氣或反向通氣，從而來控制氣缸的正、反向運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)分離鏟的張開、合攏和任意位置懸停功能，分離輪胎時(shí)，根據(jù)輪胎寬度調(diào)整分離鏟張開到剛好略寬于輪胎位置，把車輪滾到分離鏟與壓胎墊之間，輪胎與分離鏟相對位置精度，容易控制；當(dāng)分離鏟被胎唇夾住時(shí)，只要控制三位五通閥反向操作，依靠大氣缸推力，使分離鏟張開，就能脫離，而不需要人力推開。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的手控氣動輪胎拆裝機(jī)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的立體圖。

圖4是分離裝置與氣動元件的分解示意圖。

圖5是氣動元件的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。

實(shí)施例1。

參見圖1至圖5，本實(shí)施例的手控氣動輪胎拆裝機(jī)包括支撐于地面上的機(jī)箱1、用于分離胎唇和輪輞的分離裝置2和控制分離裝置2的控制裝置3。機(jī)箱1上設(shè)置固定輪胎的裝置，此為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

本實(shí)施例中的控制裝置3包括氣缸31和氣動元件32，氣缸31包括活塞桿311，氣動元件32與氣缸31連接并控制氣缸31的活塞桿311伸縮，氣動元件32為三位五通閥，氣動元件32包括與其閥芯連接的氣閥連接塊321，由于氣動元件32為三位五通閥，因而在控制氣缸31時(shí)，在沒有外力作用時(shí)，閥芯處于中間停止位，氣路關(guān)閉，大氣缸31不動作，氣缸31在任意位置停止，而閥芯受壓力或拉力時(shí)，三位五通閥正向通氣或反向通氣時(shí)，來控制氣缸31的正、反向運(yùn)動。氣動元件32具有閥芯為現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

本實(shí)施例中的分離裝置2包括控制手柄21、連桿22和分離鏟23，分離鏟23與氣缸31的活塞桿311連接并由活塞桿311控制移動，手柄與連桿22連接并控制連桿22作動，連桿22與氣閥連接塊321連接并控制氣閥連接塊321動作，從而使氣動元件32的閥芯動作并使氣動元件32的氣路正向通氣或反向通氣，通過控制手柄21，可實(shí)現(xiàn)氣閥連接塊321的上升或下壓，從而控制氣路的正向通氣或反向通氣，從而實(shí)現(xiàn)對氣缸31的活塞桿311的控制，沒有外力作用時(shí)，氣路關(guān)閉，活塞桿311不動作，可使得分離鏟23在任意位置懸停。

本實(shí)施例中的分離裝置2還包括套管24，該套管24上固設(shè)有支座25，連桿22套設(shè)在套管24內(nèi)且其一端與控制手柄21的一端樞接，控制手柄21樞接在支座25上，控制手柄21以其在支座25上的樞接處為中心轉(zhuǎn)動時(shí)，將連桿22在套管24的軸向方向上提起或下壓。通過支座25的設(shè)置，使得僅需下壓或上提，即可完成控制手柄21的操作，使得操作更加方便。

本實(shí)施例還包括壓臂26，壓臂26一端與分離鏟23固定，而其另一端樞接在機(jī)箱1上，氣缸31固定在機(jī)箱1內(nèi)而其活塞桿311一端穿設(shè)至機(jī)箱1外部并樞接在壓臂26上，從而控制壓臂26以其在機(jī)箱1上的樞接處為中心進(jìn)行擺動。壓臂26的設(shè)置，可使分離鏟23的傳動更加穩(wěn)定，分離鏟23的擺動式的進(jìn)給更加便于與輪胎對應(yīng)。

本實(shí)施例中的分離鏟23上固定有安裝支架231，套管24和啟動元件均固定在安裝支架231上，因而，控制手柄21實(shí)際是跟隨分離鏟動作，因而更加便于進(jìn)行操作。

圖5是本實(shí)施例中的氣動元件32，即三位五通閥的原理圖，此處不再贅述。

本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實(shí)用新型所作的舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型說明書的內(nèi)容或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。