本實用新型涉及汽車輪邊減速器總成，尤其涉及一種改裝用的后輪邊減速器總成。

背景技術(shù)：

為提高越野性能，增加整車的離地間隙，通常對現(xiàn)有的越野汽車進(jìn)行改裝?，F(xiàn)在大多數(shù)對越野汽車改裝提高離地間隙的方案都是改裝成大輪輞配大輪胎，用增加輪胎滾動半徑的方法提高離地間隙。目前比較多的改裝是輪胎升高2.5～6英寸，而且2.5英寸以上的升高還需其它的改裝，如切割輪眉、調(diào)整懸架姿態(tài)、調(diào)教轉(zhuǎn)速表等，改裝工作量大、成本高、工期長，而離地間隙增加卻有限，且無法重新恢復(fù)到改裝前的狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種后輪邊減速器總成，通過加裝此后輪邊減速器總成可提高整車的離地間隙，進(jìn)而提高整車的越野性能。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的：

本實用新型提供一種汽車后輪邊減速器總成，包括后輪邊齒輪、圓柱滾子軸承、后輪邊內(nèi)殼體、后輪邊外殼體、惰輪、油封、輪軸組件；所述2個后輪邊齒輪、2個惰輪為菱形布置，后輪邊齒輪通過惰輪傳遞扭矩；所述后輪邊齒輪、惰輪兩端各通過1個圓柱滾子軸承安裝于后輪邊內(nèi)殼體、后輪邊外殼體軸承孔內(nèi)；所述油封安裝于后輪邊內(nèi)殼體上端。。

進(jìn)一步地，所述2個后輪邊齒輪中心距114mm。

進(jìn)一步地，所述后輪邊齒輪孔內(nèi)有內(nèi)花鍵，外形為直齒輪。

進(jìn)一步地，所述輪軸組件一端端頭有外花鍵。

本實用新型具有以下有益效果：

所述的汽車后輪邊減速器總成，具有提高離地間隙大、結(jié)構(gòu)簡單、成本低、適用車型廣等優(yōu)點。改裝之后，由于兩個后輪邊齒輪中心距，相當(dāng)于輸入端高于輸出端，即汽車整車離地間隙提高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實用新型所述一種后輪邊減速器總成的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實用新型所述一種后輪邊減速器總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)等軸側(cè)視圖；

圖3是本實用新型所述一種后輪邊減速器總成的等軸側(cè)視圖；

標(biāo)號說明：

1.后輪邊內(nèi)殼體，2.后輪邊齒輪一，3.內(nèi)花鍵，4.后輪邊外殼體，5.圓柱滾子軸承， 6.輪軸組件，7.后輪邊齒輪二，8.外花鍵，9.惰輪，10.惰輪，11.油封。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車的后輪邊減速器總成，外部由垂直對剖的后輪邊內(nèi)殼體1、后輪邊外殼體4組成，對剖的殼體有助于內(nèi)部零件的安裝。內(nèi)部成菱形布置4個齒輪傳動，上、下端為后輪邊齒輪一2、后輪邊齒輪二7，中間為惰輪9、10，后輪邊齒輪一2與后輪邊齒輪二7通過惰輪9、10傳遞扭矩。后輪邊齒輪一2、后輪邊齒輪二7和惰輪9、10的兩端各通過1個圓柱滾子軸承5安裝于后輪邊內(nèi)殼體1、后輪邊外殼體4軸承孔內(nèi)，油封11安裝于后輪邊內(nèi)殼體1上端，保證潤滑油潤滑內(nèi)部的齒輪和軸承。

上述一種汽車后輪邊減速器總成，后輪邊齒輪2孔內(nèi)有內(nèi)花鍵3，可與改裝車型的輸入端連接；輪軸組件6一端端頭有法蘭面，可與改裝車型的輸出端連接。上述結(jié)構(gòu)中由輸入端開始傳遞動力，分別經(jīng)過后輪邊齒輪一2、惰輪9、10、后輪邊齒輪二7至輪軸組件6法蘭面，最終驅(qū)動車輪，完成汽車的行駛。

以上，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。