本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元及使用該動(dòng)力單元的動(dòng)力系統(tǒng)和汽車。

背景技術(shù)：

目前，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)普遍采用電機(jī)-變速箱結(jié)構(gòu)的動(dòng)力單元，這種動(dòng)力系統(tǒng)能夠通過變速箱更改速比，使電機(jī)一直運(yùn)行在高效率區(qū)，并提高車輛的加速性能以及爬坡能力。

現(xiàn)有技術(shù)中的一種電機(jī)-變速箱結(jié)構(gòu)的動(dòng)力單元如附圖1所示，包括變速箱10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)11以及設(shè)置在變速箱10和驅(qū)動(dòng)電機(jī)11之間的端蓋6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11包括機(jī)殼9，機(jī)殼9內(nèi)設(shè)置有定子鐵芯8和轉(zhuǎn)子組件7，電機(jī)軸1貫穿驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和端蓋6，端蓋6上設(shè)置有用于支撐電機(jī)軸1的軸承3。變速箱10的潤(rùn)滑方式為飛濺潤(rùn)滑，即靠密封在變速箱箱體4中的齒輪（圖中未示出），通過齒輪比較大的旋轉(zhuǎn)速度將變速箱油5從油滴濺灑霧化成小滴帶到摩擦副上形成潤(rùn)滑。由于變速箱10和驅(qū)動(dòng)電機(jī)11為同一根軸連接，系統(tǒng)工作時(shí)，變速箱油5會(huì)試圖通過電機(jī)軸1與端蓋6之間的間隙滲透到驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部對(duì)絕緣要求較高，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和變速箱10的接口處需要做密封處理，現(xiàn)在普遍采用的密封方式為在端蓋6上設(shè)置油封2來(lái)對(duì)該處進(jìn)行動(dòng)密封。

但是，在長(zhǎng)期工作過程中，變速箱油5中的碎屑會(huì)對(duì)油封2進(jìn)行磨損，破壞驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)密封，使變速箱油5進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部，降低電機(jī)絕緣性能，如果不及時(shí)將流入電機(jī)中的潤(rùn)滑油排出，電機(jī)將存在失效風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有回油功能的電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元，以解決現(xiàn)有技術(shù)中變速箱油進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部后影響驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用性能的問題；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該動(dòng)力單元的動(dòng)力系統(tǒng)和汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的技術(shù)方案為：

一種電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元，包括變速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及設(shè)置在變速箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的端蓋，電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元還包括一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部連通、另一端與變速箱內(nèi)部連通的回油油路，所述回油油路的與變速箱內(nèi)部連通的一端連接有油泵以使進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)的變速箱油可以回流到變速箱內(nèi)。

所述回油油路由開設(shè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)殼、端蓋以及變速箱的箱體中的連通的油道形成。

所述油道包括位于所述機(jī)殼以及所述箱體中的直線油道部分、位于端蓋中的n形油道部分，n形油道部分的高度大于變速箱內(nèi)的變速箱油的液面高度。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括設(shè)置在機(jī)殼中的定子鐵芯，定子鐵芯上開設(shè)有貫穿每一個(gè)定子沖片的凹口朝下的凹槽，所述回油油路的與驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部連通的一端朝向所述凹槽布置。

本實(shí)用新型中動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)方案為：

一種動(dòng)力系統(tǒng)，包括電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元和與電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元相連的傳動(dòng)裝置，電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元包括變速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及設(shè)置在變速箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的端蓋，電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元還包括一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部連通、另一端與變速箱內(nèi)部連通的回油油路，所述回油油路的與變速箱內(nèi)部連通的一端連接有油泵以使進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)的變速箱油可以回流到變速箱內(nèi)。

所述回油油路由開設(shè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)殼、端蓋以及變速箱的箱體中的連通的油道形成。

所述油道包括位于所述機(jī)殼以及所述箱體中的直線油道部分、位于端蓋中的n形油道部分，n形油道部分的高度大于變速箱內(nèi)的變速箱油的液面高度。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括設(shè)置在機(jī)殼中的定子鐵芯，定子鐵芯上開設(shè)有貫穿每一個(gè)定子沖片的凹口朝下的凹槽，所述回油油路的與驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部連通的一端朝向所述凹槽布置。

本實(shí)用新型中汽車的技術(shù)方案為：

一種汽車，包括車架和設(shè)置在車架上的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元和與電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元相連的傳動(dòng)裝置，電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元包括變速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及設(shè)置在變速箱和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的端蓋，電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元還包括一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部連通、另一端與變速箱內(nèi)部連通的回油油路，所述回油油路的與變速箱內(nèi)部連通的一端連接有油泵以使進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)的變速箱油可以回流到變速箱內(nèi)。

所述回油油路由開設(shè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)殼、端蓋以及變速箱的箱體中的連通的油道形成。

所述油道包括位于所述機(jī)殼以及所述箱體中的直線油道部分、位于端蓋中的n形油道部分，n形油道部分的高度大于變速箱內(nèi)的變速箱油的液面高度。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)包括設(shè)置在機(jī)殼中的定子鐵芯，定子鐵芯上開設(shè)有貫穿每一個(gè)定子沖片的凹口朝下的凹槽，所述回油油路的與驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部連通的一端朝向所述凹槽布置。

本實(shí)用新型的有益效果在于：回油油路的一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部連通、另一端與變速箱內(nèi)部連通，并且在回油油路的與變速箱內(nèi)部連通的一端連接有油泵，這樣當(dāng)變速箱內(nèi)的變速箱油滲透到驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部并達(dá)到一定的聚集量時(shí)，就可以開啟油泵，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部的變速箱油回流到變速箱內(nèi)，從而保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)的絕緣性能，保證電機(jī)的使用性能不受影響，避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作失效。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中定子鐵芯的主視圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為本實(shí)用新型中電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的另一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1.電機(jī)軸；2.油封；3.軸承；4.變速箱箱體；5.變速箱油；6.端蓋；7.轉(zhuǎn)子組件；8.定子鐵芯；9.機(jī)殼；10.變速箱；11.驅(qū)動(dòng)電機(jī)；12.油泵；13.燕尾槽；14.油道；15.回油管路。

具體實(shí)施方式

電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的一個(gè)實(shí)施例如圖2~圖4所示，包括變速箱10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)11以及設(shè)置在變速箱10和驅(qū)動(dòng)電機(jī)11之間的端蓋6，驅(qū)動(dòng)電機(jī)11包括機(jī)殼9，機(jī)殼9內(nèi)設(shè)置有定子鐵芯8和轉(zhuǎn)子組件7，電機(jī)軸1貫穿驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和端蓋6，端蓋6上設(shè)置有用于支撐電機(jī)軸1的軸承3。變速箱10的潤(rùn)滑方式為飛濺潤(rùn)滑，即靠密封在變速箱箱體4中的齒輪（圖中未示出），通過齒輪比較大的旋轉(zhuǎn)速度將變速箱油5從油滴濺灑霧化成小滴帶到摩擦副上形成潤(rùn)滑。為了防止變速箱油5通過電機(jī)軸1與端蓋6之間的間隙滲透到驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部，在端蓋6上設(shè)置油封2來(lái)對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和變速箱10的接口處做密封處理，這一部分結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的是相同的。

除此之外，電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元還包括一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部連通、另一端與變速箱10內(nèi)部連通的回油油路，所述回油油路由開設(shè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)殼9、端蓋6以及變速箱的箱體4中的連通的油道14形成，油道14包括位于機(jī)殼9和箱體4中直線油道部分、位于端蓋6中的n形油道部分。

其中，油道14的與變速箱10內(nèi)部連通的連通端連接有油泵12，這樣當(dāng)變速箱10內(nèi)的變速箱油5滲透到驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部并達(dá)到一定的聚集量時(shí)，就可以開啟油泵12，油泵12工作時(shí)，油道14與油泵12的接口處產(chǎn)生負(fù)壓，從而可以使進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)的變速箱油回流到變速箱10內(nèi)部。同時(shí)，n形油道部分的高度大于變速箱油5的液面高度，這樣當(dāng)油泵12不工作時(shí)，變速箱油5不會(huì)通過油道14進(jìn)入到驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部。

定子鐵芯8上開設(shè)有貫穿每一個(gè)定子沖片的凹口朝下的凹槽，所述凹槽為燕尾槽13，油道14的與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部連通的一端朝向燕尾槽13布置，當(dāng)變速箱油5進(jìn)入驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部后，會(huì)沉積到機(jī)殼9的底部，或者沿著每一個(gè)定子沖片順流下落到機(jī)殼9的底部，這些油液會(huì)沿著燕尾槽13流入到油道14中，并在油泵12的作用下回流到變速箱10內(nèi)部，從而保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)11的絕緣性能，避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)11工作失效。

之所以在定子鐵芯8上開設(shè)貫穿的燕尾槽13，是由于定子鐵芯8與機(jī)殼9之間是緊密接觸的，如果只有一個(gè)油道入口的話，機(jī)殼9內(nèi)位于定子鐵芯8的左側(cè)或者右側(cè)區(qū)域的變速箱油就無(wú)法回流到油道14中，同時(shí)每一個(gè)定子沖片上順流下落的油液也無(wú)法回流到油道14中，因此在定子鐵芯8的底部開設(shè)燕尾槽13，就很好的解決了這個(gè)問題，否則就只能設(shè)置多個(gè)入口端，那樣油道的結(jié)構(gòu)就變得十分復(fù)雜了。

電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的另一個(gè)實(shí)施例如圖5所示，該電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)相同，唯一的不同之處在于，回油油路不是由開設(shè)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)殼、端蓋以及變速箱的箱體中的連通的油道形成，而是由設(shè)置在電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元外部的回油管路15構(gòu)成，回油管路15的一端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)11內(nèi)部連通、另一端與變速箱10內(nèi)部連通，這時(shí)變速箱10內(nèi)同樣設(shè)有油泵，定子鐵芯上同樣開設(shè)有燕尾槽。

在電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的其他實(shí)施例中：油道可以均是直線形油道，此時(shí)油泵需要常開以防止變速箱油回流到驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)；定子鐵芯上的凹槽也可以是矩形槽；定子鐵芯上可以不開設(shè)凹槽，此時(shí)可以在電機(jī)殼體上開設(shè)凹槽，或者在機(jī)殼上位于定子鐵芯的兩側(cè)均設(shè)置油道入口。

動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)施例如圖2~圖5所示，動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元和與所述電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元相連的傳動(dòng)裝置（圖中未示出），傳動(dòng)裝置的另一端與車輪相連，電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的具體結(jié)構(gòu)與上述電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)相同，在此不再詳述。

汽車的實(shí)施例如圖2~圖5所示，該汽車是一種純電動(dòng)汽車，包括車架（圖中未示出）和設(shè)置在車架上的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)包括電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元和與所述電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元相連的傳動(dòng)裝置（圖中未示出），傳動(dòng)裝置的另一端與車輪相連，電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元的具體結(jié)構(gòu)與上述電機(jī)-變速箱動(dòng)力單元實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)相同，在此不再詳述。