本實(shí)用新型涉及一種輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。

現(xiàn)有的載物小車的輪胎，雖然能起到減震的作用，但是輪胎與地面的摩擦力也很大，尤其是載物小車重載時(shí)，這樣就需要比較大的推力或拉力來克服輪胎與地面的摩擦力，增加了工人的勞動強(qiáng)度。另外，由于工作場所比較雜亂，地面上難免有散落的釘子、鋼筋等尖銳物，容易扎壞載物小車的輪胎，使載物小車因癟胎而突然改變行走方向，甚至導(dǎo)致載物小車的傾覆，造成極大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種輪胎，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，不僅減小了輪胎與地面的摩擦力，并且具有防爆胎的功能，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：它包括輪轂和設(shè)置于輪轂上的輪體，輪體包括第一膠體和第二膠體，第一膠體的左右兩側(cè)具有下凹部，下凹部設(shè)有包裹于其上的第二膠體，第二膠體的外徑大于第一膠體兩下凹部之間部分的外徑，第二膠體的摩擦系數(shù)大于第一膠體的摩擦系數(shù)，第二膠體的強(qiáng)度小于第一膠體的強(qiáng)度，輪轂上設(shè)有一伸入輪體的氣嘴，第一膠體內(nèi)壁上間隔設(shè)有若干朝向輪轂的防漏氣環(huán)體，防漏氣環(huán)體與輪轂之間設(shè)有充氣通道。

所述第一膠體由尼龍材料制成。

所述第二膠體由聚氨酯材料制成。

所述防漏氣環(huán)體由彈性材料制成。

所述防漏氣環(huán)體由橡膠材料制成。

本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于第二膠體的摩擦系數(shù)大于第一膠體的摩擦系數(shù)，第二膠體的強(qiáng)度小于第一膠體的強(qiáng)度，當(dāng)輪胎承受重載時(shí)，第二膠體受到壓縮，第二膠體與第一膠體同時(shí)接觸地面，故相對于現(xiàn)有技術(shù)中輪體完全接觸地面來說整體摩擦系數(shù)小，產(chǎn)生的摩擦阻力就相對比較小，這樣就降低了克服輪胎摩擦力所需的推力或拉力，減輕了工人的勞動強(qiáng)度；當(dāng)輪體承受較小載荷或空載時(shí)，第二膠體壓縮變形較小，只有第二膠體與地面接觸，在保證平穩(wěn)性的情況下，同樣降低了克服輪胎摩擦力所需的推力或拉力，減輕了工人的勞動強(qiáng)度。

2、當(dāng)尖銳物刺穿輪體時(shí)，氣體會從輪體向外漏出，隨著漏氣的進(jìn)行，防漏氣環(huán)體與輪轂相抵接，封堵住了漏氣點(diǎn)，從而阻斷了氣體的外泄，同時(shí)在防漏氣環(huán)體的支撐作用配合下，保證了輪胎不會在短時(shí)間內(nèi)因癟胎而突然改變行走方向，給操作人員以充足的反應(yīng)時(shí)間將載物小車穩(wěn)定住，從而避免出現(xiàn)安全事故。由于防漏氣環(huán)體為若干個(gè)且間隔設(shè)置，因此當(dāng)輪胎漏氣時(shí)會形成多道“防漏氣簾”，進(jìn)一步減緩了氣體的外泄，提高了放爆胎效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A—A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、輪轂，2、第一膠體，3、下凹部，4、第二膠體，5、氣嘴，6、防漏氣環(huán)體，7、充氣通道。

具體實(shí)施方式

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1～圖2所示，本實(shí)用新型包括輪轂1和設(shè)置于輪轂1上的輪體，輪體包括第一膠體2和第二膠體4，第一膠體2的左右兩側(cè)具有下凹部3，下凹部3設(shè)有包裹于其上的第二膠體4。第二膠體4的外徑大于第一膠體2兩下凹部3之間部分的外徑，第二膠體4的摩擦系數(shù)大于第一膠體2的摩擦系數(shù)，第二膠體4的強(qiáng)度小于第一膠體2的強(qiáng)度。輪轂1上設(shè)有一伸入輪體的氣嘴5，第一膠體2內(nèi)壁上間隔設(shè)有四個(gè)朝向輪轂1的防漏氣環(huán)體6，防漏氣環(huán)體6與輪轂1之間設(shè)有充氣通道7。第一膠體2由尼龍材料制成，第二膠體4由聚氨酯材料制成。防漏氣環(huán)體6由彈性材料制成，作為優(yōu)選，防漏氣環(huán)體6由橡膠材料制成。

由于第二膠體4的摩擦系數(shù)大于第一膠體2的摩擦系數(shù)，第二膠體4的強(qiáng)度小于第一膠體2的強(qiáng)度，當(dāng)輪胎承受重載時(shí)，第二膠體4受到壓縮，第二膠體4與第一膠體2同時(shí)接觸地面，故相對于現(xiàn)有技術(shù)中輪體完全接觸地面來說整體摩擦系數(shù)小，產(chǎn)生的摩擦阻力就相對比較小，這樣就降低了克服輪胎摩擦力所需的推力或拉力，減輕了工人的勞動強(qiáng)度；當(dāng)輪體承受較小載荷或空載時(shí)，第二膠體4壓縮變形較小，只有第二膠體4與地面接觸，在保證平穩(wěn)性的情況下，同樣降低了克服輪胎摩擦力所需的推力或拉力，減輕了工人的勞動強(qiáng)度。

當(dāng)尖銳物刺穿輪體時(shí)，氣體會從輪體向外漏出，隨著漏氣的進(jìn)行，防漏氣環(huán)體6與輪轂1相抵接，封堵住了漏氣點(diǎn)，從而阻斷了氣體的外泄，同時(shí)在防漏氣環(huán)體6的支撐作用配合下，保證了輪胎不會在短時(shí)間內(nèi)因癟胎而突然改變行走方向，給操作人員以充足的反應(yīng)時(shí)間將載物小車穩(wěn)定住，從而避免出現(xiàn)安全事故。由于防漏氣環(huán)體6為若干個(gè)且間隔設(shè)置，因此當(dāng)輪胎漏氣時(shí)會形成多道“防漏氣簾”，進(jìn)一步減緩了氣體的外泄，提高了放爆胎效果。

為了提高本實(shí)用新型的防穿刺功能，第一膠體2從外側(cè)到內(nèi)側(cè)依次為粘接成一體的外胎面、防爆層、補(bǔ)強(qiáng)層和胎體。胎體為尼龍或聚酯纖維制成。防爆層為芳族聚酰胺交織制成的疊貼于一體的防爆層，其經(jīng)緯紗材料的丹尼爾值為150D至300D之間，其密度介于30EPI至80EPI之間，其疊貼層數(shù)為三層以上，可以使防爆層形成一堅(jiān)硬的結(jié)合體，可以抵抗外在銳利物的刺穿。補(bǔ)強(qiáng)層為尼龍纖維交織制成的疊貼于一體的補(bǔ)強(qiáng)層，位于防爆層內(nèi)側(cè)，其經(jīng)緯紗材料的丹尼爾值為210D至1360D之間，其密度介于20EPI至120EPI之間，其疊貼層數(shù)為一層以上，可以強(qiáng)化防爆層的剛性、黏著性和支撐力。防爆層與補(bǔ)強(qiáng)層經(jīng)過浸漬處理后，再與外胎面和胎體粘接而成，利用防爆層的抗刺穿性和補(bǔ)強(qiáng)層的強(qiáng)化性，使輪體達(dá)到輾過銳利物而不被刺穿的效果。

當(dāng)輪胎壓到較短的銳利物時(shí)，其銳利物會插入外胎面，不會插到防爆層，因此不會發(fā)生爆胎的現(xiàn)象；當(dāng)輪胎壓到較長的銳利物時(shí)，其銳利物會插入防爆層或補(bǔ)強(qiáng)層，利用防爆層的抗刺穿性和補(bǔ)強(qiáng)層的強(qiáng)化性，使輪胎直接壓過銳利物，使銳利物斷裂或彎曲，因此也不會發(fā)生爆胎現(xiàn)象；當(dāng)輪胎壓到的銳利物較長、較堅(jiān)硬時(shí)，銳利物會刺穿胎體，才會發(fā)生漏氣的情況，這時(shí)防漏氣環(huán)體6將起作用。

上述具體實(shí)施方式不能作為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。