本實用新型屬于汽車配件領域，具體涉及一種下置式變速器輔助支撐裝置。

背景技術：

目前非公路車輛多采用多檔大質(zhì)量的重型變速器，為了避免發(fā)動機與飛輪殼連接面彎矩過大，并保證能充分地隔離由發(fā)動機產(chǎn)生的振動向車架及駕駛室的傳遞，需要增加變速器輔助懸置支撐的裝置。因整車布置要求，車架上翼面60mm以上空間為車輛上裝布置空間。而變速器輔助支撐上安裝位置距車架上翼面為40mm。若將變速器輔助支撐安裝在變速器的上方，必將與上裝發(fā)生干涉。為解決這一空間難題，將變速器輔助支撐安裝在變速器的下方。而變速器輔助支撐的位置與橫梁位置適當，

并能保證上裝所需的空間。若單獨設計變速器輔助支撐，連接件增多，結構復雜，增加制造成本。

公告日為2015年12月23日、公開號為CN204895132U的專利文件，披露了一種變速器的輔助支撐裝置，其可用在變速器的上方，若變速器上下均為帶有細長彈性支撐桿的結構支撐，整體剛性小、減震效果差，當汽車運行時會引起變速器較大幅度抖動，甚至造成變速器周圍零部件損壞，因此該專利中的輔助支撐裝置并不能適用在變速器下方。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種下置式變速器輔助支撐裝置，其連接件少，有充足的安裝空間，并且對變速器能有效限位，提升減震效果。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種下置式變速器輔助支撐裝置，包括與車架固定連接的橫梁、螺接在變速器下方的連接架和設置在橫梁與連接架之間的彈性支撐件；

所述彈性支撐件包括水平設置的矩形頂板、水平設置的底板和彈性元件，所述彈性元件的上、下兩端面分別與頂板、底板之間通過硫化工藝粘合連接，所述底板的左右兩端相對的設有通孔以將彈性支撐件螺接在橫梁上。

上述下置式變速器輔助支撐裝置，所述連接架的截面為梯形橋狀，所述頂板上豎直設有內(nèi)螺紋套以利用螺栓將彈性支撐件與連接架之間螺接固定。

上述下置式變速器輔助支撐裝置，所述頂板和底板均為薄鋼板，所述彈性元件為橡膠。

本實用新型的有益效果為：該實用新型連接件少、安裝簡單，降低制造成本，并且占用的空間小、節(jié)省上裝所需空間。由于變速器與橫梁之間為彈性支撐，可以起緩沖作用，并能保證發(fā)動機與飛輪殼連接面彎矩不超過發(fā)動機廠家允許值。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例彈性支撐件的立體示意圖；

圖3為本實用新型實施例支架的立體示意圖。

圖中：1為變速器，2為橫梁，3為彈性支撐件，4為連接架，5為車架，31為內(nèi)螺紋套，32為頂板，33為底板，34為彈性元件。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步解釋說明。

結合圖1至圖3所示，本實施例的下置式變速器輔助支撐裝置，包括與車架5固定連接的橫梁2、螺接在變速器1下方的連接架4和設置螺接在橫梁2上并與與連接架4連接以支撐變速器1的之間的彈性支撐件3；

所述彈性支撐件3包括水平設置的矩形頂板32、水平設置的下連接板底板33和豎直設置的橡膠彈性元件34，所述橡膠彈性元件34的上、下兩端面分別與頂板32、下連接板底板33之間通過硫化工藝手段粘合連接，所述下連接板底板33的左右兩端的兩個連接孔呈相對的布置設有通孔以將彈性支撐件3螺接在橫梁2上。優(yōu)選的，所述頂板32和底板33均為薄鋼板，所述彈性元件34為橡膠，材料易得，制造方便。

上述下置式變速器輔助支撐裝置，所述連接架4的截面為梯形橋狀，所述頂板32上開設有螺紋孔豎直設有內(nèi)螺紋套31以通過利用螺栓將彈性支撐件3與連接架4之間螺接固定。

使用時，現(xiàn)用螺栓將連接架4與內(nèi)螺紋套31連接裝配好，然后再與變速器1、橫梁2分別螺接固定即可完成總裝，整個裝置連接件少、安裝簡單，并且占用的空間小、節(jié)省上裝所需空間，彈性支撐可以起緩沖作用。