本實用新型屬于安全氣囊技術領域，具體涉及一種新型可降低沖擊力的安全氣囊。

背景技術：

電子安全氣囊系統(tǒng)是一種被動安全性（見汽車安全性能）的保護系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。主要由安全氣囊傳感器、防撞安全氣囊及電子控制裝置等組成。駕駛員側防撞安全氣囊裝置在方向盤中；乘員側防撞安全氣囊裝置一般裝在儀表板上。安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室間隔板左、右側及中部；中部的安全氣囊傳感器和安全氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。氣囊組件主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器和點火器等組成。電子控制裝置如用來進行數據采集與數據處理、診斷安全氣囊的可靠性，保證在達到預設的數值時，及時發(fā)出點火信號，而且正時點火，保證驅動氣體發(fā)生器有足夠大的驅動電流等。當汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時，首先由安全氣囊傳感器接收撞擊信號，只要達到規(guī)定的強度，傳感器即產生動作并向電子控制器發(fā)出信號。電子控制器接收到信號后，與其原存儲信號進行比較，如果達到氣囊展開條件，則由驅動電路向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送去起動信號。

然而，傳統(tǒng)的安全氣囊在沒有彈開時，都是集中在汽車方向盤中間，在彈開時從方向盤中間一點彈開，沖擊力過大，會導致彈開時時駕駛員受傷。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型可降低沖擊力的安全氣囊，以解決上述背景技術中提出的傳統(tǒng)的安全氣囊在沒有彈開時，都是集中在汽車方向盤中間，在彈開時從方向盤中間一點彈開，沖擊力過大，會導致彈開時時駕駛員受傷問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型可降低沖擊力的安全氣囊，包括方向盤，所述方向盤的中間位置處設置有中間氣囊蓋，且方向盤內部靠近中間氣囊蓋的上方設置有上方氣囊蓋，所述上方氣囊蓋的中間位置處設置有連接軟塑料，且上方氣囊蓋的兩側均設置有上方氣囊蓋轉軸，所述中間氣囊蓋的一側設置有左側氣囊蓋，另一側設置有右側氣囊蓋，所述右側氣囊蓋的一側設置有右側氣囊蓋轉軸，所述中間氣囊蓋的一側靠近左側氣囊蓋的下方設置有左下角氣囊蓋，且中間氣囊蓋的一側靠近右側氣囊蓋的下方設置有右下角氣囊蓋，所述中間氣囊蓋的下方設置有疊氮化鈉反應層，所述疊氮化鈉反應層的上方設置有氣囊，且疊氮化鈉反應層的四周設置有過濾器，所述疊氮化鈉反應層的下方設置有點火器，所述方向盤的左端設置有撞擊傳感器，所述撞擊傳感器與點火器均與汽車電源電性連接。

優(yōu)選的，所述上方氣囊蓋共設置有兩個，且兩個上方氣囊蓋分別安裝在中間氣囊蓋的上方。

優(yōu)選的，所述右側氣囊蓋與方向盤的連接位置處設置有右側氣囊蓋轉軸。

優(yōu)選的，所述疊氮化鈉反應層與方向盤通過螺栓固定連接。

優(yōu)選的，所述點火器與疊氮化鈉反應層通過螺栓固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型中，設計的發(fā)散式安全氣囊，比傳統(tǒng)的集中在方向盤上中間位置處的安全氣囊沖擊力小，能減少氣囊對駕駛員的傷害。

（2）本實用新型中，設計的發(fā)散式安全氣囊由方向盤中間的氣囊主要儲存點與方向盤周圍的輔助儲存點組成，在彈開時，由于氣囊的底面積較大，充氣的過程中，就比傳統(tǒng)的集中式的氣囊產生的沖擊力小，減少對人的損傷。

（3）本實用新型中，設計的氣囊蓋轉軸可以方便氣囊彈出，在氣囊彈出時，減少阻力。

（4）本實用新型中，設計的氣囊蓋轉軸可以防止氣囊在彈開的過程中產生碎片，氣囊的沖擊力會使氣囊蓋最薄弱的地方先裂開，有了轉軸在列開始，沖擊力就會使氣囊蓋轉動，防止氣囊蓋破碎，增加乘車的安全性。

（5）本實用新型中，設計的氣囊蓋與方向盤的接口處采用軟塑料連接，方便在氣囊彈出時，沖擊力沖斷軟塑料而且不會產生碎片。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的內部結構圖；

圖中：1-左下角氣囊蓋、2-左側氣囊蓋、3-方向盤、4-上方氣囊蓋、5-連接軟塑料、6-上方氣囊蓋轉軸、7-右側氣囊蓋、8-右側氣囊蓋轉軸、9-右下角氣囊蓋、10-中間氣囊蓋、11-撞擊傳感器、12-點火器、13-過濾器、14-氣囊、15-疊氮化鈉反應層。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種技術方案：一種新型可降低沖擊力的安全氣囊，包括方向盤3，方向盤3的中間位置處設置有中間氣囊蓋10，且方向盤3內部靠近中間氣囊蓋10的上方設置有上方氣囊蓋4，上方氣囊蓋4的中間位置處設置有連接軟塑料5，且上方氣囊蓋4的兩側均設置有上方氣囊蓋轉軸6，中間氣囊蓋10的一側設置有左側氣囊蓋2，另一側設置有右側氣囊蓋7，右側氣囊蓋7的一側設置有右側氣囊蓋轉軸8，中間氣囊蓋10的一側靠近左側氣囊蓋2的下方設置有左下角氣囊蓋1，且中間氣囊蓋10的一側靠近右側氣囊蓋7的下方設置有右下角氣囊蓋9，中間氣囊蓋10的下方設置有疊氮化鈉反應層15，疊氮化鈉反應層15的上方設置有氣囊14，且疊氮化鈉反應層15的四周設置有過濾器13，疊氮化鈉反應層15的下方設置有點火器12，方向盤3的左端設置有撞擊傳感器11，撞擊傳感器11與點火器12均與汽車電源電性連接。

為了使氣囊更好的彈出來且不產生碎片，本實施例中，優(yōu)選的，上方氣囊蓋4共設置有兩個，且兩個上方氣囊蓋4分別安裝在中間氣囊蓋10的上方。

為了方便右側氣囊蓋7轉動，本實施例中，優(yōu)選的，右側氣囊蓋7與方向盤3的連接位置處設置有右側氣囊蓋轉軸8。

為了使疊氮化鈉反應層15與方向盤3連接更加緊密，本實施例中，優(yōu)選的，疊氮化鈉反應層15與方向盤3通過螺栓固定連接。

為了使點火器12與疊氮化鈉反應層15連接更加緊密，本實施例中，優(yōu)選的，點火器12與疊氮化鈉反應層15通過螺栓固定連接。

本實用新型中疊氮化鈉層8較其他疊氮化物穩(wěn)定，在真空中加熱不爆炸，可逐漸分解為金屬鈉及氮氣，在被點火器加熱時會迅速產生氮氣，將氣囊充滿。

本實用新型中的撞擊傳感器11安全氣囊系統(tǒng)中的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。

本實用新型的工作原理及使用流程：本實用新型安裝好過后，當遭遇車禍或是撞擊時，撞擊傳感器11感受到撞擊，然后點火器12點火，點火后疊氮化鈉反應層15迅速產生大量的氮氣，氮氣迅速充滿氣囊14，氣囊14使中間氣囊蓋10、上方氣囊蓋4和右側氣囊蓋7彈起，氣囊順利飛出，保護駕駛員的駕駛安全，氣囊14在彈出過程中，由于氣囊14的底面積較大，在彈出過程中產生的沖擊力則較小，保護了駕駛員的安全，連接軟塑料5在氣囊14彈出過程中，被沖斷，由于材質較軟，沖斷過程中不會產生碎片，且上方氣囊蓋4會沿著上方氣囊蓋轉軸6轉動。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。