本實(shí)用新型屬于安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止被方向盤前蓋劃傷且保護(hù)眼睛的安全氣囊。

背景技術(shù)：

電子安全氣囊是一種被動安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。安全氣囊最早是由赫特里克于1953年8月提出。隨著各國車輛安全標(biāo)準(zhǔn)的制定，安全氣囊的裝備率越來越高。歐洲及美、日等國家汽車上的安全氣囊的裝備率已達(dá)到近100%。

現(xiàn)有的安全氣囊在發(fā)出車禍時直接從方向盤前蓋彈出，容易震碎前蓋，使得碎片劃傷用戶，同時安全氣囊彈出的時候會具有巨大的沖擊力，可能會對帶眼鏡的用戶造成不可避免的損傷，為此我們提出一種防止被方向盤前蓋劃傷且保護(hù)眼睛的安全氣囊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止被方向盤前蓋劃傷且保護(hù)眼睛的安全氣囊，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的安全氣囊在發(fā)出車禍時直接從方向盤前蓋彈出，容易震碎前蓋，使得碎片劃傷用戶，同時安全氣囊彈出的時候會具有巨大的沖擊力，可能會對帶眼鏡的用戶造成不可避免的損傷問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防止被方向盤前蓋劃傷且保護(hù)眼睛的安全氣囊，包括汽車方向盤和碰撞傳感器，所述汽車方向盤的下方設(shè)置有安全氣囊外殼體，所述安全氣囊外殼體內(nèi)部的上方設(shè)置有安全氣囊，且安全氣囊外殼體內(nèi)部的中間位置處靠近安全氣囊的下方設(shè)置有點(diǎn)火器，所述點(diǎn)火器的右側(cè)設(shè)置有氣體發(fā)生劑倉，所述氣體發(fā)生劑倉的右側(cè)靠近安全氣囊的一端設(shè)置有過濾器，所述點(diǎn)火器的下方靠近氣體發(fā)生劑倉的左下方設(shè)置有電子控制器，所述安全氣囊外殼體的下方設(shè)置有碰撞外殼體，所述碰撞傳感器安裝在碰撞外殼體的下方中間位置處，所述汽車方向盤內(nèi)部的中間位置處設(shè)置有方向盤固定塊，所述方向盤固定塊的前表面中間位置處設(shè)置有方向盤前蓋，所述安全氣囊的前表面設(shè)置有附加氣囊，所述安全氣囊與附加氣囊連接處設(shè)置有氣孔，所述碰撞傳感器、電子控制器和點(diǎn)火器均與外部電源電性連接。

優(yōu)選的，所述氣體發(fā)生劑倉共設(shè)置有兩個，且兩個氣體發(fā)生劑倉分別安裝在點(diǎn)火器的左右兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述附加氣囊共設(shè)置七個，且七個附加氣囊均勻安裝在安全氣囊的前表面。

優(yōu)選的，所述方向盤前蓋與方向盤固定塊之間通過鉸鏈固定連接。

優(yōu)選的，所述碰撞傳感器與碰撞外殼體之間通過螺栓固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）本實(shí)用新型中的方向盤前蓋與方向盤固定塊通過鉸鏈連接，當(dāng)安全氣囊工作時產(chǎn)生的沖擊力，會將方向盤前蓋沖開，而不會直接震碎，使之不會劃傷司機(jī)。

（2）本實(shí)用新型中的安全氣囊前表面外側(cè)設(shè)置有副加氣囊，當(dāng)安全氣囊彈出時，副加氣囊會用于減緩汽車碰撞沖擊力，內(nèi)部的空當(dāng)區(qū)域會保護(hù)司機(jī)眼睛，防止碰撞時沖擊力過大，沖碎眼鏡，使得碎片傷害眼睛。

（3）本實(shí)用新型中的副加氣囊與安全氣囊連接處設(shè)置有多個氣孔，使得安全氣囊在張開時能夠快速通過氣孔將副加氣囊張開。

（4）本實(shí)用新型中的過濾器可以有效地將氣體發(fā)生劑工作后產(chǎn)生的殘渣過濾，同時也有效地降低溫度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的后視圖；

圖3為本實(shí)用新型的安全氣囊主視圖；

圖4為本實(shí)用新型的安全氣囊側(cè)面剖視圖；

圖中：1-碰撞傳感器、2-氣體發(fā)生劑倉、3-過濾器、4-點(diǎn)火器、5-安全氣囊、6-汽車方向盤、7-安全氣囊外殼體、8-電子控制器、9-碰撞外殼體、10-方向盤前蓋、11-方向盤固定塊、12-附加氣囊、13-氣孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1、圖2、圖3和圖4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種防止被方向盤前蓋劃傷且保護(hù)眼睛的安全氣囊，包括汽車方向盤6和碰撞傳感器1，汽車方向盤6的下方設(shè)置有安全氣囊外殼體7，安全氣囊外殼體7內(nèi)部的上方設(shè)置有安全氣囊5，且安全氣囊外殼體7內(nèi)部的中間位置處靠近安全氣囊5的下方設(shè)置有點(diǎn)火器4，點(diǎn)火器4的右側(cè)設(shè)置有氣體發(fā)生劑倉2，氣體發(fā)生劑倉2的右側(cè)靠近安全氣囊5的一端設(shè)置有過濾器3，點(diǎn)火器4的下方靠近氣體發(fā)生劑倉2的左下方設(shè)置有電子控制器8，安全氣囊外殼體7的下方設(shè)置有碰撞外殼體9，碰撞傳感器1安裝在碰撞外殼體9的下方中間位置處，汽車方向盤6內(nèi)部的中間位置處設(shè)置有方向盤固定塊11，方向盤固定塊11的前表面中間位置處設(shè)置有方向盤前蓋10，安全氣囊5的前表面設(shè)置有附加氣囊12，安全氣囊5與附加氣囊12連接處設(shè)置有氣孔13，碰撞傳感器1、電子控制器8和點(diǎn)火器4均與外部電源電性連接。

為了使得安全氣囊5充氣更加速度，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，氣體發(fā)生劑倉2共設(shè)置有兩個，且兩個氣體發(fā)生劑倉2分別安裝在點(diǎn)火器4的左右兩側(cè)。

為了使得安全氣囊5可以減緩司機(jī)的沖擊力，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，附加氣囊12共設(shè)置七個，且七個附加氣囊12均勻安裝在安全氣囊5的前表面。

為了使得方向盤前蓋10固定，且在安全氣囊5沖擊下不會震碎，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，方向盤前蓋10與方向盤固定塊11之間通過鉸鏈固定連接。

為了使得碰撞傳感器1固定，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，碰撞傳感器1與碰撞外殼體9之間通過螺栓固定連接。

本實(shí)用新型中的碰撞傳感器1是安全氣囊系統(tǒng)中的控制信號輸入器。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器1檢測汽車碰撞的強(qiáng)度信號，并將信號輸入安全氣囊5控制器，安全氣囊5控制器根據(jù)碰撞傳感器1的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。

本實(shí)用新型中的附加氣囊12是外加在安全氣囊5上的小氣囊，安全氣囊5表面設(shè)置有多個附加氣囊12，使得中間位置處存在個中空的區(qū)域，該區(qū)域用來防止帶眼鏡司機(jī)的眼鏡被沖擊，損傷眼鏡。

本實(shí)用新型的工作原理及使用流程：該防止被方向盤前蓋劃傷且保護(hù)眼睛的安全氣囊安裝在車上，當(dāng)發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器1會檢測到信號，碰撞傳感器1會將檢測到的信號傳遞給電子控制器8，然后電子控制器8控制點(diǎn)火器4點(diǎn)火，氣體發(fā)生劑倉2內(nèi)部的氣體發(fā)生劑工作產(chǎn)生氣體，經(jīng)過過濾器3過濾后充入安全氣囊5，安全氣囊5因充氣膨脹，從方向盤前蓋10沖出。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。