本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用塑料托盤的減振器結(jié)構(gòu)，屬于減振器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1％，油耗可降低0.7％。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。減振器用于汽車底盤的懸架系統(tǒng)，在車體與底盤產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)通過能量釋放的方式吸收振動(dòng)，以達(dá)到乘坐的舒適性和駕駛的操控性。在這個(gè)過程中彈簧是起到緩沖吸收能量和傳遞能量的作用的零部件之一，托盤與彈簧的配合使這個(gè)過程得以完成，托盤的功能在于它對(duì)支撐和保持汽車懸架彈簧處于正確的位置，保證在所有的駕駛條件和整個(gè)車的生命周期內(nèi)都能承受彈簧傳遞過來的全部的力。托盤需要有強(qiáng)度要求，例如，抗變形，耐磨，可以適應(yīng)載荷的變化，石擊等，托盤處于底盤的部位是裸露在空氣中的零部件，所以托盤需要有耐腐蝕要求，能夠適應(yīng)環(huán)境，托盤需要保證與底盤間相連接時(shí)能夠很好地固定和易于裝配，任何的尺寸偏移和旋轉(zhuǎn)都是不允許的。托盤與彈簧相接觸不允許加速彈簧的腐蝕。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種應(yīng)用塑料托盤的減振器結(jié)構(gòu)，在保證整體強(qiáng)度要求的前提下減輕了減振器重量，實(shí)現(xiàn)車輛輕量化的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種應(yīng)用塑料托盤的減振器結(jié)構(gòu)，包括貯油筒和托盤，托盤固定在貯油筒上，所述托盤是塑料材質(zhì)，還包括卡簧、支撐墊圈和橡膠彈簧墊，貯油筒上設(shè)有弧形的卡槽，所述卡簧位于卡槽內(nèi)；所述支撐墊圈套設(shè)在貯油筒上，支撐墊圈位于卡簧和托盤之間，支撐墊圈的內(nèi)環(huán)上靠近卡簧的一端設(shè)有限位槽，卡簧位于限位槽內(nèi)；托盤上設(shè)有定位槽，橡膠彈簧墊位于定位槽內(nèi)，所述橡膠彈簧墊的固定端上設(shè)有固定槽，車輛的懸架彈簧的一端位于固定槽內(nèi)。本實(shí)用新型的減振器采用塑料材質(zhì)的托盤，通過卡簧和支撐墊圈對(duì)托盤起限位的作用，支撐墊圈和懸架彈簧相互擠壓托盤，將托盤牢牢固定。

前述的一種應(yīng)用塑料托盤的減振器結(jié)構(gòu)中，所述橡膠彈簧墊還包括與所述固定端相連密封環(huán)，所述密封環(huán)和貯油筒過盈配合。密封環(huán)的內(nèi)經(jīng)小于貯油筒的外徑，橡膠彈簧墊安裝完成后，密封環(huán)的內(nèi)環(huán)緊貼貯油筒，起到密封的作用。

為了提高托盤的可靠性，本實(shí)用新型的托盤相對(duì)于常規(guī)的托盤增加了套筒，套筒套設(shè)在貯油筒上，套筒的內(nèi)壁上設(shè)有若干支撐凸部，支撐凸部抵觸貯油筒的外壁。為套筒設(shè)計(jì)支撐凸部是為了防止套筒破裂，將作用力作用在支撐凸部上，支撐凸部起到緩沖的作用，能夠產(chǎn)生一定的形變，防止套筒受力過大導(dǎo)致破裂。由于塑料材質(zhì)的托盤強(qiáng)度相對(duì)較低，為了進(jìn)一步提高托盤的強(qiáng)度，托盤的定位槽底部和套筒外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋。

前述的一種應(yīng)用塑料托盤的減振器結(jié)構(gòu)中，所述定位槽內(nèi)設(shè)有擋板。裝備完成后，懸架彈簧的一端會(huì)位于定位槽內(nèi)，懸架彈簧的端部會(huì)抵觸所述擋板，防止懸架彈簧在運(yùn)行過程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。為了防止橡膠彈簧墊在定位槽內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，所述定位槽的外壁上設(shè)有槽口，橡膠彈簧墊上設(shè)有定位塊，所述定位塊位于所述槽口內(nèi)，當(dāng)橡膠彈簧墊具有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)時(shí)，由于定位塊與槽口會(huì)發(fā)生干涉，從而防止橡膠彈簧墊在定位槽內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在保證整體強(qiáng)度要求的前提下減輕了減振器重量，實(shí)現(xiàn)車輛輕量化的目的。托盤采用比金屬材料密度更小的塑料，由于塑料材質(zhì)的托盤相對(duì)于金屬材料強(qiáng)度較低，所以改進(jìn)了托盤的結(jié)構(gòu)和托盤的固定方式，從而達(dá)到減輕重量、降低成本的目的。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖；

圖3是托盤的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1-懸架彈簧，2-橡膠彈簧墊，3-托盤，4-支撐墊圈，5-卡簧，6-貯油筒，7-限位槽，8-卡槽，9-支撐凸部，10-套筒，11-定位槽，12-擋板，13-槽口，14-密封環(huán)，15-固定槽，16-固定端，17-加強(qiáng)筋。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例1：如圖1至圖4所示，一種應(yīng)用塑料托盤的減振器結(jié)構(gòu)，包括貯油筒6和托盤3，托盤3固定在貯油筒6上，所述托盤3是塑料材質(zhì)，還包括卡簧5、支撐墊圈4和橡膠彈簧墊2，貯油筒6上設(shè)有弧形的卡槽8，所述卡簧5位于卡槽8內(nèi)；所述支撐墊圈4套設(shè)在貯油筒6上，支撐墊圈4位于卡簧5和托盤3之間，支撐墊圈4的內(nèi)環(huán)上靠近卡簧5的一端設(shè)有限位槽7，卡簧5位于限位槽7內(nèi)；托盤3上設(shè)有定位槽11，橡膠彈簧墊2位于定位槽11內(nèi)，所述橡膠彈簧墊2的固定端16上設(shè)有固定槽15，車輛的懸架彈簧1的一端位于固定槽15內(nèi)。

托盤3包括套筒10，套筒10套設(shè)在貯油筒6上，套筒10的內(nèi)壁上設(shè)有若干支撐凸部9，支撐凸部9抵觸貯油筒6的外壁，支撐凸部9的數(shù)量和形式不做限定，可以有橫向、縱向、或者同時(shí)具有橫向和縱向形式的。托盤3的定位槽11底部和套筒10外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋17，加強(qiáng)筋17所在平面和貯油筒6的軸線平行。所述定位槽11內(nèi)設(shè)有擋板12。所述定位槽11的外壁上設(shè)有槽口13，橡膠彈簧墊2上設(shè)有定位塊，所述定位塊位于所述槽口13內(nèi)。

實(shí)施例2：如圖1至圖4所示，一種應(yīng)用塑料托盤的減振器結(jié)構(gòu)，包括貯油筒6和托盤3，托盤3固定在貯油筒6上，所述托盤3是塑料材質(zhì)，還包括卡簧5、支撐墊圈4和橡膠彈簧墊2，貯油筒6上設(shè)有弧形的卡槽8，所述卡簧5位于卡槽8內(nèi)；所述支撐墊圈4套設(shè)在貯油筒6上，支撐墊圈4位于卡簧5和托盤3之間，支撐墊圈4的內(nèi)環(huán)上靠近卡簧5的一端設(shè)有限位槽7，卡簧5位于限位槽7內(nèi)；托盤3上設(shè)有定位槽11，橡膠彈簧墊2位于定位槽11內(nèi)，所述橡膠彈簧墊2的固定端16上設(shè)有固定槽15，車輛的懸架彈簧1的一端位于固定槽15內(nèi)。

所述橡膠彈簧墊2還包括與所述固定端16相連密封環(huán)14，所述密封環(huán)14和貯油筒6過盈配合。托盤3包括套筒10，套筒10套設(shè)在貯油筒6上，套筒10的內(nèi)壁上設(shè)有若干支撐凸部9，支撐凸部9抵觸貯油筒6的外壁。托盤3的定位槽11底部和套筒10外壁上設(shè)有加強(qiáng)筋17。所述定位槽11內(nèi)設(shè)有擋板12。所述定位槽11的外壁上設(shè)有槽口13，橡膠彈簧墊2上設(shè)有定位塊，所述定位塊位于所述槽口13內(nèi)。