1.一種有軌電車電氣制動系統(tǒng),包括直流母線、連接到所述直流母線的逆變器及用于控制逆變器輸出制動力矩的逆變控制單元,其特征在于:所述電氣制動系統(tǒng)還包括前端控制單元、過壓控制單元及電壓檢測單元;所述直流母線經(jīng)由第一開關(guān)單元連接供電電源,且所述前端控制單元的輸出端連接第一開關(guān)單元的控制端;所述直流母線的正直流母線與負(fù)直流母線之間串接有第二開關(guān)單元和制動電阻,且所述過壓控制單元的輸出端連接第二開關(guān)單元的控制端;所述電壓檢測單元連接到直流母線,且該電壓檢測單元的輸出端連接到過壓控制單元的輸入端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車電氣制動系統(tǒng),其特征在于:所述第一開關(guān)單元包括第一IGBT元件,且所述第一IGBT元件的兩端分別連接正直流母線和供電電源的正極;所述前端控制單元的第一輸出引腳連接第一IGBT元件的控制端,且該前端控制單元在接收到制動信號時通過第一輸出引腳輸出使第一IGBT元件斷開的電平。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌電車電氣制動系統(tǒng),其特征在于:所述第一開關(guān)單元包括第二IGBT元件,所述第二IGBT元件的兩端分別連接供電電源的正極和負(fù)直流母線;所述前端控制單元的第二輸出引腳連接第二IGBT元件的控制端,且該前端控制單元始終通過第二輸出引腳輸出使第二IGBT元件斷開的電平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌電車電氣制動系統(tǒng),其特征在于:所述第二開關(guān)單元包括第三IGBT元件,且該第三IGBT元件和制動電阻串聯(lián)連接在正直流母線和負(fù)直流母線之間;所述過壓控制單元的第一輸出引腳連接第三IGBT元件的控制端;所述電壓檢測單元的輸出端連接到過壓控制單元的輸入引腳,并在直流母線電壓超過設(shè)定值時輸出特征電平,所述過壓控制單元在輸入引腳接收到特征電平時通過第一輸出引腳輸出使第三IGBT元件導(dǎo)通的電平。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的有軌電車電氣制動系統(tǒng),其特征在于:所述第二開關(guān)單元包括第四IGBT元件,所述第三IGBT元件和第四IGBT元件串聯(lián)連接在正直流母線和負(fù)直流母線之間;所述過壓控制單元的第二輸出引腳連接第四IGBT元件的控制端,且該過壓控制單元始終通過第二輸出引腳輸出使第四IGBT元件斷開的電平。
6.一種有軌電車電氣制動系統(tǒng),包括直流母線、連接到所述直流母線的逆變器及用于控制逆變器輸出制動力矩的逆變控制單元,其特征在于:所述電氣制動系統(tǒng)還包括電壓檢測單元;所述直流母線經(jīng)由第一開關(guān)單元連接供電電源,所述直流母線的正直流母線與負(fù)直流母線之間串接有第二開關(guān)單元和制動電阻;所述逆變控制單元的輸出端連接第一開關(guān)單元和第二開關(guān)單元的控制端;所述電壓檢測單元連接到直流母線,且該電壓檢測單元的輸出端連接到逆變控制單元的輸入端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的有軌電車電氣制動系統(tǒng),其特征在于:所述第一開關(guān)單元包括第一IGBT元件和第二IGBT元件,所述第二開關(guān)單元包括第三IGBT元件和第四IGBT元件;所述第一IGBT元件的兩端分別連接正直流母線和供電電源的正極,所述第二IGBT元件的兩端分別連接供電電源的正極和負(fù)直流母線,所述第三IGBT元件和第四IGBT元件串聯(lián)連接在正直流母線和負(fù)直流母線之間,所述制動電阻的一端連接到第三IGBT元件和第四IGBT元件的中點且該制動電阻的另一端連接到負(fù)直流母線;所述逆變控制單元的第一輸出引腳連接第一IGBT元件的控制端、第二輸出引腳連接第二IGBT元件的控制端、第三輸出引腳連接第三IGBT元件的控制端、第四輸出引腳連接第四GBT元件的控制端;所述逆變控制單元分別通過第二輸出引腳和第四輸出引腳輸出使第二IGBT元件和第四IGBT元件斷開的電平,且該逆變控制單元在接收到制動信號時通過第一輸出引腳輸出使第一IGBT元件斷開的電平;所述電壓檢測單元的輸出端連接到逆變控制單元的輸入引腳并在直流母線電壓超過設(shè)定值時輸出特征電平,所述逆變控制單元在輸入引腳接收到特征電平時通過第三輸出引腳輸出使第三IGBT元件導(dǎo)通的電平。
8.一種有軌電車電氣制動系統(tǒng),包括直流母線、連接到所述直流母線的逆變器及用于控制逆變器輸出制動力矩的逆變控制單元,其特征在于:所述電氣制動系統(tǒng)還包括過壓控制單元和電壓檢測單元;所述直流母線經(jīng)由第一開關(guān)單元連接供電電源,所述直流母線的正直流母線與負(fù)直流母線之間串接有第二開關(guān)單元和制動電阻;所述逆變控制單元的輸出端連接第一開關(guān)單元的控制端,所述過壓控制單元的輸出端連接第二開關(guān)單元的控制端;所述電壓檢測單元連接到直流母線,且該電壓檢測單元的輸出端連接到過壓控制單元的輸入端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的有軌電車電氣制動系統(tǒng),其特征在于:所述第一開關(guān)單元包括第一IGBT元件和第二IGBT元件,所述第二開關(guān)單元包括第三IGBT元件和第四IGBT元件;所述第一IGBT元件的兩端分別連接正直流母線和供電電源的正極,所述第二IGBT元件的兩端分別連接供電電源的正極和負(fù)直流母線,所述第三IGBT元件和第四IGBT元件串聯(lián)連接在正直流母線和負(fù)直流母線之間,所述制動電阻的一端連接到第三IGBT元件和第四IGBT元件的中點且該制動電阻的另一端連接到負(fù)直流母線;所述逆變控制單元的第一輸出引腳連接第一IGBT元件的控制端、第二輸出引腳連接第二IGBT元件的控制端;所述過壓控制單元的第一輸出引腳連接第三IGBT元件的控制端、第二輸出引腳連接第四GBT元件的控制端;所述逆變控制單元通過第二輸出引腳輸出使第二IGBT元件斷開的電平,且該逆變控制單元在接收到制動信號時通過第一輸出引腳輸出使第一IGBT元件斷開的電平;所述過壓控制單元通過第二輸出引腳輸出使第四IGBT元件斷開的電平,所述電壓檢測單元的輸出端連接到過壓控制單元的輸入引腳并在直流母線電壓超過設(shè)定值時輸出特征電平,所述過壓控制單元在輸入引腳接收到特征電平時通過第一輸出引腳輸出使第三IGBT元件導(dǎo)通的電平。