本實用新型涉及行車安全領(lǐng)域，具體涉及一種車用全方位無障礙顯示裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普及，車輛安全被越來越重視。無障礙顯示是近年來提出的新的行車安全技術(shù)?，F(xiàn)有的車用無障礙顯示行車安全技術(shù)有在廂式貨車上推行的一種安全顯示裝置，其具體是在廂式貨車后面的箱板上設(shè)置顯示屏結(jié)構(gòu)，位于廂式貨車前面的擋風(fēng)玻璃的上部橫梁上設(shè)置攝像結(jié)構(gòu)，廂式貨車前面的攝像結(jié)構(gòu)采集圖像通過車載中央處理器處理后同步顯示在廂式貨車后面的顯示結(jié)構(gòu)上，廂式貨車后面的顯示結(jié)構(gòu)供后車駕駛者觀察，避免后車駕駛員視野遮擋導(dǎo)致的安全隱患，這樣后車駕駛者根據(jù)顯示結(jié)構(gòu)的實時顯示，方便做出保持車距或超車動作。這種顯示裝置雖然通過前面擋風(fēng)玻璃的上部橫梁上設(shè)置攝像結(jié)構(gòu)實時監(jiān)測前車前方的路況，但是對于前車車輛側(cè)部的路況沒有得到實時顯示，對于后車的安全駕駛還是存在安全隱患。同時對前車車內(nèi)駕駛者而言，也需要提供行車安全顯示結(jié)構(gòu)，特別是對前車車輛側(cè)部的路況由于車輛A柱的遮擋存在視野的盲區(qū)的顯示，以保證前車車內(nèi)駕駛者的安全駕駛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是提供一種車用全方位無障礙顯示裝置，提供給后車全方位無障礙安全顯示的同時也給予前車、也就是駕駛者的駕駛車的全方位無障礙安全顯示，保證行車的安全。

為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：一種車用全方位無障礙顯示裝置，包括設(shè)置于車輛前擋窗上部橫梁上的第一攝像單元，設(shè)置于車輛內(nèi)的車載中央處理器，設(shè)置于車輛尾部的顯示屏結(jié)構(gòu)，車輛上位于兩側(cè)的倒車鏡上設(shè)置第二攝像單元，位于車輛的尾部設(shè)置第三攝像單元，車輛內(nèi)位于駕駛者側(cè)方且位于駕駛者的視覺范圍內(nèi)設(shè)置車內(nèi)顯示單元，所述的第一、第二、第三攝像單元實時監(jiān)測的圖像信息經(jīng)過車載中央處理器同步傳遞至顯示屏結(jié)構(gòu)和車內(nèi)顯示單元上。

本實用新型的技術(shù)效果在于：第一、第二、第三攝像單元為攝像光學(xué)鏡頭，通過光學(xué)鏡片采集圖像，接收的圖像光線越強、電荷越多；光線越弱，電荷越少?？紤]到電信號損耗問題，采用有線模式傳輸。且攝像光學(xué)鏡頭自帶放大和轉(zhuǎn)換電路，故信號直接進入車載中央處理器。車載中央處理器針對攝像光學(xué)鏡頭電路輸入圖像信號電荷，對道路地面狀況、樹木、行人、車輛、信號作為優(yōu)先級處理，對灰塵、落葉、廢紙雜物等做次級處理，對實景中的炫光采取減低亮度或遮斷、對模糊影像采用數(shù)據(jù)補償方式甄別篩選。并根據(jù)顯示屏結(jié)構(gòu)和車內(nèi)顯示單元預(yù)置數(shù)據(jù)做物理性狀調(diào)整，以保證圖像顯示不失真，處理后的信號進入放大電路。放大電路由隔斷器件、電源激勵部分、諧振放大部分組成。信號輸入后，經(jīng)諧振放大部分放大后輸送至隔斷器件，對電源雜波、信號雜波予以隔斷后輸送至電源激勵部分做放大輸出，然后在顯示屏結(jié)構(gòu)和車內(nèi)顯示單元成像，顯示屏結(jié)構(gòu)和車內(nèi)顯示單元可以采用透射儀或者投影儀投射到反射面成像。這樣，第一、第二、第三攝像單元圖像采集所屬方位上的影像，特別是第二攝像單元采集駕駛者的視覺盲區(qū)A柱外的影像，這些影像信息實時傳輸?shù)杰囕d中央處理器，車載中央處理器經(jīng)放大單元線路傳輸至顯示屏結(jié)構(gòu)和車內(nèi)顯示單元上。即提供給后車全方位無障礙安全顯示的同時也給予前車、也就是駕駛者的駕駛車的全方位無障礙安全顯示，保證行車的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型裝置于車輛上的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參照附圖，一種車用全方位無障礙顯示裝置，包括設(shè)置于車輛前擋窗上部橫梁上的第一攝像單元10，設(shè)置于車輛內(nèi)的車載中央處理器40，設(shè)置于車輛尾部的顯示屏結(jié)構(gòu)50，車輛上位于兩側(cè)的倒車鏡上設(shè)置第二攝像單元20，位于車輛的尾部設(shè)置第三攝像單元30，車輛內(nèi)位于駕駛者側(cè)方且位于駕駛者的視覺范圍內(nèi)設(shè)置車內(nèi)顯示單元60，所述的第一、第二、第三攝像單元10、20、30實時監(jiān)測的圖像信息經(jīng)過車載中央處理器40同步傳遞至顯示屏結(jié)構(gòu)50和車內(nèi)顯示單元60上。

第一、第二、第三攝像單元10、20、30為攝像光學(xué)鏡頭，通過光學(xué)鏡片采集圖像，接收的圖像光線越強、電荷越多；光線越弱，電荷越少?？紤]到電信號損耗問題，采用有線模式傳輸。且攝像光學(xué)鏡頭自帶放大和轉(zhuǎn)換電路，故信號直接進入車載中央處理器40。車載中央處理器40針對攝像光學(xué)鏡頭電路輸入圖像信號電荷，對道路地面狀況、樹木、行人、車輛、信號作為優(yōu)先級處理，對灰塵、落葉、廢紙雜物等做次級處理，對實景中的炫光采取減低亮度或遮斷、對模糊影像采用數(shù)據(jù)補償方式甄別篩選。并根據(jù)顯示屏結(jié)構(gòu)50和車內(nèi)顯示單元60預(yù)置數(shù)據(jù)做物理性狀調(diào)整，以保證圖像顯示不失真，處理后的信號進入放大電路。放大電路由隔斷器件、電源激勵部分、諧振放大部分組成。信號輸入后，經(jīng)諧振放大部分放大后輸送至隔斷器件，對電源雜波、信號雜波予以隔斷后輸送至電源激勵部分做放大輸出，然后在顯示屏結(jié)構(gòu)50和車內(nèi)顯示單元60成像，顯示屏結(jié)構(gòu)50和車內(nèi)顯示單元60可以采用透射儀或者投影儀投射到反射面成像。這樣，第一、第二、第三攝像單元10、20、30圖像采集所屬方位上的影像，特別是第二攝像單元20采集駕駛者的視覺盲區(qū)A柱外的影像，這些影像信息實時傳輸?shù)杰囕d中央處理器40，車載中央處理器40經(jīng)放大單元線路傳輸至顯示屏結(jié)構(gòu)50和車內(nèi)顯示單元60上。即提供給后車全方位無障礙安全顯示的同時也給予前車、也就是駕駛者的駕駛車的全方位無障礙安全顯示，保證行車的安全。

此外，第一、第二、第三攝像單元10、20、30實時監(jiān)測的圖像信息經(jīng)過車載中央處理器40同步傳遞至顯示屏結(jié)構(gòu)50和車內(nèi)顯示單元60上是這樣完成：電流運動有連續(xù)性和瞬時性特征，排除線路截斷現(xiàn)象，對電流阻隔的途徑是線路長短與線路電阻。整個裝置電源開啟后，各部分單元即得電，設(shè)備從得電到可正常工作響應(yīng)時間在300納秒以內(nèi)。連續(xù)工作狀態(tài)下，第一、第二、第三攝像單元10、20、30的圖像采集雖然有線路和放大電路，但時間損耗約15納秒，可以忽略不計。車載中央處理器40輸入輸出約10納秒，圖像放大單元耗時20納秒，顯示單元約30納秒。所以，100納秒設(shè)備完成圖像顯示工作，時間足夠。

進一步的，所述的車輛為帶有后視窗的汽車，所述的第三攝像單元30設(shè)置于汽車的后視窗的上部橫梁上，所述的顯示屏結(jié)構(gòu)50布置于汽車的后視窗上。

所述的顯示屏結(jié)構(gòu)50的顯示圖像投影于所述汽車的后視窗上。

采用投影圖像的好處是，圖像投影在汽車的后視窗上，車內(nèi)駕駛者還是能夠透過汽車的后視窗觀察后面路況，方便駕駛車行車操作。

進一步的，所述的車內(nèi)顯示單元60設(shè)置于車輛內(nèi)中控臺的上方。

再進一步的，對于第一、第二、第三攝像單元10光學(xué)攝像頭選用：由于第一攝像單元10采集的圖像是最主要供后車觀察的，所以攝像頭要求圖像質(zhì)量高，所以第一攝像單元10采用錐形CCD光學(xué)鏡頭，且錐形CCD光學(xué)鏡頭上設(shè)有放電和轉(zhuǎn)換電路；車輛上用于側(cè)方向觀察的攝像頭，因為觀察半徑小，所以第二攝像單元20采用平面COMS針孔光學(xué)鏡頭，且平面COMS針孔光學(xué)鏡頭上設(shè)有放電和轉(zhuǎn)換電路；第三攝像單元30采用平面CCD光學(xué)鏡頭，且平面CCD光學(xué)鏡頭上設(shè)有放電和轉(zhuǎn)換電路，在車輛尾部安裝的平面CCD光學(xué)鏡頭，若安裝在類似家用型的小型小車上使用單鏡頭，若安裝在貨車上的大型車上使用雙鏡頭。

優(yōu)選的，所述的第一、第二、第三攝像單元10、20、30的布置位設(shè)有萬向節(jié)，第一、第二、第三攝像單元10、20、30布置于萬向節(jié)的萬向節(jié)叉上，車輛內(nèi)設(shè)置控制萬向節(jié)叉轉(zhuǎn)向的控制器70。

這樣方便第一、第二、第三攝像單元10、20、30轉(zhuǎn)至最佳的圖像取樣位，更利于行車的全方位無障礙顯示。