本實用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及一種輪胎、車輪總成及汽車。

背景技術(shù)：

輪胎是汽車行走系統(tǒng)的重要組成部件，它通常安裝在金屬輪輞上，用來支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸以保證車輛的行駛性能。目前的輪胎通常為實心結(jié)構(gòu)，主要由橡膠、簾布層和鋼絲組成。

由于輪胎經(jīng)常在復(fù)雜及苛刻的條件下進(jìn)行工作，因此極容易發(fā)生爆胎，使輪胎在極短的時間內(nèi)破裂突然失去空氣而癟掉。由于爆胎大多是在突然之間發(fā)生，幾乎沒有留給駕駛員任何準(zhǔn)備、反應(yīng)的時間，尤其對于高速行駛的汽車，爆胎會立刻打破車輛當(dāng)前的平衡狀態(tài)，其巨大的沖擊力會使車輛脫離原來的行跡軌道，失去控制而導(dǎo)致碰撞或者翻車等事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例要解決的一個技術(shù)問題是：提供一種輪胎、車輪總成及汽車，能夠減少車輛在高速行駛時由于爆胎引發(fā)的事故或減小事故的惡劣程度。

根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供一種輪胎，包括：

輪胎本體；

液體層，設(shè)置于所述輪胎本體中，將所述輪胎本體分隔為外層胎體和內(nèi)層胎體。

在基于本實用新型上述輪胎的另一實施例中，在所述輪胎本體中設(shè)有液體腔，在所述液體腔中充滿液體形成所述液體層。

在基于本實用新型上述輪胎的另一實施例中，所述液體層包括至少一個所述液體腔。

在基于本實用新型上述輪胎的另一實施例中，所述輪胎為有內(nèi)胎輪胎或者無內(nèi)胎輪胎。

在基于本實用新型上述輪胎的另一實施例中，所述輪胎本體包括：外胎，所述液體層設(shè)置于所述外胎中。

在基于本實用新型上述輪胎的另一實施例中，所述液體層設(shè)置于所述外胎的胎面和/或胎側(cè)的橡膠層中。

在基于本實用新型上述輪胎的另一實施例中，所述外層胎體僅為橡膠層；或者在所述外層胎體中還設(shè)有緩沖層或帶束層；又或者在所述外層胎體中還設(shè)有簾布層和緩沖層或帶束層。

根據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，提供一種車輪總成，包括：車輪和上述任一實施例所述的輪胎，其中所述輪胎固定于所述車輪上。

根據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，提供一種汽車，包括：上述的車輪總成。

基于本實用新型實施例提供的輪胎、車輪總成及汽車，通過在輪胎本體中增加液體層，將輪胎本體分成內(nèi)外兩層，當(dāng)外層胎體破裂時，內(nèi)層胎體暫時起作用，液體層中流出的液體會減小輪胎與地面的摩擦力，這樣可以減小車輛在高速行駛時由于爆胎而出現(xiàn)行駛失控軌跡的幅度，使車輛最大限度地維持原來的行駛軌跡，同時增加駕駛員對故障的反應(yīng)時間，減少事故的發(fā)生或減小事故的惡劣程度。如果內(nèi)外兩層全部破裂，液體層中流出的液體同樣會減小輪胎與地面的摩擦力，從而減小車輛在高速行駛時由于爆胎而出現(xiàn)行駛失控軌跡的幅度，增加駕駛員對故障的反應(yīng)時間，減少事故的發(fā)生或減小事故的惡劣程度。

附圖說明

構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述了本實用新型的實施例，并且連同描述一起用于解釋本實用新型的原理。

參照附圖，根據(jù)下面的詳細(xì)描述，可以更加清楚地理解本實用新型，其中：

圖1為本實用新型輪胎的一個實施例的剖面圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參照附圖來詳細(xì)描述本實用新型的各種示例性實施例。應(yīng)注意到：除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。

同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。

以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。

對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為說明書的一部分。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

圖1為本實用新型輪胎的一個實施例的剖面圖。如圖1所示，本實用新型實施例的輪胎100包括：輪胎本體110和液體層120，其中液體層120設(shè)置于輪胎本體110中，將輪胎本體110分隔為外層胎體130和內(nèi)層胎體140。

本實用新型實施例提供的輪胎100通過在輪胎本體110中增加液體層，將輪胎本體110分成內(nèi)外兩層130、140，當(dāng)外層胎體130破裂時，內(nèi)層胎體140暫時起作用，液體層120中流出的液體會減小輪胎100與地面的摩擦力，這樣可以減小車輛在高速行駛時由于爆胎而出現(xiàn)行駛失控軌跡的幅度，使車輛最大限度地維持原來的行駛軌跡，同時增加駕駛員對故障的反應(yīng)時間，減少事故的發(fā)生或減小事故的惡劣程度。如果內(nèi)外兩層130、140全部破裂，液體層120流出的液體同樣會減小輪胎100與地面的摩擦力，從而減小車輛在高速行駛時由于爆胎而出現(xiàn)行駛失控軌跡的幅度，例如車輛跑偏或甩尾的幅度，增加駕駛員對故障的反應(yīng)時間，減少事故的發(fā)生或減小事故的惡劣程度。

在具體實施時，可以直接在輪胎本體110中設(shè)置液體腔，通過在液體腔中加注液體，使液體腔中充滿液體形成液體層120，其制造工藝簡單，操作方便。

進(jìn)一步地，液體層120可以包括至少一個液體腔。

在一個具體實施例中，液體層120僅包括一個液體腔，即在輪胎本體110中僅設(shè)置一個液體腔，通過在這個液體腔中加注液體形成液體層120，從而將輪胎本體110分隔為內(nèi)外兩層130、140。

需要說明的是，本實施例不對液體腔的形狀和設(shè)置位置作具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解只要是符合設(shè)計和工藝要求的任何常見形狀的液體腔和液體腔的設(shè)置位置均包含于本實施例中。例如，液體腔為與輪胎的形狀相符合的表面平滑的腔體，如圖1所示。

在另一個具體實施例中，液體層120包括多個液體腔，即在輪胎本體110中設(shè)置多個液體腔，通過在這些液體腔中加注液體形成液體層120，從而將輪胎本體110分隔為內(nèi)外兩層130、140。

需要說明的是，本實施例不對液體腔的數(shù)目和設(shè)置形式作具體限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解只要是符合設(shè)計和工藝要求的液體腔的數(shù)目和設(shè)置形式均包含于本實施例中。例如，可以沿輪胎的橫截面設(shè)置多個液體腔，也可以沿輪胎的圓周設(shè)置多個液體腔，其中每一個液體腔的大小和形狀可以相同也可以不同。

在本實用新型的實施例中，液體層120中的液體為在輪胎100正常使用過程中不會汽化或固化的液體，例如不隨著氣候而發(fā)生變化的液體，液體層120中的液體在發(fā)生爆胎時主要起到潤滑作用。

在本實用新型的實施例中，輪胎100可以為有內(nèi)胎輪胎或者無內(nèi)胎輪胎。例如，本實施例的輪胎100可以為斜交輪胎或者子午線輪胎。

進(jìn)一步地，輪胎本體110包括：外胎，液體層120設(shè)置于外胎中。

具體地，液體層120可以設(shè)置于外胎的胎面和/或胎側(cè)的橡膠層中。在一個具體實施例中，外層胎體130僅為橡膠層，在內(nèi)層胎體140中設(shè)有簾布層和緩沖層或帶束層，其中，當(dāng)輪胎100為斜交輪胎時，內(nèi)層胎體140設(shè)有緩沖層，當(dāng)輪胎100為子午線輪胎時，內(nèi)層胎體140設(shè)有帶束層。在另一個具體實施例中，外層胎體130為橡膠層，在外層胎體130中還設(shè)有緩沖層或帶束層，在內(nèi)層胎體140設(shè)有簾布層。在又一個具體實施例中，外層胎體130為橡膠層，在外層胎體130中還設(shè)有簾布層和緩沖層或帶束層。另外，本實用新型實施例還提供了一種車輪總成，包括：車輪和上述任一實施例的輪胎100，其中輪胎100固定于車輪上，車輪包括輪輞210和輪輻。

本實用新型實施例提供的車輪總成，設(shè)置有上述任一實施例的輪胎100，其通過在輪胎本體110中增加液體層，將輪胎本體110分成內(nèi)外兩層130、140，當(dāng)外層胎體130破裂時，內(nèi)層胎體140暫時起作用，液體層120中流出的液體會減小輪胎100與地面的摩擦力，這樣可以減小車輛在高速行駛時由于爆胎而出現(xiàn)行駛失控軌跡的幅度，使車輛最大限度地維持原來的行駛軌跡，同時增加駕駛員對故障的反應(yīng)時間，減少事故的發(fā)生或減小事故的惡劣程度。如果內(nèi)外兩層130、140全部破裂，液體層120流出的液體同樣會減小輪胎100與地面的摩擦力，從而減小車輛在高速行駛時由于爆胎而出現(xiàn)行駛失控軌跡的幅度，例如車輛跑偏或甩尾的幅度，增加駕駛員對故障的反應(yīng)時間，減少事故的發(fā)生或減小事故的惡劣程度。

再者，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括：上述任一實施例的車輪總成。

本實用新型實施例提供的汽車，設(shè)置有上述任一實施例的車輪總成，其通過在輪胎本體110中增加液體層，將輪胎本體110分成內(nèi)外兩層130、140，當(dāng)外層胎體130破裂時，內(nèi)層胎體140暫時起作用，液體層120中流出的液體會減小輪胎100與地面的摩擦力，這樣可以減小車輛在高速行駛時由于爆胎而出現(xiàn)行駛失控軌跡的幅度，使車輛最大限度地維持原來的行駛軌跡，同時增加駕駛員對故障的反應(yīng)時間，減少事故的發(fā)生或減小事故的惡劣程度。如果內(nèi)外兩層130、140全部破裂，液體層120流出的液體同樣會減小輪胎100與地面的摩擦力，從而減小車輛在高速行駛時由于爆胎而出現(xiàn)行駛失控軌跡的幅度，例如車輛跑偏或甩尾的幅度，增加駕駛員對故障的反應(yīng)時間，減少事故的發(fā)生或減小事故的惡劣程度。

本說明書中各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同或相似的部分相互參見即可。對于裝置實施例而言，由于其與方法實施例基本對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。

本實用新型的描述是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯然的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實用新型從而設(shè)計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。