本實(shí)用新型屬于熱能回收利用領(lǐng)域，特別涉及一種基于汽車尾氣發(fā)電的汽車輪轂降溫裝置。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代社會的商業(yè)越來越發(fā)達(dá)，運(yùn)輸業(yè)也越來越顯示出社會主體地位，但是其在中、長途運(yùn)輸制動安全和環(huán)境污染、能源浪費(fèi)問題愈加突出。目前的中、長途運(yùn)輸中，尤其是高溫天氣，中、長途汽車(貨車或客車)車輪的溫度升高非常明顯，高溫對車輪的影響較大，一方面易引發(fā)車輪、輪轂及制動裝置的老化速度加快，使用壽命縮短，增加了車輛運(yùn)行成本，另一方面還易導(dǎo)致引發(fā)車輪、輪轂及制動裝置的運(yùn)行性能下降，甚至失效，嚴(yán)重時(shí)會造成剎車失靈，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。同時(shí)越來越多的汽車尾氣中存在大量余熱沒有利用，導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)，給環(huán)境造成了污染。

為了避免上述弊端，現(xiàn)在所采用的方法一般是定點(diǎn)沖水降溫，但這需要在沿途設(shè)立沖水單元(一般為洗車店)，不但費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢，而且不能隨時(shí)降溫，所以降溫效果不能達(dá)到理想化，中途仍然可能會產(chǎn)生超高溫引發(fā)的安全事故。同時(shí)，汽車尾氣中大量的熱能沒有被利用起來，據(jù)統(tǒng)計(jì)汽車30～60Km/h的速度下能產(chǎn)生3.5～6Kw的熱能沒被利用而隨尾氣排入到了空氣中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于汽車尾氣發(fā)電的汽車輪轂降溫裝置，以解決汽車尾氣中存在大量余熱無法利用的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種基于汽車尾氣余熱發(fā)電的汽車輪轂降溫裝置，包括儲水罐、溫差發(fā)電器、霧化噴頭和制冷器；儲水罐的下端設(shè)置有出水口；儲水罐的出水口通過管道與制冷器的入口連接；溫差發(fā)電器通過導(dǎo)線連接在制冷器上；制冷器的出口與霧化噴頭通過管道連接；

溫差發(fā)電器包括導(dǎo)熱體、合金基材和半導(dǎo)體溫差發(fā)電片；溫差發(fā)電器為圓環(huán)狀，溫差發(fā)電器套在汽車尾氣排氣管外壁上；溫差發(fā)電器由內(nèi)至外依次為導(dǎo)熱體、合金基材和半導(dǎo)體溫差發(fā)電片。

進(jìn)一步的，制冷器與霧化噴頭之間的管道上還依次設(shè)置有抽水泵和手動控制閥。

進(jìn)一步的，抽水泵通過導(dǎo)線與溫差發(fā)電器相連。

進(jìn)一步的，儲水罐的上端設(shè)置有進(jìn)水口，進(jìn)水口上設(shè)置有安全閥。

進(jìn)一步的，溫差發(fā)電器的合金基材和半導(dǎo)體溫差發(fā)電片之間通過硅膠層連接。

進(jìn)一步的，霧化噴頭對準(zhǔn)輪轂內(nèi)側(cè)壁固定設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有以下技術(shù)效果：

本實(shí)用新型通過在汽車尾氣排氣管外壁上安裝溫差發(fā)電器，充分利用了汽車尾氣產(chǎn)生的熱量，配合制冷器將儲水罐內(nèi)的水進(jìn)行冷卻，再噴在輪轂上，有效對輪轂進(jìn)行降溫，避免汽車輪轂因高溫而產(chǎn)生的汽車剎車失靈的問題，延長車輪、輪轂及制動裝置的壽命。

本實(shí)用新型將汽車尾氣中的熱量進(jìn)行二次利用，有助于減少汽車尾氣中存在大量余熱導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的溫差發(fā)電器結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、儲水罐；3、安全閥；4、進(jìn)水口；5、抽水泵；6、出水口；7、制冷器；8、溫差發(fā)電器；9、手動控制閥；10、霧化噴頭；12、導(dǎo)熱體；13、合金基材；14、硅膠層；15、半導(dǎo)體溫差發(fā)電片；

具體實(shí)施方式

以下根據(jù)具體附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示：一種基于汽車尾氣余熱發(fā)電的汽車輪轂降溫裝置，其特征在于，包括儲水罐1、溫差發(fā)電器8、霧化噴頭10和制冷器7；儲水罐1的下端設(shè)置有出水口6；儲水罐1的出水口6通過管道與制冷器7的入口連接；溫差發(fā)電器8通過導(dǎo)線連接在制冷器7上；制冷器7的出口與霧化噴頭10通過管道連接；

溫差發(fā)電器8包括導(dǎo)熱體12、合金基材13和半導(dǎo)體溫差發(fā)電片15；溫差發(fā)電器8為圓環(huán)狀，溫差發(fā)電器8套在汽車尾氣排氣管外壁上；溫差發(fā)電器8由內(nèi)至外依次為導(dǎo)熱體12、合金基材13和半導(dǎo)體溫差發(fā)電片15。

制冷器7與霧化噴頭10之間的管道上還依次設(shè)置有抽水泵5和手動控制閥9；在裝置出現(xiàn)故障時(shí)以便用手動控制閥進(jìn)行控制；抽水泵5通過導(dǎo)線與溫差發(fā)電器8相連；儲水罐1的上端設(shè)置有進(jìn)水口4，進(jìn)水口4上設(shè)置有安全閥3。

溫差發(fā)電器8的合金基材13和半導(dǎo)體溫差發(fā)電片15之間通過硅膠層14連接。霧化噴頭10對準(zhǔn)輪轂內(nèi)側(cè)壁固定設(shè)置。

本實(shí)用新型的工作原理如下：

1)打開安全閥3，將儲水罐1內(nèi)裝滿水，開動汽車，保持安全閥3打開，儲水罐1內(nèi)的空氣與大氣連通；儲水罐1內(nèi)的水在重力作用下從出水口流出依次經(jīng)過制冷器7和抽水泵5到達(dá)霧化噴頭10；

2)汽車運(yùn)行過程中尾氣中的熱量使套在汽車排氣管上的溫差發(fā)電器8開始產(chǎn)生電能，從而帶動制冷器7和抽水泵5開始工作；

3)經(jīng)過制冷器7制冷的水，在抽水泵5的作用下，高速涌向霧化噴頭10，從而噴出霧化水珠，對輪轂進(jìn)行降溫。

4)停車后，關(guān)閉安全閥3，停止出水。