本實(shí)用新型涉及車(chē)輛領(lǐng)域，尤其涉及一種換擋機(jī)構(gòu)及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

自動(dòng)擋車(chē)輛的換擋機(jī)構(gòu)的變速桿布置形式有地?fù)鹾蛻褤鮾煞N，其中，變速桿位于車(chē)輛方向盤(pán)右下方的稱(chēng)之為懷擋。使用懷擋的布置方式一般為：左手處的撥動(dòng)擋桿用于控制雨刮、轉(zhuǎn)向和遠(yuǎn)近光燈工作；右手處的撥動(dòng)擋桿用于變換R、D、N或P擋。當(dāng)需要進(jìn)行換擋時(shí)，駕駛員通過(guò)撥動(dòng)右手處的撥動(dòng)擋桿，撥動(dòng)擋桿驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的擋位電路產(chǎn)生電信號(hào)，車(chē)輛的控制器根據(jù)擋位電路產(chǎn)生的電信號(hào)產(chǎn)生換擋指令，以控制車(chē)輛的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。

為了防止自動(dòng)擋車(chē)輛在快速行駛過(guò)程中駕駛員不小心誤撥了撥動(dòng)擋桿，造成危險(xiǎn)。目前，采用的防錯(cuò)撥措施為：車(chē)輛的變速器具有車(chē)速判斷模塊，當(dāng)車(chē)速判斷模塊判斷當(dāng)前車(chē)速低于設(shè)定車(chē)速時(shí)，駕駛?cè)藛T撥動(dòng)撥動(dòng)擋桿，控制器可識(shí)別撥動(dòng)擋桿撥動(dòng)的擋位；當(dāng)車(chē)速判斷模塊判斷當(dāng)前車(chē)速等于或高于設(shè)定車(chē)速時(shí)，駕駛?cè)藛T撥動(dòng)撥動(dòng)擋桿，控制器未能識(shí)別撥動(dòng)擋桿撥動(dòng)的擋位。

發(fā)明人在實(shí)施上述換擋機(jī)構(gòu)時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題：由于車(chē)輛的車(chē)速在低于設(shè)定車(chē)速的范圍內(nèi)，駕駛員可直接撥動(dòng)撥動(dòng)擋桿進(jìn)行換擋，一旦駕駛員誤撥了撥動(dòng)擋桿，車(chē)輛變換后的擋位與當(dāng)前行駛方向不符，可能會(huì)造成危險(xiǎn)。因此，現(xiàn)有的換擋機(jī)構(gòu)易產(chǎn)生錯(cuò)撥現(xiàn)象，安全性較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種換擋機(jī)構(gòu)及車(chē)輛，有效避免了當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車(chē)輛變換后的擋位與當(dāng)前車(chē)輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一方面，本實(shí)用新型提供一種換擋機(jī)構(gòu)，該換擋機(jī)構(gòu)包括：擋位裝置、觸發(fā)裝置和控制器；所述擋位裝置用于產(chǎn)生擋位信號(hào)；

所述觸發(fā)裝置用于產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)；所述控制器用于接收所述擋位信號(hào)和所述觸發(fā)信號(hào)，并根據(jù)所述擋位信號(hào)和所述觸發(fā)信號(hào)生成換擋信號(hào)；

或者，

所述觸發(fā)裝置用于觸發(fā)所述擋位裝置產(chǎn)生擋位信號(hào)；所述控制器用于接收所述擋位信號(hào)，并根據(jù)所述擋位信號(hào)生成換擋信號(hào)。

本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，所述觸發(fā)裝置包括：

觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路與所述控制器電連接，用于將所述觸發(fā)信號(hào)發(fā)送給所述控制器；

觸發(fā)開(kāi)關(guān)，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)與所述觸發(fā)電路電連接，用于觸發(fā)所述觸發(fā)電路導(dǎo)通以產(chǎn)生所述觸發(fā)信號(hào)。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)為電觸發(fā)開(kāi)關(guān)和/或機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，所述電觸發(fā)開(kāi)關(guān)為觸控開(kāi)關(guān)；所述機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)為按鍵開(kāi)關(guān)或撥動(dòng)開(kāi)關(guān)。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，所述觸發(fā)裝置包括：

驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與所述擋位裝置連接，用于驅(qū)動(dòng)所述擋位裝置導(dǎo)通以產(chǎn)生所述擋位信號(hào)；

驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接，用于當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)處于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)所述擋位裝置導(dǎo)通。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，所述擋位裝置包括：

擋位識(shí)別電路板，所述擋位識(shí)別電路板上設(shè)有與M個(gè)擋位一一對(duì)應(yīng)的M個(gè)觸點(diǎn)；M個(gè)所述觸點(diǎn)形成滑道；M為大于1的正整數(shù)；

滑動(dòng)觸片，所述滑動(dòng)觸片與所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接；所述滑動(dòng)觸片在所述滑道的投影區(qū)域內(nèi)滑動(dòng)；

當(dāng)所述滑動(dòng)觸片位于所述觸點(diǎn)上方時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)觸片與所述觸點(diǎn)接觸，使所述擋位識(shí)別電路板導(dǎo)通。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，所述擋位裝置包括：

變速桿，所述變速桿為中空結(jié)構(gòu)，所述變速桿的內(nèi)壁上設(shè)有第一卡固部；

相應(yīng)的，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：驅(qū)動(dòng)桿和彈性結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動(dòng)桿設(shè)置在所述變速桿內(nèi)；所述驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)有第二卡固部；

所述彈性結(jié)構(gòu)套設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)桿上，且所述彈性結(jié)構(gòu)兩端分別與所述第一卡固部和所述第二卡固部抵觸；

所述驅(qū)動(dòng)桿的一端與所述滑動(dòng)觸片連接，所述驅(qū)動(dòng)桿的另一端與所述驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)連接；

當(dāng)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)在外力作用下按壓所述驅(qū)動(dòng)桿時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)桿壓縮所述彈性結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)觸片與所述擋位識(shí)別電路板上的觸點(diǎn)接觸；

或者，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：

可伸縮件，所述可伸縮件設(shè)置在所述變速桿的一端上，并與所述滑動(dòng)觸片連接；

所述驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)與所述可伸縮件連接，用于驅(qū)動(dòng)所述可伸縮件伸長(zhǎng)或縮短；

當(dāng)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)在外力作用下驅(qū)動(dòng)所述可伸縮件伸長(zhǎng)時(shí)，所述可伸縮件驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)觸片與所述擋位識(shí)別電路板上的觸點(diǎn)接觸。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，所述可伸縮件與所述變速桿一體成型。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，所述變速桿上設(shè)有顯示模塊；

所述顯示模塊與所述控制器電連接，用于顯示所述控制器生成的換擋信號(hào)對(duì)應(yīng)的擋位信息。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，M個(gè)所述觸點(diǎn)包括：與P、N、D、R和L擋位一一對(duì)應(yīng)的P、N、D、R、L觸點(diǎn)，及公共觸點(diǎn)。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，M個(gè)所述觸點(diǎn)形成三條曲度相同的弧形滑道；

M個(gè)所述觸點(diǎn)包括：與N、D和R擋位一一對(duì)應(yīng)的N、D和R觸點(diǎn)，及公共觸點(diǎn)；

所述N、D和R觸點(diǎn)分別交錯(cuò)設(shè)置在兩條弧形滑道上，所述公共觸點(diǎn)設(shè)置在另一條弧形滑道上；

相應(yīng)的，所述滑動(dòng)觸片為棘爪結(jié)構(gòu)；所述棘爪結(jié)構(gòu)具有三個(gè)爪，三個(gè)所述爪分別放在三條弧形滑道上。

如前所述的換擋機(jī)構(gòu)，其中，還包括：

變速器，所述變速器與所述控制器電連接，用于根據(jù)所述控制器產(chǎn)生換擋信號(hào)執(zhí)行換擋動(dòng)作。

另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括：換擋機(jī)構(gòu)；所述換擋機(jī)構(gòu)包括：擋位裝置、觸發(fā)裝置和控制器；所述擋位裝置用于產(chǎn)生擋位信號(hào)；

所述觸發(fā)裝置用于產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)；所述控制器分別與所述擋位裝置和所述觸發(fā)裝置連接，用于接收所述擋位信號(hào)和所述觸發(fā)信號(hào)，并根據(jù)所述擋位信號(hào)和所述觸發(fā)信號(hào)生成換擋信號(hào)；

或者，

所述觸發(fā)裝置與所述擋位裝置連接，用于觸發(fā)所述擋位裝置產(chǎn)生擋位信號(hào)；所述控制器與所述擋位裝置連接，用于接收所述擋位信號(hào)，并根據(jù)所述擋位信號(hào)生成換擋信號(hào)。

本實(shí)用新型提供的一種換擋機(jī)構(gòu)及車(chē)輛，其設(shè)置的觸發(fā)裝置與控制器連接，控制器與擋位裝置連接。當(dāng)控制器同時(shí)接受到觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)和擋位裝置發(fā)送的擋位信號(hào)時(shí)，控制器產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過(guò)控制器接受觸發(fā)信號(hào)和換擋信號(hào)同時(shí)存在才能實(shí)現(xiàn)換擋，若行車(chē)過(guò)程中僅誤撥擋桿不能形成有效的換擋信號(hào)，從而有效避免了當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車(chē)輛變換后的擋位與當(dāng)前車(chē)輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)及車(chē)輛，其設(shè)置的觸發(fā)裝置與擋位裝置連接?？墒柜{駛員在進(jìn)行換擋時(shí)，需要通過(guò)觸發(fā)裝置觸發(fā)換擋裝置導(dǎo)通，控制器接收到擋位裝置的擋位信號(hào)，才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)換擋。避免了駕駛員在行車(chē)的過(guò)程中碰觸擋位裝置造成的誤換擋的現(xiàn)象發(fā)生，安全性較高。

上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)的工作原理圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)的第一種工作原理圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)中擋位裝置的第一部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)中擋位裝置的第二部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)的第一種結(jié)構(gòu)部分示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)的第二種工作原理圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)的第二種結(jié)構(gòu)部分示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效,以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的試驗(yàn)臺(tái)其具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。在下述說(shuō)明中，不同的“一實(shí)施例”或“實(shí)施例”指的不一定是同一實(shí)施例。此外，一或多個(gè)實(shí)施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點(diǎn)可由任何合適形式組合。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)的工作原理圖。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)包括：擋位裝置1、觸發(fā)裝置2和控制器3。擋位裝置1用于產(chǎn)生擋位信號(hào)。其中，擋位裝置1可以為擋位電路，擋位電路導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號(hào)。當(dāng)然，擋位裝置1還可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一能夠產(chǎn)生擋位信號(hào)的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例不在具體限定。

以下具有兩種使控制器產(chǎn)生換擋信號(hào)的實(shí)現(xiàn)方式，具體如下所述：

第一種，觸發(fā)裝置2用于產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)。其中，觸發(fā)裝置2可以為觸發(fā)電路，觸發(fā)電路導(dǎo)通產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)。

控制器3分別于與擋位裝置1和觸發(fā)裝置2連接，用于接收擋位信號(hào)和觸發(fā)信號(hào)，并根據(jù)擋位信號(hào)和觸發(fā)信號(hào)生成換擋信號(hào)。具體實(shí)施時(shí)，控制器3同時(shí)接收到擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號(hào)和觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作；或者，控制器3在接受擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號(hào)后，預(yù)定時(shí)間內(nèi)接收到觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作；或者，控制器3在接受觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)后，預(yù)定時(shí)間內(nèi)接收到擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號(hào)，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。其中。預(yù)定時(shí)間可以為“1s”、“3s”或“5s”，具體需要根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定。在實(shí)際應(yīng)用中，控制器3可以為整車(chē)控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)設(shè)有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置與控制器連接，控制器與擋位裝置連接。當(dāng)控制器同時(shí)接受到觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)和擋位裝置發(fā)送的擋位信號(hào)時(shí)，控制器產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過(guò)控制器接受觸發(fā)信號(hào)和換擋信號(hào)同時(shí)存在才能實(shí)現(xiàn)換擋，若行車(chē)過(guò)程中僅誤撥擋桿不能形成有效的換擋信號(hào)，從而有效避免了當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車(chē)輛變換后的擋位與當(dāng)前車(chē)輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

第二種，觸發(fā)裝置2與擋位裝置1連接，用于觸發(fā)擋位裝置1產(chǎn)生擋位信號(hào)；觸發(fā)裝置2可以為觸發(fā)結(jié)構(gòu)，觸發(fā)結(jié)構(gòu)處于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)擋位裝置1導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號(hào)。

控制器3與擋位裝置1連接，用于接收擋位信號(hào)，并根據(jù)擋位信號(hào)生成換擋信號(hào)。具體實(shí)施時(shí)，控制器3接收到觸發(fā)裝置2觸發(fā)擋位裝置1所產(chǎn)生的擋位信號(hào)，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。在實(shí)際應(yīng)用中，控制器3可以為整車(chē)控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)設(shè)有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置與擋位裝置連接?？墒柜{駛員在進(jìn)行換擋時(shí)，需要通過(guò)觸發(fā)裝置觸發(fā)換擋裝置導(dǎo)通，控制器接收到擋位裝置的擋位信號(hào)，才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)換擋。避免了駕駛員在行車(chē)的過(guò)程中碰觸擋位裝置造成的誤換擋的現(xiàn)象發(fā)生，安全性較高。

進(jìn)一步的，上述實(shí)用新型實(shí)施例中所述的觸發(fā)裝置2可以是觸發(fā)電路或觸發(fā)結(jié)構(gòu)。其中，觸發(fā)裝置2采用觸發(fā)電路實(shí)質(zhì)為提供電觸發(fā)信號(hào)；觸發(fā)裝置2采用觸發(fā)結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)為提供物理觸發(fā)信號(hào)，即機(jī)械觸發(fā)信號(hào)。以下根據(jù)觸發(fā)裝置2不同性質(zhì)的觸發(fā)信號(hào)，具體闡述：

第一種，觸發(fā)裝置2提供電觸發(fā)信號(hào)：結(jié)合圖2至圖5所示，觸發(fā)裝置2與控制器3電連接。觸發(fā)裝置2包括：觸發(fā)電路(未給出示圖)和觸發(fā)開(kāi)關(guān)21。觸發(fā)電路與控制器3電連接，用于將觸發(fā)信號(hào)發(fā)送給控制器3。觸發(fā)開(kāi)關(guān)21與觸發(fā)電路電連接，用于觸發(fā)觸發(fā)電路導(dǎo)通以產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，觸發(fā)開(kāi)關(guān)21的設(shè)置位置不做具體限定。例如，觸發(fā)開(kāi)關(guān)21可以設(shè)置在車(chē)輛的方向盤(pán)上，也可以設(shè)置在變速桿11上。為了便于駕駛員在撥動(dòng)變速桿11時(shí)，同時(shí)觸發(fā)觸發(fā)裝置2產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)，優(yōu)選的，觸發(fā)開(kāi)關(guān)21設(shè)置在變速桿11上。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，觸發(fā)開(kāi)關(guān)21可以為電觸發(fā)開(kāi)關(guān)；或者，觸發(fā)開(kāi)關(guān)可以為機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)；或者，觸發(fā)開(kāi)關(guān)可以為電觸發(fā)開(kāi)關(guān)和機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)結(jié)合。具體實(shí)施時(shí)，電觸發(fā)開(kāi)關(guān)可以為觸控開(kāi)關(guān)；機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)可以為按鍵開(kāi)關(guān)或撥動(dòng)開(kāi)關(guān)。在實(shí)際應(yīng)用中，示例性的，電觸發(fā)開(kāi)關(guān)可以為觸控屏，當(dāng)駕駛員手指觸控到觸控屏?xí)r，觸控屏產(chǎn)生電信號(hào)以連通觸發(fā)電路，使觸發(fā)電路產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)。

機(jī)械觸發(fā)開(kāi)關(guān)可以為按鍵，具體實(shí)現(xiàn)為：按鍵的一端連接有導(dǎo)體，按鍵的另一端用于供駕駛員按壓。當(dāng)駕駛員按壓按鍵時(shí)，按鍵上的導(dǎo)體與觸發(fā)電路的兩端接觸，使得觸發(fā)電路導(dǎo)通以產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)，可使駕駛員在進(jìn)行接通換擋裝置的同時(shí)，觸發(fā)觸發(fā)裝置導(dǎo)通，使得控制器能夠接收到換擋信號(hào)和觸發(fā)信號(hào)同時(shí)存在，從而實(shí)現(xiàn)換擋。當(dāng)駕駛員無(wú)意識(shí)的接通換擋裝置，控制器不會(huì)產(chǎn)生換擋信號(hào)，從而有效避免了當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車(chē)輛變換后的擋位與當(dāng)前車(chē)輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

第二種，觸發(fā)裝置2提供機(jī)械觸發(fā)信號(hào)：結(jié)合圖6和圖7所示，觸發(fā)裝置2與擋位裝置1連接。觸發(fā)裝置2包括：驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22。驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與擋位裝置1連接，用于驅(qū)動(dòng)擋位裝置1導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號(hào)。驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接，用于當(dāng)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22處于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)以驅(qū)動(dòng)擋位裝置1導(dǎo)通。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，擋位裝置1可以為擋位電路，而驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與擋位電路的部分部件連接。當(dāng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)處于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接的部件與擋位電路連通，使擋位電路導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號(hào)。其中，預(yù)定狀態(tài)可以為驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)移動(dòng)的位置，也可以是驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)形態(tài)的變化，本實(shí)用新型實(shí)施例不做具體限定，具體實(shí)施時(shí)需要根據(jù)實(shí)際需求選取。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例不做具體限定。具體的，例如，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可以為具有彈性部的驅(qū)動(dòng)桿；或者，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可以為伸縮件。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22可以為機(jī)械開(kāi)關(guān)，也可以為電子開(kāi)關(guān)。具體實(shí)施時(shí)，為了簡(jiǎn)化換擋機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22優(yōu)選機(jī)械開(kāi)關(guān)。示例性的，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22可以為按鈕，按鈕與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接。駕駛員通過(guò)按壓按鈕，按鈕按壓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)至預(yù)定狀態(tài)，使得擋位裝置1導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號(hào)。控制器3接收到由驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)擋位裝置導(dǎo)通，使擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號(hào)，才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)，其設(shè)置的觸發(fā)裝置與擋位裝置連接?？墒柜{駛員在進(jìn)行換擋時(shí)，需要通過(guò)觸發(fā)裝置觸發(fā)換擋裝置導(dǎo)通，控制器接收到擋位裝置的擋位信號(hào)，才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)換擋。避免了駕駛員在行車(chē)的過(guò)程中碰觸擋位裝置造成的誤換擋的現(xiàn)象發(fā)生，安全性較高。

進(jìn)一步的，如圖3所示，上述實(shí)用新型實(shí)施例中所述的擋位裝置1包括：擋位識(shí)別電路板12和滑動(dòng)觸片13。擋位識(shí)別電路板12上設(shè)有與M個(gè)擋位一一對(duì)應(yīng)的M個(gè)觸點(diǎn)121。M個(gè)觸點(diǎn)121形成滑道。M為大于1的正整數(shù)?；瑒?dòng)觸片13與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)連接?；瑒?dòng)觸片13在滑道的投影區(qū)域內(nèi)滑動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)觸片13位于觸點(diǎn)上方時(shí)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13與觸點(diǎn)接觸，使擋位識(shí)別電路板12導(dǎo)通。

在本實(shí)施例中，M個(gè)擋位可以包括P、N、D、R和L擋位。通常變速器具有P、R、N、D共4個(gè)基本擋位。以M個(gè)擋位包括P、N、D和R擋位為例：擋位識(shí)別電路板12上設(shè)有與P、N、D和R擋位一一對(duì)應(yīng)的P、N、D和R觸點(diǎn)。擋位識(shí)別電路板12的P、N、D和R觸點(diǎn)分別與控制器3的各個(gè)信號(hào)輸入端口連接，即控制器3上具有4個(gè)與P、R、N、D觸點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)的P、R、N、D信號(hào)輸入端口。其中，P、N、D和R觸點(diǎn)以預(yù)定排列方式形成滑道，滑動(dòng)觸片13沿著滑道所在的區(qū)域內(nèi)滑動(dòng)。示例性的，當(dāng)滑動(dòng)觸片13滑動(dòng)至D觸點(diǎn)的上方時(shí)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13與D觸點(diǎn)接觸，使D觸點(diǎn)所在的電路閉合以產(chǎn)生電信號(hào)，該電信號(hào)通過(guò)控制器3的D信號(hào)輸入端口傳輸，從而使得控制器3識(shí)別車(chē)輛處于D擋位，并控制變速器換至D擋。

進(jìn)一步的，上述實(shí)用新型實(shí)施例中所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13與擋位識(shí)別電路板12上的觸點(diǎn)接觸的具體實(shí)現(xiàn)，可以采用以下結(jié)構(gòu)：

第一種，所述擋位裝置1包括：變速桿11。變速桿11為中空結(jié)構(gòu)，變速桿11的內(nèi)壁上設(shè)有第一卡固部。相應(yīng)的，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：驅(qū)動(dòng)桿和彈性結(jié)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)桿上設(shè)有第二卡固部。驅(qū)動(dòng)桿設(shè)置在變速桿11內(nèi)。彈性結(jié)構(gòu)套設(shè)在驅(qū)動(dòng)桿上，且彈性結(jié)構(gòu)的兩端分別與第一卡固部和第二卡固部抵觸。驅(qū)動(dòng)桿的一端與滑動(dòng)觸片13連接，驅(qū)動(dòng)桿的另一端與驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22連接。當(dāng)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22在外力作用下沿第一方向(如圖7中的a方向)按壓驅(qū)動(dòng)桿時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿壓縮彈性結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13與擋位識(shí)別電路板12上的觸點(diǎn)接觸。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22可以設(shè)置在變速桿11上。驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22可以采用按鈕開(kāi)關(guān)或撥鍵開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型實(shí)施例，通過(guò)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿，使驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng)滑動(dòng)觸片13與擋位識(shí)別電路板12上的觸點(diǎn)接觸，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

第二種，所述擋位裝置1包括：變速桿11。相應(yīng)的，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可以包括：可伸縮件?？缮炜s件設(shè)置在變速桿11的一端上，并與滑動(dòng)觸片13連接。驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22與可伸縮件連接，用于驅(qū)動(dòng)可伸縮件伸長(zhǎng)或縮短。當(dāng)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22在外力作用下驅(qū)動(dòng)可伸縮件伸長(zhǎng)時(shí)，可伸縮件驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13與擋位識(shí)別電路板12上的觸點(diǎn)接觸。優(yōu)選的，所述可伸縮件與變速桿11一體成型。示例性的，可伸縮件與變速桿通過(guò)注塑成型為一整體，有效減少換擋機(jī)構(gòu)的零部件，提高換擋機(jī)構(gòu)的整體性。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，可伸縮件可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一可伸縮的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例不做具體限定。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22可以設(shè)置在變速桿11上。驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22可以采用按鈕開(kāi)關(guān)或撥鍵開(kāi)關(guān)。本實(shí)用新型實(shí)施例，通過(guò)驅(qū)動(dòng)開(kāi)關(guān)22驅(qū)動(dòng)可伸縮件，使可伸縮件伸長(zhǎng)，以推動(dòng)滑動(dòng)觸片13與擋位識(shí)別電路板12上的觸點(diǎn)接觸，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步的，上述實(shí)用新型實(shí)施例中所述的擋位識(shí)別電路板12上可以設(shè)有與P擋位對(duì)應(yīng)的P觸點(diǎn)，擋位識(shí)別電路板12上也可以不設(shè)有與P擋位對(duì)應(yīng)的P觸點(diǎn)，具體情況如下：

第一種，所述M個(gè)觸點(diǎn)包括：與P、N、D、R和L擋位一一對(duì)應(yīng)的P、N、D、R、L觸點(diǎn)，及公共觸點(diǎn)。P、N、D、R、L觸點(diǎn)、及公共觸點(diǎn)以一定規(guī)則排列形成滑道。示例性的，沿著如圖7中的b方向滑動(dòng)滑動(dòng)觸片13：當(dāng)滑動(dòng)觸片13滑動(dòng)至第一位置時(shí)，滑動(dòng)觸片13與N觸點(diǎn)和公共觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13與N觸點(diǎn)和公共觸點(diǎn)接觸，即可實(shí)現(xiàn)換至N擋；當(dāng)滑動(dòng)觸片13滑動(dòng)至第二位置時(shí)，滑動(dòng)觸片13與P觸點(diǎn)和公共觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13與P觸點(diǎn)和公共觸點(diǎn)接觸，即可實(shí)現(xiàn)換至P擋。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)，當(dāng)駕駛員需要換P擋時(shí)，只需通過(guò)接通換擋裝置的同時(shí)觸發(fā)觸發(fā)裝置2，即可實(shí)現(xiàn)換擋。較現(xiàn)有技術(shù)，統(tǒng)一了各個(gè)擋位的換擋方式，簡(jiǎn)化了換擋操作。

第二種，M個(gè)觸點(diǎn)包括：與N、D和R擋位一一對(duì)應(yīng)的N、D和R觸點(diǎn)，及公共觸點(diǎn)。所述M個(gè)觸點(diǎn)形成三條曲度相同的弧形滑道。N、D和R觸點(diǎn)分別交錯(cuò)設(shè)置在兩條弧形滑道上，公共觸點(diǎn)設(shè)置在另一條弧形滑道上。相應(yīng)的，滑動(dòng)觸片13為棘爪結(jié)構(gòu)。棘爪結(jié)構(gòu)具有三個(gè)爪，三個(gè)爪分別放在三條弧形滑道上。示例性的，結(jié)合圖3所示，當(dāng)滑動(dòng)觸片13滑動(dòng)至第一位置時(shí)，兩個(gè)爪分別與N觸點(diǎn)和公共觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13，兩個(gè)爪分別與N觸點(diǎn)和公共觸點(diǎn)接觸，即可實(shí)現(xiàn)換至N擋；當(dāng)滑動(dòng)觸片13滑動(dòng)至第二位置時(shí)，兩個(gè)爪分別與D觸點(diǎn)和公共觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)觸片13，兩個(gè)爪分別與D觸點(diǎn)和公共觸點(diǎn)接觸，即可實(shí)現(xiàn)換至D擋。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的換擋機(jī)構(gòu)，當(dāng)駕駛員需要換N、D和R擋時(shí)，只需通過(guò)接通換擋裝置的同時(shí)觸發(fā)觸發(fā)裝置2，即可實(shí)現(xiàn)換擋。較現(xiàn)有技術(shù)，在行車(chē)的過(guò)程中，不易出現(xiàn)誤換擋現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

這里需要補(bǔ)充的是，結(jié)合圖5和圖7所示，為了便于駕駛員在駕駛中觀察車(chē)輛所處的擋位，上述實(shí)用新型實(shí)施例中所述的變速桿11上設(shè)有顯示模塊4。顯示模塊4與控制器3電連接，用于顯示控制器3生成的換擋信號(hào)對(duì)應(yīng)的擋位信息。其中，顯示模塊4可以為電子顯示屏。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供車(chē)輛(未給出示圖)，所述車(chē)輛包括：換擋機(jī)構(gòu)。其中，結(jié)合圖1至圖7所示，換擋機(jī)構(gòu)包括：擋位裝置1、觸發(fā)裝置2和控制器3。

擋位裝置1用于產(chǎn)生擋位信號(hào)。其中，擋位裝置1可以為擋位電路，擋位電路導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號(hào)。當(dāng)然，擋位裝置1還可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一能夠產(chǎn)生擋位信號(hào)的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例不在具體限定。

以下具有兩種使控制器產(chǎn)生換擋信號(hào)的實(shí)現(xiàn)方式，具體如下所述：

第一種，觸發(fā)裝置2用于產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)。其中，觸發(fā)裝置2可以為觸發(fā)電路，觸發(fā)電路導(dǎo)通產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào)。

控制器3分別于與擋位裝置1和觸發(fā)裝置2連接，用于接收擋位信號(hào)和觸發(fā)信號(hào)，并根據(jù)擋位信號(hào)和觸發(fā)信號(hào)生成換擋信號(hào)。具體實(shí)施時(shí)，控制器3同時(shí)接收到擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號(hào)和觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作；或者，控制器3在接受擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號(hào)后，預(yù)定時(shí)間內(nèi)接收到觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作；或者，控制器3在接受觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號(hào)后，預(yù)定時(shí)間內(nèi)接收到擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號(hào)，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。其中。預(yù)定時(shí)間可以為“1s”、“3s”或“5s”，具體需要根據(jù)實(shí)際需求設(shè)定。在實(shí)際應(yīng)用中，控制器3可以為整車(chē)控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)設(shè)有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置與控制器連接，控制器與擋位裝置連接。當(dāng)控制器同時(shí)接受到觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號(hào)和擋位裝置發(fā)送的擋位信號(hào)時(shí)，控制器產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。較現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過(guò)控制器接受觸發(fā)信號(hào)和換擋信號(hào)同時(shí)存在才能實(shí)現(xiàn)換擋，若行車(chē)過(guò)程中僅誤撥擋桿不能形成有效的換擋信號(hào)，從而有效避免了當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車(chē)輛變換后的擋位與當(dāng)前車(chē)輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

第二種，觸發(fā)裝置2與擋位裝置1連接，用于觸發(fā)擋位裝置1產(chǎn)生擋位信號(hào)；觸發(fā)裝置2可以為觸發(fā)結(jié)構(gòu)，觸發(fā)結(jié)構(gòu)處于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)擋位裝置1導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號(hào)。

控制器3與擋位裝置1連接，用于接收擋位信號(hào)，并根據(jù)擋位信號(hào)生成換擋信號(hào)。具體實(shí)施時(shí)，控制器3接收到觸發(fā)裝置2觸發(fā)擋位裝置1所產(chǎn)生的擋位信號(hào)，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動(dòng)作。在實(shí)際應(yīng)用中，控制器3可以為整車(chē)控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。

本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)設(shè)有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置與擋位裝置連接?？墒柜{駛員在進(jìn)行換擋時(shí)，需要通過(guò)觸發(fā)裝置觸發(fā)換擋裝置導(dǎo)通，控制器接收到擋位裝置的擋位信號(hào)，才能產(chǎn)生換擋信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)換擋。避免了駕駛員在行車(chē)的過(guò)程中碰觸擋位裝置造成的誤換擋的現(xiàn)象發(fā)生，安全性較高。

具體地，本實(shí)施例中所述的換擋機(jī)構(gòu)可直接采用上述實(shí)施例提供的所述換擋機(jī)構(gòu)，具體的實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)上述實(shí)施例中描述的相關(guān)內(nèi)容，此處不再贅述。

應(yīng)該注意的是單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的部件或組件。位于部件或組件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的部件或組件。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱(chēng)。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。