本實用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種汽車座椅用轉(zhuǎn)盤，用于對汽車座椅旋轉(zhuǎn)方向的位置調(diào)整，并且對調(diào)整后的位置鎖定。

背景技術(shù)：

汽車座椅用轉(zhuǎn)盤在車輛上擔(dān)當(dāng)著改變座椅旋轉(zhuǎn)方向位置及鎖定的功用，作為這種裝置在商務(wù)車中排汽車座椅上配套長滑軌使用很廣泛。目前，市場上較為常見的應(yīng)用于機動車輛座椅上的轉(zhuǎn)盤主要由四大部件構(gòu)成,包括一帶有鎖緊孔的底盤、一用于轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)盤、一與底盤連接的壓盤、以及一個用于鎖定轉(zhuǎn)盤的鎖銷。

已有技術(shù)中，如中國實用新型專利授權(quán)公告號CN202641426U公開了一種“商務(wù)車中座轉(zhuǎn)盤裝置”,它的建樹之處在于: 結(jié)構(gòu)緊密，鎖緊牢固，使用時鎖銷與底盤不會發(fā)生摩擦，整個轉(zhuǎn)盤的使用壽命長。但在實際使用過程中還暴露出以下問題：1、轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動扭矩大；2、轉(zhuǎn)盤分離強度低，尤其在后碰時轉(zhuǎn)盤易分離；3、鎖止強度低。

鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)加以合理的改進。為此，本申請人作了有益的設(shè)計，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是要提供一種汽車座椅用轉(zhuǎn)盤,它不僅解鎖方便、轉(zhuǎn)動扭矩小、晃動間隙小，而且鎖止強度高、分離強度高、轉(zhuǎn)動無異響；同時便于加工制作、體積小、重量輕、適用范圍廣。

本實用新型的目的是這樣來達到的，一種汽車座椅用轉(zhuǎn)盤，包括一用于與汽車滑軌連接的下盤、一用于與汽車座椅座框連接的上盤、一用于和下盤連接的中盤、一滑配合裝配在中盤與上盤之間的上保珠架、一滑配合裝配在上盤與下盤之間的下保珠架以及一用于鎖定上盤的鎖定裝置，其特征在于：所述的下盤呈方形，在該下盤的中間朝向上的一面上凹設(shè)有一圈下盤滾道，所述的下盤滾道呈圓形凹腔結(jié)構(gòu)，在該下盤滾道內(nèi)側(cè)的下盤上間隔均布有一圈下盤連接孔，在下盤的四個角部分別開設(shè)有一下安裝孔并且在對應(yīng)的下安裝孔旁分別安裝有一加強用的下支架，所述下支架的端部向上彎折有一下支架勾，所述的下安裝孔位于下支架的外側(cè)；所述的上盤同樣呈方形，該上盤的中間向下突出而形成有一中盤容置腔，所述的中盤容置腔呈圓環(huán)結(jié)構(gòu)，其底部封閉，在該中盤容置腔的底部壁體上向下凹設(shè)有一圈上盤下滾道、向上凹設(shè)有一圈上盤上滾道，且所述的上盤上滾道位于所述的上盤下滾道的內(nèi)側(cè)，安裝時所述的上盤下滾道與下盤滾道上下位置對應(yīng)而形成有下容置腔a，在上盤的四個角部分別向上固接有與汽車座椅座框連接用的連接螺栓，在所述中盤容置腔側(cè)壁的一側(cè)中部開設(shè)有一鎖緊孔，所述的鎖緊孔為方孔，在正對所述鎖緊孔的另一側(cè)且位于連接螺栓背面的上盤上固接有上支架，所述的上支架的端部彎折有上支架勾；所述的中盤呈圓盤狀，該中盤置于中盤容置腔內(nèi)，在中盤的外圓周側(cè)壁上間隔開設(shè)有鎖孔，所述的鎖孔呈方形且設(shè)置的位置高度與所述的鎖緊孔的位置高度相匹配，在所述中盤底部的壁體上凹設(shè)有一圈中盤滾道，安裝時所述的中盤滾道與上盤上滾道上下位置對應(yīng)而形成有上容置腔b，在所述中盤滾道的內(nèi)側(cè)間隔開設(shè)有一組與下盤連接孔相匹配的中盤連接孔，所述的中盤連接孔與下盤連接孔之間通過連接銷將中盤和下盤固接；所述的上保珠架呈圓環(huán)狀，整周間隔均布有鋼球一，所述的鋼球一置于上容置腔b內(nèi)；所述的下保珠架呈圓環(huán)狀，整周間隔均布有鋼球二，所述的鋼球二置于上容置腔a內(nèi)；所述的鎖定裝置固設(shè)于上盤的鎖緊孔上，其包括鎖爪、固定頁、轉(zhuǎn)軸、耳片和彈簧，所述的固定頁與上盤相固接，該固定頁在卷圓處穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸與固定頁旋轉(zhuǎn)配合，所述的鎖爪呈Z形，其一端固定于轉(zhuǎn)軸中間位置、另一端與鎖孔及鎖緊孔相匹配，并依次穿設(shè)在鎖孔及鎖緊孔中，所述的耳片固定于轉(zhuǎn)軸的一端，該耳片的端部開設(shè)有供解鎖拉線用的拉線孔，所述轉(zhuǎn)軸的另一端端頭上套設(shè)有彈簧。

在本實用新型的一個具體的實施例中，所述的鎖孔的數(shù)量為二個及以上，所述的鎖緊孔和鎖孔均配合設(shè)置于上盤與中盤的側(cè)壁上，兩側(cè)壁彼此貼近安裝。

在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的下盤滾道、上盤下滾道、上盤上滾道、中盤滾道的內(nèi)側(cè)底部均為圓弧面。

在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的上保珠架和下保珠架為非金屬件，所述的鋼球一和鋼球二為金屬件球體，且鋼球一和鋼球二分別在上保珠架和下保珠架內(nèi)滑配合裝配。

在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的滑配合裝配是指滾動滑配合。

在本實用新型的進而一個具體的實施例中，所述的下支架的數(shù)量為四枚，所述的上支架的數(shù)量為兩枚，兩枚上支架分別設(shè)置在正對鎖緊孔另一側(cè)的兩個角部的連接螺栓背面的上盤上，且上支架上的上支架勾與所述下支架上的下支架勾相互勾配。

本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的有益效果之一、由于在中盤、上盤之間和上盤、下盤之間分別形成上容置腔和下容置腔，所述的上保珠架和下保珠架上的鋼球分別在對應(yīng)的上容置腔、下容置腔的圓弧面容腔內(nèi)滾動滑配合，這種配合結(jié)構(gòu)可以保證轉(zhuǎn)盤晃動間隙小，且轉(zhuǎn)動扭矩??；之二、由于鎖爪分別穿過鎖孔和鎖緊孔實現(xiàn)鎖止，而鎖孔和鎖緊孔開設(shè)在轉(zhuǎn)盤的側(cè)壁上，這樣保證了鎖止的可靠性；之三、由于上盤及下盤分別安裝有上支架及下支架，且其端部分別通過上、下支架勾實現(xiàn)勾配，這種配合結(jié)構(gòu)使得轉(zhuǎn)盤具有較高的分離強度；之四、由于上保珠架和下保珠架采用非金屬件制成，使轉(zhuǎn)盤在運動過程中不會產(chǎn)生異響；之五、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、組裝方便，便于加工制作；之六、適用范圍廣，可實現(xiàn)與任意座椅之間的連接。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的立體分解圖。

圖2為圖1實施例在另一方向上的軸側(cè)圖。

圖3為圖1實施例的截面剖視圖。

圖4為本實用新型所述的上支架與下支架配合的截面剖視圖。

圖中：1.下盤、11.下盤滾道、12.下支架、121.下支架勾、13.下安裝孔、14.下盤連接孔；2.上盤、21.中盤容置腔、22.上盤上滾道、23.連接螺栓、24.上盤下滾道、25.鎖緊孔、26.上支架、261.上支架勾；3.中盤、31.中盤滾道、32.鎖孔、33.中盤連接孔；4.鎖定裝置、41.鎖爪、42.固定頁、43.轉(zhuǎn)軸、44.耳片、441.拉線孔、45.彈簧；5.上保珠架、51.鋼球一；6.下保珠架、61.鋼球二；7.連接銷；a.下容置腔；b.上容置腔。

具體實施方式

申請人將在下面以實施例的方式作詳細說明，但是對實施例的描述均不是對本實用新型技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。

在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或稱方位性的概念都是以圖1所示的位置為基準(zhǔn)的，因而不能將其理解為對本實用新型提供的技術(shù)方案的特別限定。

請參照圖1并結(jié)合圖2、圖3和圖4，本實用新型涉及一種汽車座椅用轉(zhuǎn)盤，一用于與汽車滑軌連接的下盤1、一用于與汽車座椅座框連接的上盤2、一用于和下盤1連接的中盤3、一滑配合裝配在中盤3與上盤2之間的上保珠架5、一滑配合裝配在上盤2與下盤1之間的下保珠架6以及一用于鎖定上盤2的鎖定裝置4。所述的下盤1呈方形，在該下盤1的中間朝向上的一面上凹設(shè)有一圈下盤滾道11，所述的下盤滾道11呈圓形凹腔結(jié)構(gòu)，在該下盤滾道11內(nèi)側(cè)的下盤1上間隔均布有一圈下盤連接孔14，在下盤1的四個角部分別開設(shè)有一下安裝孔13并且在對應(yīng)的下安裝孔13旁分別安裝有一加強用的下支架12，即所述的下支架12的數(shù)量為四枚，每一下支架12的端部向上彎折有一下支架勾121，所述的下安裝孔13位于下支架12的外側(cè)。所述的上盤2同樣呈方形，該上盤2的中間向下突出而形成有一中盤容置腔21，所述的中盤容置腔21呈圓環(huán)結(jié)構(gòu)，其底部封閉，在該中盤容置腔21的底部壁體上向下凹設(shè)有一圈上盤下滾道24、向上凹設(shè)有一圈上盤上滾道22，且所述的上盤上滾道22位于所述的上盤下滾道24的內(nèi)側(cè)，安裝時所述的上盤下滾道24與下盤滾道11上下位置對應(yīng)而形成有下容置腔a，在上盤2的四個角部分別向上固接有與汽車座椅座框連接用的連接螺栓23，在所述中盤容置腔21側(cè)壁的一側(cè)中部開設(shè)有一鎖緊孔25，所述的鎖緊孔25為方孔，在正對所述鎖緊孔25的另一側(cè)的上盤2上固接有上支架26，具體的，所述的上支架26的數(shù)量有兩枚，兩枚上支架26分別設(shè)置在正對鎖緊孔25另一側(cè)的兩個角部的連接螺栓23背面的上盤2上，且上支架26上的上支架勾261與所述下支架12上的下支架勾121相互勾配。所述的中盤3呈圓盤狀，該中盤3置于中盤容置腔21內(nèi)，在中盤3的外圓周側(cè)壁上間隔開設(shè)有鎖孔32，所述的鎖孔32呈方形且設(shè)置的位置高度與所述的鎖緊孔25的位置高度相匹配，其數(shù)量至少為二個，可以是四個、八個等等，在所述中盤3底部的壁體上凹設(shè)有一圈中盤滾道31，安裝時所述的中盤滾道31與上盤上滾道22上下位置對應(yīng)而形成有上容置腔b，在所述中盤滾道31的內(nèi)側(cè)間隔開設(shè)有一組與下盤連接孔14相匹配的中盤連接孔33，所述的中盤連接孔33與下盤連接孔14之間通過連接銷7將中盤3和下盤1固接。所述的上保珠架5為非金屬件，呈圓環(huán)狀，其上間隔均布有鋼球一51，所述的鋼球一51為金屬球體，其數(shù)量不受任何限制，在本實施例中示意了六顆，鋼球一51能在上保珠架5上輕松滾動，所述的鋼球一51置于上容置腔b內(nèi)且構(gòu)為滾動滑配合；所述的下保珠架6為非金屬件，呈圓環(huán)狀，其上間隔均布有鋼球二61，所述的鋼球二61為金屬球體，其數(shù)量不受任何限制，在本實施例中示意了六顆，鋼球二61能在下保珠架6上輕松滾動，所述的鋼球二61置于下容置腔a內(nèi)且構(gòu)為滾動滑配合。所述的鎖定裝置4固設(shè)于上盤2的鎖緊孔25上，其包括鎖爪41、固定頁42、轉(zhuǎn)軸43、耳片44和彈簧45，所述的固定頁42與上盤2相固接，該固定頁42在卷圓處穿設(shè)有轉(zhuǎn)軸43，所述的轉(zhuǎn)軸43與固定頁42旋轉(zhuǎn)配合，所述的鎖爪41呈Z形，其一端固定于轉(zhuǎn)軸43中間位置、另一端與鎖孔32及鎖緊孔25相匹配，并依次穿設(shè)在鎖孔32及鎖緊孔25中，所述的耳片44固定于轉(zhuǎn)軸43的一端，該耳片44的端部開設(shè)有供解鎖拉線用的拉線孔441，所述轉(zhuǎn)軸43的另一端端頭上套設(shè)有彈簧45。

請繼續(xù)參照圖1、圖2、圖3并結(jié)合圖4，簡述本實用新型的工作原理：依據(jù)常識，汽車座椅轉(zhuǎn)盤是裝在滑軌與座盆之間。假設(shè)下盤1的下安裝孔13、上盤2的連接螺栓23分別與汽車座椅的滑軌、汽車座椅座盆聯(lián)結(jié)完畢，那么，在正常情況下，當(dāng)要使座椅的旋轉(zhuǎn)方向位置適當(dāng)改變時，則將拉線穿入拉線孔441并施加向上作用力，因所述耳片44和鎖爪41均固定連接在轉(zhuǎn)軸43上，且所述轉(zhuǎn)軸43上套設(shè)有彈簧45，故所述鎖爪41隨耳片44向上受力而沿轉(zhuǎn)軸43作向外旋轉(zhuǎn)運動，所述鎖爪41依次從鎖緊孔25及鎖孔32中旋出，此時轉(zhuǎn)盤處于解鎖狀態(tài)，上盤2即座椅座盆可以相對于下盤1作旋轉(zhuǎn)運動，此時可以對座椅旋轉(zhuǎn)方向的位置進行調(diào)節(jié)。一旦座椅旋轉(zhuǎn)位置調(diào)節(jié)完畢，當(dāng)松開施加在所述耳片44上的作用力時，則所述彈簧45復(fù)位并帶動轉(zhuǎn)軸43向內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運動，使鎖爪41插入并鎖進鎖孔32和鎖緊孔25內(nèi)，轉(zhuǎn)盤變先前的解鎖狀態(tài)為鎖止?fàn)顟B(tài)，此時轉(zhuǎn)盤處于完全鎖止?fàn)顟B(tài)。